Système de diagnostic

1. Description

Lors du diagnostic des véhicules OBD II (diagnostic embarqué), le testeur intelligent (conforme à la norme SAE J1987) doit être raccordé au DLC3 (connecteur de liaison de données 3) du véhicule. Les différentes données du ECM (module de commande du moteur) du véhicule peuvent alors être lues.

La réglementation OBD II exige que l'ordinateur de bord du véhicule allume le MI (témoin de dysfonctionnement) du tableau de bord lorsque l'ordinateur détecte un dysfonctionnement :

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   Des composants du système de contrôle des émissions.
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   Des composants de commande du groupe motopropulseur (qui influencent les émissions du véhicule).
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   Le calculateur lui-même.

De plus, si les DTC (codes de diagnostic de panne) applicables prescrits par la norme SAE J2012 ne sont pas enregistrés pendant 3 trajets consécutifs, le MI s'éteint automatiquement, mais les DTC restent enregistrés dans la mémoire du ECM.

Pour
vérifier les DTC, raccordez le testeur intelligent au DLC3. Le testeur affiche les DTC, les données figées et diverses données du moteur. Les DTC et les données figées peuvent être effacés à l'aide du testeur (voir la page ES-35).

Afin d'améliorer la fonction OBD des véhicules et de développer le système de diagnostic hors bord, la communication CAN (réseau de zone de contrôleurs) est intégrée à ce système. Elle réduit l'écart entre les compétences du technicien et la technologie du véhicule. Le CAN est un réseau qui utilise une paire de lignes de transmission de données et relie plusieurs calculateurs et capteurs. Il permet une communication à haute vitesse entre les systèmes et simplifie le raccordement du faisceau de câbles.

Ce système étant équipé de la communication CAN, il est nécessaire de raccorder le CAN VIM (module d'interface du véhicule) au testeur intelligent pour afficher toute information provenant du ECM. (La communication entre le testeur intelligent et le ECM utilise également des signaux de communication CAN.) Pour vérifier les DTC et toute donnée du ECM, raccordez le CAN VIM entre le DLC3 et le testeur intelligent.

2. Mode normal et mode de vérification

Le système de diagnostic fonctionne en mode normal pendant l'utilisation normale du véhicule. En mode normal, la logique de détection sur 2 trajets est utilisée pour garantir une détection précise des dysfonctionnements. Le mode de vérification est également disponible en option pour les techniciens. En mode de vérification, la logique de détection sur 1 trajet est utilisée pour simuler les symptômes de dysfonctionnement et améliorer la capacité du système à détecter les dysfonctionnements, y compris les problèmes intermittents (testeur intelligent uniquement) (voir la page ES-38).

3. Logique de détection sur 2 trajets

Lorsqu'un dysfonctionnement est détecté pour la première fois, celui-ci est temporairement mémorisé dans la mémoire du ECM (1er trajet). Si le même dysfonctionnement est détecté pendant le cycle de conduite suivant, le MI s'allume (2e trajet).

4. Données figées

Les données figées enregistrent les conditions du moteur (système d'alimentation en carburant, charge moteur calculée, température du liquide de refroidissement moteur, correction de carburant, régime moteur, vitesse du véhicule, etc.) lorsque des dysfonctionnements sont détectés. Lors du diagnostic, les données figées peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données au moment où le dysfonctionnement est survenu.

5. DLC3 (connecteur de liaison de données 3)

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, le DLC3 peut être défectueux. Réparez ou remplacez le faisceau et le connecteur.

Le DLC3 est l'interface prévue pour la lecture des différentes données du ECM du véhicule. Après avoir raccordé le câble du testeur intelligent au CAN VIM, mettez le contacteur d'allumage sur ON et allumez le testeur. Si un message d'échec de communication s'affiche à l'écran du testeur (sur le testeur : impossible de se connecter au véhicule), le problème provient du véhicule ou du testeur. Pour identifier l'origine du problème, raccordez le testeur à un autre véhicule.

Si la communication est normale : contrôlez le DLC3 du véhicule d'origine.

Si la communication est toujours impossible : le problème vient probablement du testeur lui-même. Consultez le service après-vente indiqué dans le manuel d'instructions.

6. Tension de la batterie

Si la tension est inférieure à 11 V, remplacez ou rechargez la batterie avant de poursuivre.

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   MI (témoin de dysfonctionnement)
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   Le MI s'allume lorsque le contacteur d'allumage est mis sur ON pour la première fois (le moteur ne tourne pas).
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   Le MI doit s'éteindre au démarrage du moteur. Si le MI reste allumé, le système de diagnostic a détecté un dysfonctionnement ou une anomalie dans le système.

Si le MI ne s'allume pas lorsque le contacteur d'allumage est mis sur ON pour la première fois, contrôlez le circuit du MI (voir la page ES-386).

8. État de disponibilité de tous les contrôles

Pour le véhicule, l'utilisation du testeur intelligent permet de lire les codes de disponibilité correspondant à tous les DTC.

Lorsque le diagnostic (normal ou de dysfonctionnement) est terminé, les codes de disponibilité sont positionnés. Sélectionnez les éléments de menu suivants sur le testeur intelligent : OBD II amélioré / État des contrôles.