Diagnostica

* Un guasto del cambio automatico può essere causato da cinque cause generali: funzionamento anomalo del motore, regolazione errata, guasto nel sistema idraulico, guasto meccanico oppure guasto del computer o del suo sistema di segnalazione.

* La diagnosi di questi problemi deve sempre iniziare con la verifica dei seguenti punti, facilmente risolvibili: controllare il livello e la qualità del fluido del cambio automatico (vedere sottosezione 2.7.5), controllare la regolazione del meccanismo di collegamento del cambio e della farfalla. Quindi, guidare il veicolo e verificare se il guasto è stato eliminato o se è necessario proseguire la diagnosi.

* Se, dopo aver eseguito le verifiche e le regolazioni preliminari, il guasto non è stato eliminato, la diagnosi approfondita del cambio deve essere affidata a specialisti. Vedere sottosezione 1.5.36 per informazioni sulle cause dei guasti del cambio.

Verifiche preliminari

PROCEDURA
1. Guidare il veicolo per riscaldare il cambio alla normale temperatura di esercizio.
2. Controllare il livello del fluido del cambio automatico.
3. Se il livello del fluido è basso, aggiungere fluido fino al livello richiesto, quindi verificare la tenuta del cambio (vedere sotto).
4. Se il livello del fluido è alto, scaricare l'eccesso, quindi verificare la presenza di liquido di raffreddamento nel fluido scaricato. La presenza di liquido di raffreddamento motore nel fluido del cambio indica che le pareti dello scambiatore interno, che separano il liquido di raffreddamento dal fluido del cambio, hanno perso la tenuta (vedere sottosezione 2.3).
5. Se il fluido del cambio schiuma, scaricarlo completamente dal cambio e riempire con fluido nuovo, quindi verificare la presenza di liquido di raffreddamento motore nel fluido vecchio e controllare se il livello del fluido nel cambio sale.
6. Controllare il regime del motore al minimo.

* Se il motore è guasto, non eseguire le verifiche preliminari finché non sarà riparato e non funzionerà regolarmente.

7. Controllare la regolazione del cavo della farfalla. Regolarlo se necessario (vedere sottosezione 7.2.4).

* La regolazione del cavo della farfalla può essere corretta a motore spento e freddo, ma può non risultare conforme con motore caldo in funzione. Verificare la regolazione del cavo in entrambi i casi: a motore freddo e a motore riscaldato alla normale temperatura di esercizio.

8. Controllare i cavi di cambio della trasmissione. Verificare che siano correttamente regolati e che si muovano liberamente (vedere sottosezione 7.2.5).

Controllo delle perdite

La maggior parte delle perdite di olio della trasmissione è facilmente individuabile a vista. La riparazione consiste di solito nella sostituzione del paraolio o della guarnizione. Se la perdita è difficile da individuare, procedere come segue.

PROCEDURA
1. Individuare il tipo di fluido che perde. Verificare che si tratti di fluido per trasmissione e non di olio motore o liquido dei freni (il fluido per cambio automatico è di colore rosso).
2. Cercare di individuare il punto della perdita. Percorrere alcuni chilometri con il veicolo, quindi parcheggiarlo sopra un grande foglio di carta o di cartone. Dopo uno o due minuti sarà possibile individuare il punto da cui gocciola il fluido sul cartone.
3. Ispezionare attentamente i punti da cui potrebbe avvenire la perdita e la zona circostante. Prestare particolare attenzione ai giunti con guarnizione. Per ispezionare le zone difficilmente accessibili, utilizzare uno specchio.
4. Se non si riesce ancora a individuare il punto della perdita, pulire accuratamente l'area sospetta con sgrassante o solvente, quindi asciugarla.
5. Percorrere alcuni chilometri con il veicolo a diverse velocità, con la trasmissione alla normale temperatura di esercizio. Quindi ispezionare nuovamente l'area sospetta.
6. Una volta individuata la perdita, determinarne la causa. Se si sostituisce la guarnizione ma i bordi del giunto sono deformati, la nuova guarnizione non eliminerà la perdita. Il bordo deformato deve essere raddrizzato.
7. Prima di eliminare la perdita, verificare che siano state rimosse le seguenti possibili cause, poiché potrebbero causare nuovamente una perdita.

* Alcune di queste cause possono essere eliminate solo con attrezzature speciali e con adeguata esperienza. In caso di tali anomalie, rivolgersi a un centro specializzato.

Perdite dalla guarnizione

Controllare periodicamente la coppa dell'olio. Verificare che i bulloni siano saldamente serrati, che non manchino bulloni, che la guarnizione sia in buone condizioni e che la coppa non sia deformata (ammaccature sulla coppa possono indicare danni al corpo valvole interno).
Se la guarnizione della coppa perde, il livello o la pressione del fluido potrebbero essere troppo elevati, il foro di scarico potrebbe essere ostruito, i bulloni di fissaggio della coppa potrebbero essere serrati eccessivamente, i bordi della coppa potrebbero essere deformati, i bordi del carter della trasmissione potrebbero essere danneggiati, la guarnizione potrebbe essere danneggiata oppure il carter della trasmissione potrebbe essere incrinato o poroso. Se tra il carter della trasmissione e la coppa è stato usato sigillante al posto della guarnizione, è possibile che sia stato utilizzato il sigillante sbagliato.

Perdite dai paraoli

Se uno qualsiasi dei paraoli della trasmissione perde, il livello o la pressione del fluido potrebbero essere troppo elevati, il foro di scarico potrebbe essere ostruito, la sede del paraolio potrebbe essere danneggiata, il paraolio stesso potrebbe essere danneggiato o installato in modo errato, la superficie dell'albero che passa attraverso il paraolio potrebbe essere danneggiata oppure un cuscinetto usurato e allentato potrebbe causare un movimento eccessivo e libero dell'albero. Verificare che il tubo guida dell'asta di livello del fluido per trasmissione sia installato correttamente. Controllare periodicamente la zona attorno all'attacco del contachilometri o al sensore di velocità per verificare la presenza di tracce di perdita. Se sono presenti, controllare che l'anello di tenuta (O-ring) non sia danneggiato.

Perdite dal carter

Se il carter stesso perde, le sue pareti sono porose e deve essere riparato o sostituito.
Verificare che i raccordi dei tubi del liquido di raffreddamento siano saldamente serrati e in buone condizioni.
Il fluido fuoriesce dal tubo di sfiato o dal tubo di riempimento
Ciò significa che il livello del fluido nella trasmissione è troppo alto, il liquido di raffreddamento si mescola con il fluido per trasmissione, le pareti del carter sono porose, l'asta di livello è inserita in modo errato, oppure il foro di sfiato o i canali di drenaggio sono ostruiti.