Manual de servicio y reparación Volkswagen Golf: Soplado del circuito de refrigerante con aire comprimido y nitrógeno

Utilice aire comprimido para expulsar la humedad y otros contaminantes del circuito de refrigerante, y nitrógeno para expulsar la humedad del circuito de refrigerante. El método de soplado del circuito de refrigerante con aire comprimido y nitrógeno suele requerir mucho más trabajo que la purga con refrigerante R134a. Al purgar con refrigerante R134a, la limpieza de los componentes es considerablemente mejor. Por ello, en caso de reclamaciones, siempre es preferible purgar el sistema (el método de soplado solo debe seleccionarse para determinadas reclamaciones y para componentes individuales).

Solo se deben soplar componentes individuales si:

No hay forma de purgar el circuito de refrigerante con refrigerante R134a.

Si hay suciedad o contaminación en componentes individuales del circuito de refrigerante. Si durante el vaciado de un circuito de refrigerante estanco la indicación de vacío del manómetro no es constante (humedad en el circuito de refrigerante, que genera presión de vapor). Si el circuito de refrigerante ha permanecido abierto durante más tiempo del normalmente necesario para las reparaciones (p. ej., tras un accidente). Las mediciones de presión y temperatura en el circuito indican que hay humedad en el circuito de refrigerante. El manual de reparación específico del vehículo → Calefacción, climatización considera necesario después de sustituir determinados componentes.

Nota Soplar el circuito de refrigerante con aire comprimido y nitrógeno no conseguirá el mismo grado de limpieza que la purga con refrigerante R134a. Al purgar con refrigerante R134a, se desplaza el aceite refrigerante y la limpieza de los componentes es mejor → Capítulo. Al soplar, no se debe superar una presión de trabajo máxima de 15 bar (si es necesario, utilice también un limitador de presión para el aire comprimido).

ADVERTENCIA

El nitrógeno puede escapar de la botella de forma incontrolada.

Trabaje únicamente con un regulador de presión para botellas de nitrógeno (presión de trabajo máxima 15 bar). La mezcla de gases que escape de los componentes debe recogerse con un equipo de extracción adecuado.

Sople siempre los componentes en sentido contrario al flujo del refrigerante.

El aire comprimido y el nitrógeno no pueden soplarse a través del restrictor, la válvula de expansión, el compresor del climatizador, el recipiente receptor o el depósito.

En los condensadores que tengan un cartucho desecante en el recipiente receptor integrado, este cartucho desecante debe retirarse.
Primero elimine la suciedad soplando con aire comprimido y, a continuación, seque los componentes con nitrógeno.
Monte el adaptador para la conexión de la manguera de presión al circuito de refrigerante → Capítulo y → Calefacción, climatización.

Para evitar que el aceite y la humedad del sistema de aire comprimido penetren en el circuito de refrigerante, deben observarse los siguientes puntos. El aire comprimido debe pasar por una unidad de limpieza de aire comprimido para limpiarlo y secarlo. Para ello, utilice el filtro y secador de aire comprimido (incluido en los artículos suministrados con las herramientas para trabajos de pintura) → Equipamiento de taller y catálogo de herramientas especiales. Si las tuberías del refrigerante tienen roscas o tuercas de unión en las conexiones, utilice el adaptador -V.A.G 1785/1- al adaptador -V.A.G 1785/8- para conectar la manguera de carga de 5/8" - 18 UNF. Estos adaptadores se encuentran en el juego de adaptadores para turismos VW/Audi -VAS 6338/1- y en el juego de adaptadores para vehículos comerciales -VAS 6338/50-. En tuberías de refrigerante sin rosca ni tuerca de unión en la conexión, utilice un adaptador del juego de adaptadores para turismos VW/Audi -VAS 6338/1- o del juego de adaptadores para vehículos comerciales -VAS 6338/50-, o una pistola de aire comercial con boquilla de goma.

Nota Extraiga siempre el aire y/o el nitrógeno que escapen de los componentes mediante un sistema de extracción local adecuado LEV (p. ej., sistema de extracción del taller). Ciertos contaminantes y el aceite refrigerante viejo no pueden desplazarse en absoluto del circuito de refrigerante con aire comprimido, o si el aire comprimido es insuficiente. Estos contaminantes solo pueden eliminarse mediante purga con refrigerante R134a → Capítulo.

Soplado del circuito de refrigerante

Nota En vehículos en los que ningún adaptador encaja en las tuberías de refrigerante, sople los componentes individuales con una pistola de aire, por ejemplo, con boquilla de goma. Al hacerlo, tenga especial cuidado de no dañar las conexiones (no las aplaste ni las raye). El evaporador debe soplarse desde la conexión del lado de baja presión (diámetro grande), con la válvula de expansión o el restrictor desmontados.

Sople siempre los componentes en sentido contrario al flujo del refrigerante.

Revise la válvula de expansión; sustitúyala si está sucia o corroída.

Si los componentes presentan depósitos oscuros y pegajosos que no pueden eliminarse con aire comprimido, sustituya estos componentes. Los depósitos finos de color gris claro en el interior de las tuberías de refrigerante no afectan al funcionamiento de los componentes. Tras soplar el sistema, sustituya siempre el recipiente receptor o el depósito y el restrictor. Si el condensador tiene secador, sustituya el cartucho o el secador.

Soplado del circuito de refrigerante con aire comprimido y nitrógeno