Volkswagen Golf Test
Tren de rodaje, ejes, dirección

Cambio de rueda, requisitos de montaje

En este manual: Tren de rodaje, ejes, dirección
Reparaciones generales de la carrocería, exterior — 230Reparaciones generales de carrocería, interior — 279Información general, pintura — 133Información de pintura específica del vehículo — 27Calefacción, climatización — 156Calefactor auxiliar — 58Sistema de climatización con refrigerante R134a — 129Caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades 0CW — 54Motor de 4 cilindros con inyección (1,4 l, inyección directa, turbocompresor) — 182Sistema de alimentación de combustible - Motores de gasolina — 59Tren de rodaje, ejes, dirección — 221Sistema de frenos — 92Guía de llantas y neumáticos — 12Guía para el uso de remolques — 11Neumáticos y llantas: información general — 121Sistema de frenos (híbrido) — 73Sistema eléctrico — 326Comunicación — 65Sistema eléctrico, información general — 111
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Calentamiento de neumáticos fríos hasta la temperatura mínima de montaje

Nota Esta instrucción también se aplica a neumáticos de altas prestaciones (relación altura/anchura menor o igual al 45 % y símbolo de velocidad mayor o igual a V).
ADVERTENCIA La temperatura mínima de montaje de un neumático debe estar entre 15 °C y 30 °C en el núcleo del neumático.
Para montar los neumáticos sin dañarlos, es especialmente importante calentar la parte superior del flanco y el interior del talón superior a al menos 15 °C.

Esta temperatura interna se denomina temperatura del núcleo.

El caucho es un mal conductor del calor. Por ello, un neumático frío debe permanecer en un lugar con la temperatura correcta durante un tiempo suficientemente largo para que las capas internas de caucho se calienten hasta al menos 15 °C. La temperatura superficial del neumático durante la fase de calentamiento no indica la temperatura interna del neumático. Para que los neumáticos fríos absorban el calor del aire ambiente lo más rápido posible, no deben apilarse unos sobre otros. En su lugar, los neumáticos deben almacenarse individualmente para que el aire caliente pueda "circular" eficazmente a su alrededor. Nunca se deben colocar neumáticos delante de un radiador o de un soplador de aire caliente para calentarlos, ya que esto puede provocar muy rápidamente temperaturas superficiales críticas. El calentamiento de los neumáticos sin daños solo puede lograrse con agua caliente o aire caliente (máx. 50 °C). Si neumáticos fríos (por debajo de 0 °C) se trasladan a un entorno cálido (por encima de 0 °C), inmediatamente se forma una capa de condensación en la superficie del neumático. Esta capa de condensación indica que el neumático está absorbiendo intensamente calor de su entorno, debido a la condensación del vapor de agua del aire sobre la superficie del neumático. Una vez que la capa de escarcha se ha descongelado, se forma agua de condensación. La condensación debe secarse con un paño para que el proceso de calentamiento posterior no se retrase por una caída de temperatura causada por la evaporación.

Tiempos de calentamiento:

Los neumáticos con una temperatura superior a 0 °C deben mantenerse como mínimo a 19 °C durante al menos 2 horas. Los neumáticos con una temperatura inferior a 0 °C deben mantenerse como mínimo a 19 °C durante al menos 2,5 horas.

Recomendaciones de calentamiento:

Si es posible, los neumáticos deben almacenarse en el taller 1 día antes de su montaje (preparación del pedido). Guárdelos sobre una base aislante, una paleta o una superficie similar elevada del suelo. Colóquelos individualmente para que el aire caliente pueda "circular" eficazmente a su alrededor.

Elimine la condensación

¡Nunca caliente con un radiador ni con un soplador de aire caliente!

Pon a prueba tus conocimientos

Un test rápido sobre el Volkswagen Golf: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.