Volkswagen Golf, manuel de réparation et d'entretien : Purge du circuit de fluide frigorigène à l'air comprimé et à l'azote

Utiliser de l'air comprimé pour chasser l'humidité et les autres impuretés du circuit de réfrigérant, et de l'azote pour chasser l'humidité du circuit de réfrigérant. La méthode consistant à souffler dans le circuit de réfrigérant avec de l'air comprimé et de l'azote demande souvent beaucoup plus de travail que la purge avec du réfrigérant R134a. Lors d'une purge avec du réfrigérant R134a, le nettoyage des composants est nettement meilleur. Il est donc toujours préférable de purger le système en cas de réclamation (la méthode par soufflage ne doit être choisie que pour certaines réclamations et pour des composants individuels).

Seuls les composants individuels doivent être soufflés si :

Il n'est pas possible de purger le circuit de réfrigérant avec du réfrigérant R134a.

En présence de salissures ou de contamination dans certains composants du circuit de réfrigérant. Si, lors du tirage au vide d'un circuit de réfrigérant étanche, l'affichage du vide au manomètre n'est pas stable (humidité dans le circuit de réfrigérant, qui génère une pression de vapeur). Si le circuit de réfrigérant est resté ouvert plus longtemps que ne l'exigent normalement les réparations (par exemple après un accident). Les mesures de pression et de température dans le circuit indiquent la présence d'humidité dans le circuit de réfrigérant. Le manuel de réparation spécifique au véhicule → Chauffage, climatisation le juge nécessaire après le remplacement de certains composants.

Remarque Le soufflage du circuit de réfrigérant à l'air comprimé et à l'azote n'atteint pas le même degré de propreté que la purge avec du réfrigérant R134a. Lors d'une purge avec du réfrigérant R134a, l'huile de réfrigérant est déplacée et le nettoyage des composants est meilleur → Chapitre. Lors du soufflage, une pression de service maximale de 15 bar ne doit pas être dépassée (si nécessaire, utiliser également un limiteur de pression pour l'air comprimé).

AVERTISSEMENT

L'azote peut s'échapper de la bouteille de façon incontrôlée.

Travailler uniquement avec un détendeur pour bouteilles d'azote (pression de service maximale 15 bar). Le mélange gazeux qui s'échappe des composants doit être recueilli à l'aide d'un équipement d'extraction approprié.

Toujours souffler les composants à contre-sens du sens d'écoulement du réfrigérant.

L'air comprimé et l'azote ne peuvent pas être soufflés à travers le restricteur, le détendeur, le compresseur de climatisation, la bouteille déshydratante ou le réservoir.

Lorsque les condenseurs comportent une cartouche de dessiccant dans le récepteur intégré, cette cartouche de dessiccant doit être retirée.
Éliminer d'abord les salissures à l'air comprimé, puis sécher les composants à l'azote.
Monter l'adaptateur pour le raccordement du flexible de pression au circuit de réfrigérant → Chapitre et → Chauffage, climatisation.

Pour éviter que l'huile et l'humidité du système d'air comprimé ne pénètrent dans le circuit de réfrigérant, les points suivants doivent être respectés. L'air comprimé doit passer par une unité de nettoyage d'air comprimé pour être nettoyé et séché. Utiliser donc le filtre et sécheur d'air comprimé (compris dans les articles fournis avec les outils pour les travaux de peinture) → Équipement d'atelier et catalogue des outils spéciaux. Si les tuyauteries de réfrigérant comportent des filetages ou des écrous-raccords aux raccords, utiliser l'adaptateur -V.A.G 1785/1- vers l'adaptateur -V.A.G 1785/8- pour le raccordement au flexible de charge 5/8" - 18 UNF. Ces adaptateurs se trouvent dans la mallette d'adaptateurs du jeu pour véhicules particuliers VW/Audi -VAS 6338/1- et dans la mallette d'adaptateurs du jeu pour véhicules utilitaires -VAS 6338/50-. Sur les tuyauteries de réfrigérant sans filetage ni écrou-raccord au niveau du raccord, utiliser un adaptateur de la mallette d'adaptateurs du jeu pour véhicules particuliers VW/Audi -VAS 6338/1- ou de la mallette d'adaptateurs du jeu pour véhicules utilitaires -VAS 6338/50- ou un pistolet à air comprimé du commerce avec embout en caoutchouc.

Remarque Toujours aspirer l'air et/ou l'azote qui s'échappent des composants à l'aide d'une ventilation locale d'extraction appropriée LEV (par exemple système d'extraction de l'atelier). Certaines impuretés et la vieille huile de réfrigérant ne peuvent pas du tout être déplacées du circuit de réfrigérant avec de l'air comprimé, ou si l'air comprimé est insuffisant. Ces impuretés ne peuvent être éliminées que par une purge avec du réfrigérant R134a → Chapitre.

Soufflage du circuit de réfrigérant

Remarque Sur les véhicules dont les tuyauteries de réfrigérant ne peuvent recevoir aucun adaptateur, souffler les composants individuellement à l'aide d'un pistolet à air, par exemple avec embout en caoutchouc. Ce faisant, veiller tout particulièrement à ne pas endommager les raccords (ne pas les écraser ni les rayer). L'évaporateur doit être soufflé depuis le raccord côté basse pression (grand diamètre), le détendeur ou le restricteur étant déposé.

Toujours souffler les composants à contre-sens du sens d'écoulement du réfrigérant.

Contrôler le détendeur ; le remplacer s'il est encrassé ou corrodé.

Si des composants présentent dans la partie sombre des dépôts collants qui ne peuvent pas être éliminés à l'air comprimé, remplacer ces composants. Les dépôts fins, gris clair, à l'intérieur des tuyauteries de réfrigérant n'altèrent pas le fonctionnement des composants. Après le soufflage du système, toujours remplacer la bouteille déshydratante ou le réservoir ainsi que le restricteur. Si le condenseur comporte un déshydrateur, remplacer la cartouche ou le déshydrateur.

Purge du circuit de fluide frigorigène à l'air comprimé et à l'azote