Volkswagen Golf Manuale di assistenza e riparazione: Soffiaggio del circuito del refrigerante con aria compressa e azoto

Utilizzare aria compressa per eliminare umidità e altri contaminanti dal circuito del refrigerante, e azoto per eliminare l'umidità dal circuito del refrigerante. Il metodo di soffiaggio nel circuito del refrigerante con aria compressa e azoto richiede spesso molto più lavoro rispetto al lavaggio con refrigerante R134a. Con il lavaggio con refrigerante R134a, la pulizia dei componenti è decisamente migliore. Pertanto è sempre preferibile lavare il sistema in caso di reclami (il metodo di soffiaggio deve essere scelto solo per determinati reclami e per singoli componenti).

Soffiare singoli componenti solo se:

Non è possibile lavare il circuito del refrigerante con refrigerante R134a.

Se sono presenti sporcizia o contaminazione in singoli componenti del circuito del refrigerante. Se durante la messa sotto vuoto di un circuito del refrigerante a tenuta stagna il display del vacuometro non è costante (umidità nel circuito del refrigerante, che genera pressione di vapore). Se il circuito del refrigerante è rimasto aperto per un tempo superiore a quello normalmente necessario per le riparazioni (ad esempio in seguito a un incidente). Le misurazioni di pressione e temperatura nel circuito indicano la presenza di umidità nel circuito del refrigerante. Il manuale di riparazione specifico del veicolo → Riscaldamento, climatizzazione ritiene necessario dopo la sostituzione di determinati componenti.

Nota Il soffiaggio del circuito del refrigerante con aria compressa e azoto non ottiene lo stesso grado di pulizia del lavaggio con refrigerante R134a. Con il lavaggio con refrigerante R134a, l'olio refrigerante viene spostato e la pulizia dei componenti è migliore → Capitolo. Durante il soffiaggio non deve essere superata una pressione di esercizio massima di 15 bar (se necessario, utilizzare anche un limitatore di pressione per l'aria compressa).

AVVERTENZA

L'azoto può fuoriuscire dalla bombola in modo incontrollato.

Lavorare solo con il riduttore di pressione per bombole di azoto (pressione di esercizio massima 15 bar). La miscela gassosa che fuoriesce dai componenti deve essere raccolta con un'apparecchiatura di aspirazione appropriata.

Soffiare sempre i componenti in direzione opposta al flusso del refrigerante.

Aria compressa e azoto non possono essere soffiati attraverso il limitatore, la valvola di espansione, il compressore del climatizzatore, il ricevitore o il serbatoio.

Nei condensatori con cartuccia essiccante nel ricevitore integrato, la cartuccia essiccante deve essere rimossa.
Prima soffiare via lo sporco con aria compressa, quindi asciugare i componenti con azoto.
Montare l'adattatore per il collegamento del tubo flessibile di pressione al circuito del refrigerante → Capitolo e → Riscaldamento, climatizzazione.

Per evitare che olio e umidità provenienti dall'impianto di aria compressa penetrino nel circuito del refrigerante, è necessario osservare i seguenti punti. L'aria compressa deve passare attraverso un'unità di pulizia dell'aria compressa per pulirla e asciugarla. Utilizzare pertanto il filtro e l'essiccatore per aria compressa (in dotazione con gli utensili per i lavori di verniciatura) → Attrezzature per officina e catalogo degli attrezzi speciali. Se i tubi del refrigerante hanno filettature o dadi di raccordo sui collegamenti, utilizzare l'adattatore -V.A.G 1785/1- fino all'adattatore -V.A.G 1785/8- per collegare il tubo di carica 5/8" - 18 UNF. Questi adattatori si trovano nella custodia adattatori per il set per veicoli VW/Audi -VAS 6338/1- e nella custodia adattatori per il set per veicoli commerciali -VAS 6338/50-. Sui tubi del refrigerante senza filettatura o dado di raccordo sul collegamento, utilizzare un adattatore dalla custodia adattatori per il set per veicoli VW/Audi -VAS 6338/1- o dalla custodia adattatori per il set per veicoli commerciali -VAS 6338/50- oppure una pistola ad aria di tipo commerciale con ugello in gomma.

Nota Aspirare sempre l'aria e/o l'azoto che fuoriescono dai componenti utilizzando un sistema di aspirazione locale appropriato LEV (ad esempio un sistema di aspirazione dell'officina). Alcuni contaminanti e il vecchio olio refrigerante non possono essere rimossi dal circuito del refrigerante con aria compressa, oppure se l'aria compressa è insufficiente. Questi contaminanti possono essere rimossi solo con il lavaggio con refrigerante R134a → Capitolo.

Soffiaggio del circuito del refrigerante

Nota Sui veicoli in cui nessun adattatore si adatta ai tubi del refrigerante, soffiare i singoli componenti con una pistola ad aria, ad esempio con ugello in gomma. In questo caso, prestare particolare attenzione a non danneggiare i raccordi (non schiacciarli né graffiarli). L'evaporatore deve essere soffiato dal raccordo lato bassa pressione (diametro grande), con la valvola di espansione o il limitatore rimossi.

Soffiare sempre i componenti in direzione opposta al flusso del refrigerante.

Controllare la valvola di espansione; sostituirla se sporca o corrosa.

Se i componenti presentano depositi scuri e appiccicosi che non possono essere rimossi con aria compressa, sostituire tali componenti. Depositi sottili di colore grigio chiaro all'interno dei tubi del refrigerante non compromettono la funzionalità dei componenti. Dopo il soffiaggio del sistema, sostituire sempre il ricevitore o il serbatoio e il limitatore. Se il condensatore dispone di un essiccatore, sostituire la cartuccia o l'essiccatore.

Soffiaggio del circuito del refrigerante con aria compressa e azoto