Diagnostic

* Un dysfonctionnement de la boîte automatique peut être causé par cinq causes générales : mauvais fonctionnement du moteur, mauvais réglage, défaillance du circuit hydraulique, défaillance mécanique, ou défaillance de l'ordinateur ou de son circuit de signalisation.

* Le diagnostic de ces problèmes doit toujours commencer par la vérification des points suivants, faciles à corriger : contrôler le niveau et l'état du liquide de boîte automatique (voir sous-section 2.7.5), contrôler le réglage de la timonerie de la boîte et du papillon des gaz. Ensuite, roulez avec le véhicule et vérifiez si le défaut a été éliminé ou si le diagnostic doit être poursuivi.

* Si, après les contrôles et réglages préliminaires, le défaut n'a pas été corrigé, la poursuite du diagnostic de la boîte doit être confiée à des spécialistes. Voir sous-section 1.5.36 pour des informations sur les causes de défaillance de la boîte.

Contrôles préliminaires

PROCÉDURE
1. Roulez avec le véhicule afin de chauffer la boîte jusqu'à sa température de fonctionnement normale.
2. Contrôlez le niveau de liquide de boîte automatique.
3. Si le niveau est bas, ajoutez du liquide jusqu'au niveau requis, puis contrôlez l'étanchéité de la boîte (voir ci-dessous).
4. Si le niveau est trop élevé, vidangez l'excédent, puis contrôlez la présence de liquide de refroidissement dans le liquide vidangé. La présence de liquide de refroidissement moteur dans le liquide de boîte automatique indique que les parois internes du radiateur séparant le liquide de refroidissement et le liquide de transmission ne sont plus étanches (voir sous-section 2.3).
5. Si le liquide de transmission mousse, vidangez-le complètement de la boîte et remplissez avec du liquide neuf, puis contrôlez la présence de liquide de refroidissement moteur dans l'ancien liquide, et vérifiez si le niveau de liquide de transmission ne monte pas dans la boîte.
6. Contrôlez la vitesse de rotation du moteur au ralenti.

* Si le moteur est défectueux, n'effectuez pas les contrôles préliminaires tant qu'il n'a pas été réparé et ne fonctionne pas normalement.

7. Contrôlez le réglage du câble d'accélérateur. Réglez-le si nécessaire (voir sous-section 7.2.4).

* Le réglage du câble d'accélérateur peut être correct moteur froid et coupé, mais ne pas correspondre au réglage requis moteur chaud. Contrôlez le réglage du câble dans les deux cas : moteur froid, et moteur chauffé à sa température de fonctionnement normale.

8. Inspectez les câbles de sélection de la boîte de vitesses. Vérifiez qu'ils sont correctement réglés et qu'ils coulissent librement (voir sous-section 7.2.5).

Contrôle d'étanchéité

La plupart des fuites de liquide de transmission sont faciles à détecter visuellement. La réparation consiste généralement à remplacer le joint d'étanchéité ou le joint. Si la fuite est difficile à localiser, procédez comme suit.

PROCÉDURE
1. Déterminez quel liquide fuit. Assurez-vous qu'il s'agit de liquide de transmission et non d'huile moteur ou de liquide de frein (le liquide de boîte automatique est de couleur rouge).
2. Essayez de localiser la fuite. Roulez avec le véhicule pendant quelques kilomètres, puis stationnez-le au-dessus d'une grande feuille de papier ou de carton. Au bout d'une à deux minutes, vous pourrez repérer l'emplacement de la fuite grâce aux gouttes tombant sur le carton.
3. Inspectez soigneusement les zones susceptibles de fuir ainsi que leurs environs. Portez une attention particulière aux jonctions avec joints. Utilisez un miroir pour inspecter les zones difficiles d'accès.
4. Si vous ne parvenez toujours pas à localiser la fuite, nettoyez soigneusement la zone suspectée à l'aide d'un dégraissant ou d'un solvant, puis essuyez-la à sec.
5. Roulez avec le véhicule pendant quelques kilomètres à différentes vitesses, la boîte de vitesses étant à sa température de fonctionnement normale. Inspectez ensuite à nouveau la zone suspectée.
6. Une fois la fuite localisée, déterminez-en la cause. Si vous remplacez le joint mais que les bords de la jonction sont déformés, le nouveau joint ne stoppera pas la fuite. Le bord déformé doit être redressé.
7. Avant de réparer la fuite, vérifiez que les causes possibles suivantes ont été éliminées, car elles pourraient provoquer une nouvelle fuite.

* Certaines de ces causes ne peuvent être corrigées qu'à l'aide d'équipements spécialisés et avec une expérience adéquate. En cas de détection de tels défauts, adressez-vous à un spécialiste.

Fuites au niveau du joint

Contrôlez régulièrement le carter d'huile. Vérifiez que les boulons sont bien serrés, qu'aucun boulon ne manque, que le joint est en bon état et que le carter n'est pas déformé (des bosses sur le carter peuvent indiquer des dommages au bloc de distribution interne).
Si le joint du carter fuit, le niveau ou la pression du liquide peut être trop élevé, l'orifice de purge peut être obstrué, les boulons de fixation du carter peuvent être trop serrés, les bords du carter peuvent être déformés, les bords du carter de boîte de vitesses peuvent être endommagés, le joint peut être endommagé, ou le carter de boîte de vitesses peut être fissuré ou poreux. Si un mastic a été utilisé à la place du joint entre le carter de boîte et le carter d'huile, il est possible que le mauvais mastic ait été employé.

Fuites au niveau des joints d'étanchéité

Si l'un des joints d'étanchéité de la boîte de vitesses fuit, le niveau ou la pression du liquide peut être trop élevé, l'orifice de purge peut être obstrué, le logement du joint peut être endommagé, le joint lui-même peut être endommagé ou mal installé, la surface de l'arbre traversant le joint peut être endommagée, ou un roulement usé et jeu peut provoquer un mouvement excessif de l'arbre. Vérifiez que le tube de la jauge de niveau de liquide de transmission est correctement installé et que son joint est en bon état. Contrôlez régulièrement la zone autour de l'entraînement du compteur de vitesse ou du capteur de vitesse pour détecter des traces de fuite. Si des traces sont présentes, vérifiez l'état de la bague d'étanchéité.

Fuites au niveau du carter

Si le carter lui-même fuit, ses parois sont poreuses et doivent être réparées ou remplacées.
Vérifiez que les raccords des durites de liquide de refroidissement sont bien serrés et en bon état.
Le liquide s'écoule par le tube de purge ou le tube de remplissage.
Cela signifie que le niveau de liquide dans la boîte de vitesses est trop élevé, que le liquide de refroidissement se mélange au liquide de transmission, que les parois du carter sont poreuses, que la jauge est mal insérée, ou que l'orifice de purge ou les canaux d'évacuation sont obstrués.