Sistema di diagnosi

1. Descrizione

Quando si effettua la diagnosi di veicoli OBD II (diagnostica di bordo), il tester intelligente (conforme alla norma SAE J1987) deve essere collegato al DLC3 (connettore di collegamento dati 3) del veicolo. È quindi possibile leggere vari dati nella ECM (modulo di controllo motore) del veicolo.

I regolamenti OBD II richiedono che il computer di bordo del veicolo accenda la MIL (spia di malfunzionamento) sul quadro strumenti quando il computer rileva un malfunzionamento in:

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   I componenti del sistema di controllo delle emissioni.
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   I componenti di controllo del gruppo propulsore (che influiscono sulle emissioni del veicolo).
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   Il computer stesso.

Inoltre, se i DTC (codici di guasto diagnostici) applicabili prescritti dalla norma SAE J2012 non vengono registrati per 3 cicli consecutivi, la MIL si spegne automaticamente ma i DTC restano registrati nella memoria della ECM.

Per
controllare i DTC, collegare il tester intelligente al DLC3. Il tester visualizza i DTC, i dati freeze frame e una serie di dati del motore. I DTC e i dati freeze frame possono essere cancellati con il tester (vedere pagina ES-35).

Per migliorare la funzione OBD sui veicoli e sviluppare il sistema di diagnosi off-board, nel sistema viene introdotta la comunicazione CAN (rete a controllore locale). Questa riduce il divario tra le competenze del tecnico e la tecnologia del veicolo. La CAN è una rete che utilizza una coppia di linee di trasmissione dati, collegando più computer e sensori. Consente una comunicazione ad alta velocità tra i sistemi e semplifica il collegamento dei cablaggi.

Poiché questo sistema è dotato di comunicazione CAN, per visualizzare qualsiasi informazione dalla ECM è necessario collegare l'interfaccia del modulo del veicolo CAN (CAN VIM) al tester intelligente. (Anche la comunicazione tra il tester intelligente e la ECM utilizza segnali di comunicazione CAN.) Per verificare i DTC e qualsiasi dato della ECM, collegare il CAN VIM tra il DLC3 e il tester intelligente.

2. Modalità normale e modalità di controllo

Il sistema diagnostico funziona in modalità normale durante il normale utilizzo del veicolo. In modalità normale viene utilizzata una logica di rilevamento a 2 cicli per garantire un rilevamento accurato dei malfunzionamenti. La modalità di controllo è disponibile anche come opzione per i tecnici. In modalità di controllo viene utilizzata una logica di rilevamento a 1 ciclo per simulare i sintomi di malfunzionamento e aumentare la capacità del sistema di rilevare malfunzionamenti, inclusi i problemi intermittenti (solo tester intelligente) (vedere pagina ES-38).

3. Logica di rilevamento a 2 cicli

Quando un malfunzionamento viene rilevato per la prima volta, viene memorizzato temporaneamente nella memoria della ECM (1° ciclo). Se lo stesso malfunzionamento viene rilevato durante il ciclo di guida successivo, la MIL si accende (2° ciclo).

4. Dati freeze frame

I dati freeze frame registrano le condizioni del motore (sistema di alimentazione, carico motore calcolato, temperatura del liquido di raffreddamento motore, correzione del carburante, regime motore, velocità del veicolo, ecc.) quando vengono rilevati malfunzionamenti. Durante la diagnosi, i dati freeze frame possono aiutare a stabilire se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era già caldo o meno, se il rapporto aria-carburante era magro o ricco e altri dati relativi al momento in cui si è verificato il malfunzionamento.

5. DLC3 (connettore di collegamento dati 3)

Se il risultato non è quello specificato, il DLC3 potrebbe essere guasto. Riparare o sostituire il cablaggio e il connettore.

Il DLC3 è l'interfaccia predisposta per la lettura di vari dati dalla ECM del veicolo. Dopo aver collegato il cavo del tester intelligente al CAN VIM, portare il commutatore di accensione su ON e accendere il tester. Se sul display del tester compare un messaggio di errore di comunicazione (sul tester: impossibile collegarsi al veicolo), il problema è nel veicolo o nel tester. Per individuare la causa del problema, collegare il tester a un altro veicolo.

Se la comunicazione è normale: controllare il DLC3 del veicolo originale.

Se la comunicazione non è ancora possibile: il problema è probabilmente nel tester stesso. Consultare il servizio assistenza indicato nel manuale di istruzioni.

6. Tensione della batteria

Se la tensione è inferiore a 11 V, sostituire o ricaricare la batteria prima di procedere.

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   MIL (spia di malfunzionamento)
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   La MIL si accende quando il commutatore di accensione viene portato su ON per la prima volta (il motore non è in funzione).
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   La MIL deve spegnersi all'avviamento del motore. Se la MIL rimane accesa, il sistema diagnostico ha rilevato un malfunzionamento o un'anomalia nel sistema.

Se la MIL non si accende quando il commutatore di accensione viene portato su ON per la prima volta, controllare il circuito della MIL (vedere pagina ES-386).

8. Tutti i codici di prontezza

Per il veicolo, utilizzando il tester intelligente è possibile leggere i codici di prontezza corrispondenti a tutti i DTC.

Al termine della diagnosi (normale o con malfunzionamento), vengono impostati i codici di prontezza. Sul tester intelligente selezionare le seguenti voci di menu: Enhanced OBD II / Monitor status.