Tests des composants

Vibrations de la transmission

Une analyse des vibrations de la transmission peut également être réalisée à l'aide de l'analyseur de vibrations ; suivre les instructions du constructeur.

Les vibrations de la transmission présentent une fréquence plus élevée et une amplitude plus faible que le shimmy à haute vitesse.

Les vibrations de la transmission sont directement liées à la vitesse du véhicule et sont généralement perceptibles dans différentes plages de vitesse. Elles peuvent être ressenties comme un tremblement du plancher ou entendues comme un grondement, un bourdonnement ou un boom. Les vibrations de la transmission peuvent apparaître dans tous les modes de conduite, mais leurs symptômes peuvent varier selon que le véhicule accélère, ralentit, roule en roue libre ou en décélération. Vérifier les angles de transmission si la vibration est particulièrement perceptible à l'accélération ou au ralentissement, surtout à basse vitesse.

Les vibrations de la transmission peuvent être reproduites en soulevant le pont sur un pont élévateur ou sur des chandelles ; il peut toutefois être nécessaire de serrer légèrement les freins afin de simuler la résistance de la route.

1. Soulever le véhicule rapidement après l'essai routier. Utiliser un pont élévateur à deux colonnes ou des chandelles pour éviter le méplat des pneus. Enclencher la transmission et accélérer jusqu'à la vitesse d'essai routier observée afin de vérifier la présence de la vibration. Si la vibration n'est pas perceptible, contrôler les roues non motrices à l'aide d'une équilibreuse pour écarter un balourd comme cause possible. Si nécessaire, équilibrer les roues non motrices et répéter l'essai routier. Si la vibration persiste, passer à l'étape 2.

2. Repérer la position relative des roues motrices par rapport aux écrous de roue. Déposer les roues. Reposer tous les écrous en sens inverse et répéter l'accélération à la vitesse de route. Si la vibration disparaît, se reporter à la procédure de voile des pneus et des roues dans la section correspondante. Si la vibration persiste, passer à l'étape 3.

3. Contrôler l'arbre de transmission pour détecter tout signe de dommage physique, de masselotte d'équilibrage manquante, de dépôt de protection, de mauvais positionnement, d'usure et de grippage des cardans. Nettoyer l'arbre de transmission et poser des cardans neufs ou un arbre de transmission neuf en cas de dommage. Vérifier les repères d'alignement (points de peinture) à l'arrière de l'arbre de transmission et sur la bride de pignon. Si ces repères sont décalés de plus d'un quart de tour, déconnecter l'arbre de transmission et le repositionner pour aligner les repères aussi précisément que possible. Après toute correction, contrôler à nouveau la vibration à la vitesse d'essai routier. Si la vibration disparaît, reposer les roues et effectuer un essai routier. Si la vibration persiste, passer à l'étape 4.

4. Soulever le véhicule sur un pont élévateur et déposer les roues. Faire tourner l'arbre de transmission en tournant le pont, et mesurer le voile à l'avant, au centre et à l'arrière de l'arbre de transmission à l'aide du comparateur.

Si le voile dépasse 0,89 mm (0,035 pouce) à l'avant ou au centre, un arbre de transmission neuf doit être posé. Si l'avant et le centre sont dans cette limite, mais que le voile arrière ne l'est pas, marquer le point haut du voile arrière et passer à l'étape 5. Si le voile est dans les limites en tous points, passer à l'étape 7.

5. NOTE : Vérifier les cardans pendant le recalage. Si un cardan semble raide ou granuleux, poser des cardans neufs.

Tracer des repères d'alignement sur l'arbre de transmission et sur la bride de pignon. Déconnecter l'arbre de transmission, le faire tourner d'un demi-tour, puis le reconnecter. Les brides de pignon circulaires peuvent être tournées par incréments d'un quart de tour pour affiner le réglage du voile. Contrôler le voile à l'arrière de l'arbre de transmission. S'il dépasse toujours 0,89 mm (0,035 pouce), marquer le point haut et passer à l'étape 6. Si le voile n'est plus excessif, contrôler la vibration à la vitesse d'essai routier. Si la vibration est toujours présente, recaler le tube cannelé de l'arbre de transmission sur l'arbre de sortie de boîte d'un demi-tour et effectuer un essai routier.

Si la vibration persiste, passer à l'étape 7.

6. Un voile excessif de l'arbre de transmission peut provenir de l'arbre lui-même ou de la bride de pignon. Pour déterminer lequel, comparer les deux points hauts marqués aux étapes 4 et 5. Si les repères sont proches l'un de l'autre, à environ 25 mm (1 pouce) près, un arbre neuf doit être posé et le véhicule essayé sur route.

Si les repères sont situés de part et d'autre de l'arbre de transmission, c'est la fourchette ou la bride de pignon qui est responsable de la vibration.

Lors de la pose d'une bride de pignon neuve, le voile de l'arbre de transmission ne doit pas dépasser 0,89 mm (0,035 pouce).

Lorsque le voile est dans les limites, contrôler à nouveau la vibration à la vitesse de route. Si la vibration persiste, équilibrer l'arbre de transmission.

7. Pour équilibrer l'arbre de transmission, poser un ou deux colliers de serrage sur l'arbre, près de l'arrière.

La position de la tête du ou des colliers peut être déterminée par essais successifs.

8. Diviser l'arrière de l'arbre de transmission en quatre secteurs approximativement égaux et numéroter les repères de 1 à 4. Poser un collier de serrage sur l'arbre de transmission, sa tête placée en position n° 1.

Contrôler la vibration à la vitesse de route. Recommencer avec le collier placé successivement dans chacune des autres positions afin de trouver celle qui donne le minimum de vibration. Si deux positions voisines donnent une amélioration équivalente, placer la tête du collier entre elles.

9. Si la vibration persiste, installer une seconde pince à la même position et vérifier de nouveau la présence de vibrations.

Si aucune amélioration n'est constatée, tourner les pinces dans des directions opposées, à égale distance de la meilleure position déterminée à l'étape 8. Écarter les têtes des pinces d'environ 13 mm (1/2 po) et vérifier de nouveau la présence de vibrations à la vitesse de route.

Répéter la procédure en augmentant progressivement l'écart jusqu'à trouver la meilleure combinaison ou jusqu'à ce que la vibration soit réduite à un niveau acceptable.

10. Reposer les roues et effectuer un essai routier (une vibration perceptible sur le pont élévateur peut ne pas être évidente lors de l'essai routier). Si la vibration reste inacceptable, installer d'abord un nouvel amortisseur de vibrations de transmission d'essieu, si le véhicule en est équipé.

Vibration de l'arbre de transmission

1. Effectuer un essai routier pour déterminer les points de vibration critiques. Noter la vitesse de route, le régime moteur et la position du levier de vitesses auxquels la vibration se produit.

2. Arrêter le véhicule, placer le levier de boîte de vitesses au point mort et faire tourner le moteur dans les plages de vitesses critiques déterminées à l'étape 1.

3. Si aucune vibration n'est ressentie, équilibrer l'arbre de transmission. Se reporter à la section Vibration de la ligne de transmission de ce chapitre.

Contrôle du fonctionnement du différentiel Traction-Lok

Un différentiel Traction-Lok peut être contrôlé pour vérifier son bon fonctionnement sans le déposer du carter du pont arrière.

AVERTISSEMENT : Un véhicule équipé d'un différentiel Traction-Lok entraîne toujours les deux roues. Si une seule roue est soulevée du sol et que le pont arrière est entraîné par le moteur, la roue restée au sol peut faire sortir le véhicule du support ou du cric. Assurez-vous que les deux roues arrière sont soulevées du sol.

Moteur coupé, lever une seule roue arrière. Installer l'outil spécial sur les écrous de roue.

Utiliser une clé dynamométrique d'une capacité d'au moins 271 N·m pour faire tourner l'arbre de pont. S'assurer que la boîte de vitesses est au POINT MORT et qu'une roue arrière repose sur le sol tandis que l'autre roue arrière est soulevée. Le couple de décollement requis pour amorcer la rotation doit être d'au moins 27 N·m.

Le couple de décollement initial peut être supérieur au couple de rotation continu.

L'arbre de pont doit tourner avec une pression régulière pendant tout le contrôle, sans patinage ni grippage. Si la valeur de couple relevée est inférieure à la valeur spécifiée, vérifier le boîtier de différentiel.

Contrôle du différentiel Traction-Lok par essai routier

1. Placer une roue sur une surface sèche et l'autre roue sur de la glace, de la boue ou de la neige.

2. Ouvrir progressivement les gaz pour obtenir une adhérence maximale avant le décollement. La capacité à mettre le véhicule en mouvement démontre le bon fonctionnement de l'ensemble de pont arrière à glissement limité Traction-Lok.

3. Lors d'un démarrage avec une roue sur une surface extrêmement glissante, un léger serrage du frein de stationnement peut être nécessaire pour aider à activer la fonction Traction-Lok du différentiel.

Relâcher le frein lorsque l'adhérence est établie. Utiliser une légère pression sur l'accélérateur au démarrage pour obtenir une adhérence maximale.

4. Si, avec une adhérence inégale, les deux roues patinent, le pont arrière à glissement limité a fait tout ce qui est possible.

5. Dans les cas extrêmes de différences d'adhérence, la roue ayant le moins d'adhérence peut patiner après que le Traction-Lok a transféré un maximum de couple à la roue qui ne patine pas.

Contrôle du voile de la bride de cardan

ATTENTION : La précontrainte des roulements de pignon d'attaque doit être réglée à nouveau si l'écrou du pignon a été desserré ou retiré pour le repositionnement ou la repose de la bride du pignon.

1. Lever le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes qui supporte le pont arrière.

2. Déposez l'arbre de transmission.

3. Vérifier que la bride du pignon n'est pas endommagée.

4. Positionner le comparateur de voile de bride de cardan sur la bride du pignon.

5. Positionner les outils spéciaux sur la bride du pignon.

6. Aligner les trous de la plaque de serrage avec les trous de la bride du pignon et installer les boulons. Serrer légèrement les boulons de façon uniforme.

7. Positionner l'outil spécial comme illustré. Faire tourner le comparateur de voile de bride de cardan, repérer le point haut de la bride du pignon et le marquer à la peinture jaune.

Si le voile de la bride dépasse 0,25 mm (0,010 po), déposer la bride du pignon, la repositionner d'un demi-tour sur le pignon, puis la reposer.

8. Vérifier de nouveau le voile. Si nécessaire, faire tourner la bride jusqu'à obtenir un voile acceptable. Si le voile de la bride dépasse toujours 0,25 mm (0,010 po), installer une nouvelle bride de pignon.

9. Si un voile excessif persiste après l'installation d'une nouvelle bride de pignon, installer une nouvelle couronne et un nouveau pignon. Répéter les contrôles ci-dessus jusqu'à ce que le voile soit conforme aux spécifications.

10. Reposer l'arbre de transmission.

Contrôle de la portée des dents - ensemble de pignons

1. Pour contrôler la portée des dents, enduire les dentures avec le composé de marquage spécial. Un mélange trop fluide coulera et s'étalera ; un mélange trop sec ne pourra pas être pressé entre les dents.

2. Utiliser une clé à douille sur les boulons de couronne comme levier pour faire tourner la couronne de plusieurs tours complets dans les deux sens, ou jusqu'à obtenir une portée de dents nette.

3. Certains types de portées de dents sur la couronne indiquent un réglage incorrect.

Un réglage incorrect peut être corrigé en réglant de nouveau la couronne ou le pignon.

Emplacement de la portée des dents

En général, les portées de couronne souhaitables doivent présenter les caractéristiques suivantes :

• portée de conduite sur le flanc moteur de la couronne bien centrée sur la dent
• portée de roue libre sur le flanc résistant de la couronne bien centrée sur la dent
• dégagement entre la portée et le sommet de la dent
• absence de lignes nettes là où la pression est élevée

Portées de couronne acceptables pour tous les ponts.

Jeu correct nécessitant une cale de position de pignon plus mince.

Jeu correct nécessitant une cale de position de pignon plus épaisse.

Cale de position de pignon correcte qui nécessite une diminution du jeu.

Cale de position de pignon correcte qui nécessite une augmentation du jeu.