Manual de servicio y reparación Volkswagen Golf: Purga (limpieza) del circuito de refrigerante con refrigerante R134a

Vehículos con sistema de alta tensión (vehículos híbridos)

Observe las instrucciones de advertencia adicionales para trabajar en vehículos con sistema de alta tensión → Sistema eléctrico; Grupo de reparación 93.

ADVERTENCIA

Riesgo de lesiones por arranque inesperado del motor

Al trabajar en un vehículo de alta tensión, desconecte el encendido y deposite la llave de encendido en un lugar fuera del habitáculo.

ADVERTENCIA

Manipulación de cables de alta tensión:

l	No se apoye ni apoye sus herramientas en los cables de alta tensión ni en sus componentes --> riesgo de daños en el aislamiento.

l	Los cables de alta tensión no deben doblarse ni torcerse en exceso --> riesgo de daños en el aislamiento.

Los conectores redondos de alta tensión están codificados por colores mediante un anillo de color en el exterior y codificados mecánicamente con las respectivas lengüetas de guía. Observe siempre la codificación al conectar los conectores redondos de alta tensión para evitar cualquier daño mecánico en los mismos.

¡PELIGRO!

Tensión peligrosa resultante de componentes de alta tensión dañados

Observe lo siguiente al trabajar en la zona de componentes y cables de alta tensión: No se permite realizar trabajos con herramientas que arranquen material, deformen o tengan bordes afilados, ni con fuentes de calor como soldadura, soldadura blanda, aire caliente o unión térmica. Antes de comenzar el trabajo, realice una inspección visual de los componentes de alta tensión en la zona de trabajo. Al trabajar en el compartimento del motor, realice una inspección visual de la electrónica de potencia y de control del accionamiento eléctrico -JX1-, del motor eléctrico de accionamiento -V141-, del compresor del aire acondicionado -V470- y de los cables de alta tensión. Al trabajar en el bajo de la carrocería, realice una inspección visual de los cables de alta tensión y de las cubiertas. Al trabajar en la parte trasera, realice una inspección visual de los cables de alta tensión y del conector de mantenimiento del sistema de alta tensión - TW -.

Realice una inspección visual de todas las líneas de compensación de potencial.

Al realizar la inspección visual, observe lo siguiente:

Los componentes de alta tensión no deben presentar daños externos.

El aislamiento de los cables de alta tensión y de las líneas de compensación de potencial no debe estar dañado.

Los cables de alta tensión no deben presentar deformaciones anormales.

Cada componente de alta tensión debe estar claramente identificado con una etiqueta de advertencia roja.

Si son necesarios trabajos de reparación en la proximidad de componentes y cables de alta tensión, «realice una comprobación visual de daños en los componentes y cables de alta tensión» y «observe las instrucciones generales de advertencia para trabajos en el sistema de alta tensión» → Sistema eléctrico; Grupo de reparación 93. Si son necesarios trabajos de reparación en componentes de alta tensión, desconecte el sistema de alta tensión → Sistema eléctrico; Grupo de reparación 93, y «observe las instrucciones generales de advertencia para trabajos en el sistema de alta tensión» → Sistema eléctrico; Grupo de reparación 93.

Atención Si hay indicios de que se han añadido sustancias químicas al vehículo para sellar fugas, no conecte el equipo de servicio del aire acondicionado y no extraiga el refrigerante. Las sustancias químicas utilizadas para sellar fugas forman depósitos en el circuito del refrigerante. Estos pueden afectar al funcionamiento del sistema de aire acondicionado y provocar su fallo (y el del equipo de servicio del aire acondicionado). Informe al cliente de que en su sistema de aire acondicionado hay sustancias que no cuentan con la homologación de VW, por lo que el circuito del refrigerante no puede purgarse. El circuito del refrigerante solo puede repararse sustituyendo todos los componentes que han estado en contacto con esta sustancia.

Nota Volkswagen rechaza el uso de sustancias químicas para sellar fugas en los circuitos del refrigerante. Las sustancias químicas utilizadas para sellar fugas en los circuitos del refrigerante a menudo reaccionan con el aire circundante y con la humedad que contiene. Provocan la formación de depósitos en el circuito del refrigerante (y en su estación de servicio de aire acondicionado), el mal funcionamiento de las válvulas y defectos en otros componentes con los que entran en contacto. Estos depósitos no pueden eliminarse por completo de los componentes (ni siquiera mediante purga). El circuito del refrigerante solo puede repararse sustituyendo todos los componentes que han estado en contacto con esta sustancia. A menudo no es posible detectar desde el exterior si se han utilizado sustancias químicas para sellar fugas en el circuito del refrigerante. Normalmente no se encuentra la etiqueta adhesiva que sirve para identificar su uso. Por tanto, tenga precaución en vehículos de los que no se disponga de historial de servicio o reparación. Para trabajar con la mayor limpieza posible y evitar que la tarea requiera mucha mano de obra al eliminar contaminantes (p. ej., polvo de fricción y partículas procedentes de un compresor de aire acondicionado defectuoso) y el aceite refrigerante usado, el circuito del refrigerante debe purgarse con refrigerante R134a. En vehículos con compresor de aire acondicionado eléctrico, observe las notas sobre la sustitución del compresor de aire acondicionado eléctrico -V470-. Si la electrónica del compresor de aire acondicionado está dañada, no siempre es necesario limpiar el circuito del refrigerante. → Capítulo

El circuito del refrigerante debe purgarse con refrigerante R134a si:

Hay suciedad u otros contaminantes en el circuito del refrigerante.

Si durante la evacuación de un circuito del refrigerante estanco la indicación de vacío del manómetro no es constante (humedad en el circuito del refrigerante, que genera presión de vapor). Si el circuito del refrigerante ha permanecido abierto más tiempo del normalmente necesario para las reparaciones (p. ej., tras un accidente). Las mediciones de presión y temperatura en el circuito del refrigerante indican que hay humedad en el circuito del refrigerante. Existe duda sobre la cantidad de aceite refrigerante en el circuito del refrigerante. Si el compresor de aire acondicionado va a volver a montarse, vacíe el aceite refrigerante del compresor de aire acondicionado a través del tapón de vaciado. Para facilitar este proceso, gire a mano el compresor de aire acondicionado por la polea trapezoidal o el disco de acoplamiento del embrague magnético. Tras la purga, llene el circuito del refrigerante con la cantidad total de aceite refrigerante (50 g directamente en el compresor de aire acondicionado) según → manual de taller específico del vehículo. Observe los requisitos adicionales de aceite en sistemas con segundo evaporador. El compresor de aire acondicionado debe sustituirse por daños internos (p. ej., ruido o falta de salida). El manual de reparación específico del vehículo lo considera necesario tras la sustitución de determinados componentes. Hay que montar un compresor de aire acondicionado diferente con otro aceite refrigerante.

Herramientas necesarias

Estación de servicio de aire acondicionado con dispositivo de purga -VAS 6381- o estación de servicio de aire acondicionado con dispositivo de purga -VAS 6337-. Estas estaciones de servicio de aire acondicionado disponen de una función adicional para «purgar el circuito del refrigerante con R134a» y del dispositivo de purga para circuitos del refrigerante necesario para este procedimiento → Catálogo de equipos de taller y herramientas especiales. Caja de adaptadores del juego para turismos VW/Audi -VAS 6338/1- → Capítulo y → Catálogo de equipos de taller y herramientas especiales. Caja de adaptadores del juego para vehículos comerciales -VAS 6338/50- → Capítulo y → Catálogo de equipos de taller y herramientas especiales.

Nota Si las estaciones de servicio de aire acondicionado mencionadas no están disponibles en el taller, puede utilizarse el dispositivo de enjuague para circuitos del refrigerante -VAS 6336/1- o el dispositivo de enjuague para circuitos del refrigerante -VAS 6337/1- para purgar el circuito del refrigerante, según el tipo de estación de servicio de aire acondicionado en uso (mín. 7 kg de refrigerante R134a en botella de refrigerante). El proceso de purga debe realizarse entonces manualmente → Ancla. En vehículos con conexiones roscadas en el circuito del refrigerante puede utilizarse el adaptador -V.A.G 1785/1- hasta el adaptador -V.A.G 1785/8- de la caja de adaptadores del juego para turismos VW/Audi -VAS 6338/1- o de la caja de adaptadores del juego para vehículos comerciales -VAS 6338/50-. En vehículos con conexiones roscadas en el compresor de aire acondicionado y en el depósito, el adaptador -V.A.G 1785/8- se necesita por duplicado. En la caja de adaptadores también hay un manguito de carga -VAS 6338/31- con conexiones 5/8 - 18 UNF y diámetro interior grande para puentear componentes (tipo disponible en el mercado).

Medidas preliminares

Vacíe el circuito del refrigerante → Capítulo.
Desmonte el compresor del aire acondicionado → Calefacción, aire acondicionado.

En vehículos con restrictor y depósito.

Desmonte el restrictor (específico del vehículo) y vuelva a unir las tuberías del refrigerante → Calefacción, aire acondicionado.
Desmonte el depósito (específico del vehículo) → Calefacción, aire acondicionado, y vuelva a unir las tuberías del refrigerante (para ello, utilice el adaptador y la manguera de carga -VAS 6338/31- del juego de adaptadores para turismos VW/Audi -VAS 6338/1-) → Capítulo.

Nota El colector podría purgarse, pero debido a su gran volumen interno requeriría demasiado refrigerante. Durante la extracción, el refrigerante congela fuertemente el depósito y el procedimiento de extracción tarda mucho más como resultado.

En vehículos con válvula de expansión y receptor.

Desmonte el receptor → Calefacción, aire acondicionado (específico del vehículo, no necesario en todos los vehículos) y una las tuberías del refrigerante (utilice para ello el adaptador y la manguera de carga -VAS 6338/31-) → Capítulo.
Desmonte la válvula de expansión → Calefacción, aire acondicionado (específico del vehículo) e inserte un adaptador en su lugar → Capítulo.

Nota Si no hay un adaptador adecuado para la válvula de expansión en la caja de adaptadores del juego para turismos VW/Audi -VAS 6338/1- o en la caja de adaptadores del juego para vehículos comerciales -VAS 6338/50-, la válvula de expansión desmontada también puede taladrarse (la válvula de expansión antigua debe sustituirse posteriormente).

Atención Al taladrar, asegúrese de que las superficies de sellado de la válvula de expansión no resulten dañadas.

De lo contrario, el refrigerante se escaparía.

Nota

Antes de taladrar, algunas piezas deben desmontarse de la válvula de expansión.

Existen dos tipos de válvula de expansión. En el tipo -A-, deben desmontarse las piezas -B-, -C- y -D-. Separe el regulador -E- del componente -D-. A continuación, taladre la válvula de expansión en la zona -F- con una broca adecuada de 6 mm. En la versión -G-, deben desmontarse las piezas -H-, -I- y -K- y, a continuación, taladrar la zona -L- con una broca de diámetro adecuado (6 mm de diámetro).

Elimine las virutas de la válvula de expansión taladrada.

Vuelva a montar las piezas -B-, -C- y -D- en el tipo -A- o la pieza -H- en el tipo -G-.

Nota: En vehículos con dos evaporadores, el circuito del segundo evaporador debe aislarse del circuito del primer evaporador y purgarse en un procedimiento separado → Calefacción, aire acondicionado y → Capítulo.

Taladre la válvula de cierre para abrirla.

Nota Se necesitan dos válvulas de cierre para purgar el circuito del refrigerante. Si no se dispone de la llave de cierre -VAS 6338/42-, por ejemplo, una válvula de cierre debe taladrarse para abrirla.

Purging (cleaning) refrigerant circuit with refrigerant R134a

Desmonte el solenoide -A- y la válvula solenoide -B- antes de taladrar la válvula de cierre. Taladre la válvula de cierre -C- con una broca adecuada (por ejemplo, de 5 mm de diámetro). Retire las virutas metálicas resultantes del taladrado del orificio -D- de la válvula de cierre -C-. Vuelva a montar la válvula solenoide -B- con su junta correspondiente -E- en la válvula de cierre -C- que se ha taladrado.

Purga

Compruebe el volumen de refrigerante en la botella de climatización. Debe haber al menos 7 kg de refrigerante R134a.

Nota Si es necesario, encienda el calefactor acoplado a la botella de refrigerante 30 minutos antes del primer proceso de purga. De este modo, aumenta la presión en la botella de refrigerante y se acelera la carga del circuito de purga.

Vacíe el recipiente de aceite residual de la estación de servicio del climatizador.
Conecte la manguera de suministro (lado de alta presión) de la estación de servicio del aire acondicionado con un adaptador → Capítulo a la línea de baja presión que va al compresor del aire acondicionado (línea de mayor diámetro).
Conecte la manguera de retorno (lado de baja presión o de aspiración) de la estación de servicio del aire acondicionado a la salida del dispositivo de purga para circuitos de refrigerante.
Conecte la entrada del dispositivo de purga para circuitos de refrigerante con un adaptador → Capítulo a la línea de alta presión que va al compresor del aire acondicionado (línea de menor diámetro).

Nota Los componentes deben purgarse siempre en sentido contrario al flujo del refrigerante cuando el sistema de climatización está en funcionamiento (no aplicable al compresor eléctrico del climatizador) → Capítulo. Durante la purga, los contaminantes del circuito de refrigerante pasan al dispositivo de purga de circuitos de refrigerante y a la estación de servicio del climatizador, donde quedan retenidos en los filtros y secadores instalados en ellos. Según los contaminantes, estos componentes deben cambiarse con más frecuencia de acuerdo con las instrucciones de funcionamiento de la estación de servicio del climatizador o del dispositivo de purga de circuitos de refrigerante. El filtro del dispositivo de purga de circuitos de refrigerante debe cambiarse después de aproximadamente 2 ciclos de purga (vehículos purgados), según el nivel de contaminación de los circuitos de refrigerante purgados. Si se purga un circuito de refrigerante muy contaminado (el aceite refrigerante del circuito es negro y viscoso o hay grandes cantidades de virutas en el circuito de refrigerante), cambie el filtro después de purgar el circuito de refrigerante. Tras una contaminación tan fuerte del circuito de refrigerante, recomendamos volver a purgar el sistema después de cambiar el filtro. Según el tipo de contaminación, se acumularán depósitos (aceite refrigerante viejo y partículas abrasivas de desgaste del compresor del climatizador) en la(s) mirilla(s) del dispositivo de purga de circuitos de refrigerante. Limpie la(s) mirilla(s) después de la purga y vuelva a purgar los circuitos de refrigerante. El refrigerante en estado líquido no puede fluir a la velocidad necesaria a través de la válvula de expansión, del restrictor y del cartucho secador de determinados receptores. Por lo tanto, estos componentes deben desmontarse y sustituirse por un adaptador → Calefacción, climatización. Adaptadores para conectar la estación de servicio del climatizador y para puentear determinados componentes del circuito de refrigerante → Capítulo.

Encienda la estación de servicio del aire acondicionado y purgue el circuito de refrigerante (duración aprox. de 1 a 1,5 horas para un ciclo de purga con tres purgas usando aprox. 4 kg de refrigerante R134a).

Nota El proceso de purga del circuito de refrigerante debe realizarse de acuerdo con las instrucciones de funcionamiento de la estación de servicio del climatizador. Según el tipo de estación de servicio del climatizador, el recipiente de aceite residual tiene una capacidad de solo aprox. 125 cm³. Si hay que purgar un sistema con mayor cantidad de aceite refrigerante, puede ser necesario vaciar el recipiente de aceite residual después de la primera purga del ciclo de purga. Observe el refrigerante que sale del circuito de refrigerante. Cuando el refrigerante fluye a través de la mirilla del dispositivo de purga hacia la estación de servicio del climatizador de forma clara y completamente incolora, el circuito de refrigerante está limpio. Durante la purga se elimina toda la cantidad de aceite refrigerante del circuito de refrigerante (excepto una pequeña cantidad en el evaporador, que no es importante). Cuando la contaminación es especialmente alta, puede ser necesario realizar el ciclo de purga dos veces (dos ciclos de purga con tres purgas cada uno). El filtro del dispositivo de purga debe cambiarse antes de iniciar el segundo ciclo de purga. Secuencia del proceso de purga (la secuencia se realiza automáticamente según el programa de la estación de servicio del climatizador): Tras la conexión, el ciclo de purga (circuito de refrigerante con mangueras de conexión y dispositivo de purga de circuitos de refrigerante) se vacía primero y así se comprueba la estanqueidad del circuito de refrigerante. Según el tipo de estación de servicio del climatizador, puede ser necesario continuar la secuencia manualmente. En el circuito de purga vacío se introduce una cantidad predeterminada de refrigerante (p. ej., 4 kg) a través del lado de alta presión de la estación de servicio del climatizador (en sentido contrario al flujo normal del funcionamiento del climatizador y, por tanto, en el lado de baja presión del circuito de refrigerante del vehículo). Según el tipo de estación de servicio del climatizador, el refrigerante se llena hasta que el circuito de purga esté completamente lleno de refrigerante líquido. Esto puede identificarse, por ejemplo, porque tras cierto tiempo ya no fluye más refrigerante. Una vez introducida la cantidad predeterminada de refrigerante en el sistema, se conecta, por ejemplo, el calefactor del dispositivo de purga de circuitos de refrigerante, según el tipo de estación de servicio del climatizador y del dispositivo de purga (solo si el refrigerante se extrae en forma gaseosa del dispositivo de purga de circuitos de refrigerante). Cuando se ha extraído el refrigerante, el calefactor del dispositivo de purga (si está instalado) para circuitos de refrigerante se desconecta; según el diseño, es posible que el circuito de refrigerante deba vaciarse brevemente de nuevo, y tras el vaciado para que la estación de servicio del climatizador pueda separar el aceite refrigerante. La secuencia de llenado con refrigerante, extracción (y vaciado) se realiza dos veces (es decir, un total de tres veces). Tras la tercera extracción, el circuito de purga se vacía según el tipo de estación de servicio del climatizador.

Una vez finalizado el ciclo de purga, compruebe la mirilla (o las mirillas) de los circuitos de refrigerante. Si está sucia, límpiela de acuerdo con las instrucciones de funcionamiento del dispositivo de purga para circuitos de refrigerante o de la estación de servicio del aire acondicionado. Realice un ciclo de purga más como medida de precaución. Un ciclo de purga es suficiente (aprox. 30 min.).
Compruebe la presión en el circuito de refrigerante. No debe haber presión en el circuito de refrigerante (si es necesario, vuelva a hacer vacío brevemente).
Retire las conexiones de la estación de servicio del aire acondicionado del circuito de refrigerante del vehículo (no debe haber presión en el circuito de refrigerante)
Sustituya estos componentes según el tipo de vehículo.

Restrictor y depósito

Válvula de expansión y receptor o cartucho desecante en el receptor

→ Calefacción, climatización y → Catálogo de piezas.
Sustituya el compresor del aire acondicionado según la avería → Calefacción, climatización y → Catálogo de piezas, o drene el aceite refrigerante restante del compresor del aire acondicionado desmontado → Capítulo (sustitución de componentes del circuito de refrigerante) y llénelo con la cantidad prescrita de aceite refrigerante nuevo → manual de taller específico del vehículo.

Nota El compresor del climatizador original contiene una cantidad determinada de aceite refrigerante. En vehículos con dos evaporadores, puede ser necesario añadir al circuito una cantidad determinada de aceite refrigerante según corresponda → manual de taller específico del vehículo. Si no es necesario sustituir el compresor del climatizador, el volumen de aceite refrigerante del compresor del climatizador debe reponerse según el volumen de llenado (vacíe el aceite refrigerante y rellene la cantidad prescrita en el compresor del climatizador o en el circuito de refrigerante) → Capítulo (sustitución de componentes del circuito de refrigerante) y → manual de taller específico del vehículo.

Vuelva a montar completamente el circuito de refrigerante → Calefacción, climatización.
Realice el vacío y cargue el circuito de refrigerante según las especificaciones → Capítulo y → Capítulo.
Ponga en funcionamiento el sistema de aire acondicionado según las especificaciones → Calefacción, climatización y → Capítulo.

Purga (limpieza) del circuito de refrigerante con refrigerante R134a