Sistema de diagnóstico

1. Descripción

Al diagnosticar vehículos OBD II (diagnóstico a bordo), debe conectarse el probador inteligente (conforme a SAE J1987) al DLC3 (conector de enlace de datos 3) del vehículo. Así se pueden leer diversos datos de la ECM (módulo de control del motor) del vehículo.

La normativa OBD II exige que el ordenador de a bordo del vehículo encienda la MIL (lámpara indicadora de avería) del tablero de instrumentos cuando detecte una avería en:

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   Los componentes del sistema de control de emisiones.
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   Los componentes de control del tren de potencia (que afectan a las emisiones del vehículo).
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   El propio ordenador.

Además, si los DTC (códigos de diagnóstico de avería) aplicables prescritos por SAE J2012 no se registran en 3 recorridos consecutivos, la MIL se apaga automáticamente, pero los DTC permanecen registrados en la memoria de la ECM.

Para
comprobar los DTC, conecte el probador inteligente al DLC3. El probador muestra los DTC, los datos de congelación de fotograma y diversos datos del motor. Los DTC y los datos de congelación de fotograma pueden borrarse con el probador (consulte la página ES-35).

Para mejorar la función OBD en los vehículos y desarrollar el sistema de diagnóstico fuera del vehículo, en este sistema se introduce la comunicación CAN (red de área de controlador). Así se reduce la brecha entre la capacitación del técnico y la tecnología del vehículo. CAN es una red que utiliza un par de líneas de transmisión de datos y abarca múltiples ordenadores y sensores. Permite una comunicación de alta velocidad entre los sistemas y simplifica la conexión del mazo de cables.

Como este sistema está equipado con comunicación CAN, es necesario conectar el VIM CAN (módulo de interfaz del vehículo) al probador inteligente para mostrar cualquier información de la ECM. (Además, la comunicación entre el probador inteligente y la ECM utiliza señales de comunicación CAN.) Al confirmar los DTC y cualquier dato de la ECM, conecte el VIM CAN entre el DLC3 y el probador inteligente.

2. Modo normal y modo de comprobación

El sistema de diagnóstico funciona en modo normal durante el uso normal del vehículo. En modo normal se utiliza una lógica de detección de 2 recorridos para garantizar una detección precisa de las averías. El modo de comprobación también está disponible como opción para los técnicos. En modo de comprobación se utiliza una lógica de detección de 1 recorrido para simular síntomas de avería y aumentar la capacidad del sistema para detectar averías, incluidos los problemas intermitentes (solo con el probador inteligente) (consulte la página ES-38).

3. Lógica de detección de 2 recorridos

Cuando se detecta por primera vez una avería, esta se almacena temporalmente en la memoria de la ECM (1.er recorrido). Si se detecta la misma avería durante el siguiente ciclo de conducción, se enciende la MIL (2.º recorrido).

4. Datos de congelación de fotograma

Los datos de congelación de fotograma registran las condiciones del motor (sistema de combustible, carga calculada del motor, temperatura del refrigerante del motor, corrección de combustible, régimen del motor, velocidad del vehículo, etc.) cuando se detectan averías. Durante la localización de averías, los datos de congelación de fotograma pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire-combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la avería.

5. DLC3 (conector de enlace de datos 3)

Si el resultado no es el especificado, el DLC3 puede tener una avería. Repare o sustituya el mazo de cables y el conector.

El DLC3 es la interfaz preparada para leer diversos datos de la ECM del vehículo. Después de conectar el cable del probador inteligente al VIM CAN, gire el interruptor de encendido a ON y encienda el probador. Si aparece un mensaje de fallo de comunicación en la pantalla del probador (en el probador: no se puede conectar con el vehículo), existe un problema en el vehículo o en el probador. Para identificar la ubicación del problema, conecte el probador a otro vehículo.

Si la comunicación es normal: inspeccione el DLC3 del vehículo original.

Si sigue sin ser posible la comunicación: el problema probablemente está en el propio probador. Consulte al departamento de servicio indicado en el manual de instrucciones.

6. Tensión de la batería

Si la tensión es inferior a 11 V, sustituya o recargue la batería antes de continuar.

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   MIL (lámpara indicadora de avería)
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   La MIL se enciende cuando el interruptor de encendido se gira a ON por primera vez (el motor no está en marcha).
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   La MIL debe apagarse al arrancar el motor. Si la MIL permanece encendida, el sistema de diagnóstico ha detectado una avería o anomalía en el sistema.

Si la MIL no se enciende al girar por primera vez el interruptor de encendido a ON, compruebe el circuito de la MIL (consulte la página ES-386).

8. Preparación completa (All readiness)

En el vehículo, el uso del probador inteligente permite leer los códigos de preparación correspondientes a todos los DTC.

Cuando se ha completado el diagnóstico (normal o con avería), se establecen los códigos de preparación. Seleccione los siguientes elementos del menú en el probador inteligente: enhanced OBD II / monitor status (estado de monitores OBD II mejorado).