Проверки компонентов

Вибрация трансмиссии

Анализ вибрации трансмиссии также можно провести с помощью анализатора вибрации; действуйте в соответствии с указаниями изготовителя.

Вибрация трансмиссии имеет более высокую частоту и меньшую амплитуду, чем тряска на высокой скорости.

Вибрация трансмиссии напрямую зависит от скорости автомобиля и обычно ощущается в различных диапазонах скоростей. Вибрация трансмиссии может ощущаться как дрожь пола кузова или восприниматься на слух как гул, шум или гудение. Вибрация трансмиссии может проявляться во всех режимах движения, но симптомы могут различаться в зависимости от того, разгоняется ли автомобиль, замедляется, движется накатом или на холостом ходу. Проверьте углы карданных валов, если вибрация особенно заметна при разгоне или торможении, особенно на низких скоростях.

Вибрацию трансмиссии можно воспроизвести, установив ось на двухстоечный подъемник или на подставки, при этом тормоза, возможно, потребуется слегка включить, чтобы имитировать дорожное сопротивление.

1. Поднимите автомобиль сразу после проверки на дороге. Используйте двухстоечный подъемник или подставки, чтобы предотвратить деформацию шин. Включите трансмиссию и разгонитесь до скорости, при которой вибрация наблюдалась на дороге, чтобы убедиться в ее наличии. Если вибрация не проявляется, проверьте балансировку неведущих колес на балансировочном стенде, чтобы исключить дисбаланс как возможную причину. При необходимости отбалансируйте неведущие колеса и повторите проверку на дороге. Если вибрация сохраняется, перейдите к шагу 2.

2. Сделайте метки относительного положения ведущих колес и гаек колес. Снимите колеса. Установите все гайки в обратном положении и повторите разгон до дорожной скорости. Если вибрация исчезла, см. процедуру проверки биения шины и колеса в соответствующем разделе. Если вибрация сохраняется, перейдите к шагу 3.

3. Осмотрите карданный вал на наличие физических повреждений, отсутствия балансировочного груза, наплывов покрытия, неправильной посадки, а также износа и заедания крестовин карданного шарнира. Очистите карданный вал и установите новые крестовины или новый карданный вал при наличии повреждений. Проверьте метки (пятна краски) на задней части карданного вала и фланца ведущей шестерни. Если эти метки расходятся более чем на одну четверть оборота, отсоедините карданный вал и выставьте метки заново, совместив их как можно точнее. После устранения неисправностей повторно проверьте наличие вибрации на дорожной скорости. Если вибрация исчезла, установите колеса обратно и проверьте автомобиль на дороге. Если вибрация сохраняется, перейдите к шагу 4.

4. Поднимите автомобиль на подъемник и снимите колеса. Проворачивая карданный вал за полуось, измерьте индикатором биение в передней части, в середине и в задней части карданного вала.

Если биение превышает 0.89 мм (0.035 дюйма) в передней части или в середине, необходимо установить новый карданный вал. Если передняя часть и середина находятся в пределах этого значения, а биение сзади — нет, отметьте точку максимального биения сзади и перейдите к шагу 5. Если биение находится в допустимых пределах во всех точках, перейдите к шагу 7.

5. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте крестовины карданного шарнира при повторной установке метки. Если крестовина работает тугo или с заеданием, установите новые крестовины.

Нанесите метки совмещения на карданный вал и фланец ведущей шестерни. Отсоедините карданный вал, поверните его на пол-оборота и присоедините обратно. Круглые фланцы ведущей шестерни можно поворачивать с шагом в одну четверть оборота для точной настройки биения. Проверьте биение в задней части карданного вала. Если оно по-прежнему превышает 0.89 мм (0.035 дюйма), отметьте точку максимума и перейдите к шагу 6. Если биение больше не превышает норму, проверьте наличие вибрации на дорожной скорости. Если вибрация сохраняется, поверните шлицевой вилку карданного вала на выходном валу коробки передач на пол-оборота относительно метки и проверьте автомобиль на дороге.

Если вибрация сохраняется, перейдите к шагу 7.

6. Чрезмерное биение карданного вала может возникать в самом карданном вале или во фланце ведущей шестерни. Чтобы определить источник, сравните две точки максимума, отмеченные на шагах 4 и 5. Если метки находятся близко друг к другу, в пределах примерно 25 мм (1 дюйм), необходимо установить новый вал и проверить автомобиль на дороге.

Если метки находятся с противоположных сторон карданного вала, вибрацию вызывает вилка или фланец ведущей шестерни.

При установке нового фланца ведущей шестерни биение карданного вала не должно превышать 0.89 мм (0.035 дюйма).

Когда биение находится в пределах нормы, повторно проверьте наличие вибрации на дорожной скорости. Если вибрация сохраняется, отбалансируйте карданный вал.

7. Для балансировки карданного вала установите один или два хомута на карданный вал ближе к задней части.

Положение головки (головок) хомута подбирается методом проб и ошибок.

8. Разделите заднюю часть карданного вала примерно на четыре равных сектора и пронумеруйте метки от 1 до 4. Установите хомут на карданный вал головкой в положение № 1.

Проверьте наличие вибрации на дорожной скорости. Повторите проверку с хомутом в каждом из других положений, чтобы найти положение с минимальной вибрацией. Если два соседних положения дают одинаковое улучшение, установите головку хомута между ними.

9. Если вибрация сохраняется, установите второй грузик в той же позиции и повторно проверьте наличие вибрации.

Если улучшения не наблюдается, поверните грузики в противоположных направлениях на равные расстояния от лучшего положения, определённого на шаге 8. Разведите головки грузиков примерно на 13 мм (1/2 дюйма) и повторно проверьте наличие вибрации на скорости движения.

Повторяйте процедуру с увеличением расстояния между грузиками, пока не будет найдена наилучшая комбинация или вибрация не снизится до допустимого уровня.

10. Установите колёса и проведите испытание на дороге (вибрация, заметная на подъёмнике, может не проявляться во время испытания на дороге). Если вибрация по-прежнему недопустима, сначала установите новый демпфер вибрации приводного вала, если он предусмотрен конструкцией.

Вибрация карданного вала

1. Проведите испытание автомобиля на дороге, чтобы определить критические точки вибрации. Запишите скорость движения, частоту вращения двигателя и положения рычага переключения передач, при которых возникает вибрация.

2. Остановите автомобиль, установите рычаг коробки передач в нейтральное положение и проведите двигатель через критические диапазоны частоты вращения, определённые на шаге 1.

3. Если вибрация не ощущается, отбалансируйте карданный вал. См. раздел «Вибрация трансмиссии» в настоящем разделе.

Проверка работы дифференциала Traction-Lok

Работу дифференциала Traction-Lok можно проверить без снятия его с картера заднего моста.

ВНИМАНИЕ: На автомобиле с дифференциалом Traction-Lok оба колеса всегда участвуют в передаче крутящего момента. Если только одно колесо поднято над полом, а задний мост приводится двигателем, колесо на полу может сдвинуть автомобиль с подставки или домкрата. Убедитесь, что оба задних колеса оторваны от пола.

При выключенном двигателе поднимите только одно заднее колесо. Установите специальный инструмент на гайки колеса.

Используйте динамометрический ключ с пределом измерения не менее 271 Н·м, чтобы провернуть полуось. Убедитесь, что коробка передач находится в положении НЕЙТРАЛЬ, а одно заднее колесо стоит на полу, в то время как другое заднее колесо поднято над полом. Момент трогания, необходимый для начала вращения, должен быть не менее 27 Н·м.

Начальный момент трогания может быть выше момента непрерывного вращения.

Полуось должна вращаться с равномерным усилием на протяжении всей проверки, без проскальзывания и заеданий. Если показание момента меньше указанного, проверьте корпус дифференциала.

Испытание дифференциала Traction-Lok на дороге

1. Установите одно колесо на сухую поверхность, а другое — на лёд, грязь или снег.

2. Постепенно открывайте дроссельную заслонку, чтобы получить максимальное сцепление до трогания с места. Способность автомобиля двигаться подтверждает правильную работу заднего моста с самоблокирующимся дифференциалом Traction-Lok.

3. При трогании с места, когда одно колесо находится на чрезмерно скользкой поверхности, может потребоваться слегка затянуть стояночный тормоз, чтобы помочь включить функцию Traction-Lok дифференциала.

Отпустите тормоз, когда сцепление будет установлено. При трогании используйте лёгкое нажатие на педаль газа для обеспечения максимального сцепления.

4. Если при неравномерном сцеплении буксуют оба колеса, задний мост с ограниченным проскальзыванием сделал всё, что мог.

5. В крайних случаях разницы в сцеплении колесо с наименьшим сцеплением может буксовать после того, как Traction-Lok передаст на нескользящее колесо как можно больший крутящий момент.

Проверка биения фланца карданного вала

ВНИМАНИЕ: Предварительный натяг подшипников ведущей шестерни необходимо восстановить, если гайка ведущей шестерни была ослаблена или снята для повторной установки или установки фланца ведущей шестерни.

1. Поднимите автомобиль на двухстоечном подъёмнике, который поддерживает задний мост.

2. Снимите карданный вал.

3. Проверьте фланец ведущей шестерни на наличие повреждений.

4. Установите индикатор биения фланца карданного вала на фланец ведущей шестерни.

5. Установите специальные инструменты на фланец ведущей шестерни.

6. Совместите отверстия прижимной пластины с отверстиями во фланце ведущей шестерни и установите болты. Равномерно затяните болты.

7. Установите специальный инструмент, как показано на рисунке. Поворачивайте индикатор биения фланца карданного вала, найдите и отметьте жёлтой краской место наибольшего выступания на фланце ведущей шестерни.

Если биение фланца превышает 0,25 мм (0,010 дюйма), снимите фланец ведущей шестерни, переустановите фланец на ведущей шестерне с поворотом на полоборота и установите его обратно.

8. Проверьте биение повторно. При необходимости поворачивайте фланец до получения допустимого биения. Если биение фланца всё ещё превышает 0,25 мм (0,010 дюйма), установите новый фланец ведущей шестерни.

9. Если после установки нового фланца ведущей шестерни избыточное биение сохраняется, установите новую коронную шестерню и ведущую шестерню. Повторяйте указанные проверки, пока биение не будет в пределах технических требований.

10. Установите карданный вал.

Проверка пятна контакта зубьев — главная передача

1. Чтобы проверить контакт зубьев шестерён, покройте зубья специальной маркировочной пастой. Слишком жидкая смесь будет стекать и размазываться; слишком сухая смесь не выдавится из пространства между зубьями.

2. Используйте накидной ключ на болтах коронной шестерни как рычаг, чтобы провернуть коронную шестерню на несколько полных оборотов в обоих направлениях или до получения чёткого пятна контакта зубьев.

3. Определённые типы пятен контакта зубьев коронной шестерни указывают на неправильную регулировку.

Неправильную регулировку можно исправить регулировкой коронной шестерни или ведущей шестерни.

Расположение пятна контакта

Как правило, желательные пятна контакта зубьев коронной шестерни должны обладать следующими характеристиками:

• пятно контакта при движении вперёд на стороне привода коронной шестерни хорошо расположено по центру зуба
• пятно контакта при торможении двигателем на стороне торможения коронной шестерни хорошо расположено по центру зуба
• зазор между пятном и вершиной зуба
• отсутствие резких границ там, где давление высокое

Допустимые пятна контакта зубьев коронной шестерни для всех мостов.

Для correction бокового зазора требуется более тонкая регулировочная шайба ведущей шестерни.

Для корректировки бокового зазора требуется более толстая регулировочная шайба ведущей шестерни.

Регулировочная шайба ведущей шестерни, которая требует уменьшения бокового зазора.

Регулировочная шайба ведущей шестерни, которая требует увеличения бокового зазора.