Prove sui componenti

Vibrazione della linea di trasmissione

È possibile eseguire anche un'analisi delle vibrazioni della linea di trasmissione utilizzando l'analizzatore di vibrazioni; seguire le istruzioni del costruttore.

La vibrazione della linea di trasmissione presenta una frequenza più alta e un'ampiezza più bassa rispetto allo shimmy ad alta velocità.

La vibrazione della linea di trasmissione è direttamente correlata alla velocità del veicolo e in genere si avverte a diversi intervalli di velocità. Può essere percepita come un tremore del pavimento oppure essere udita come un rombo, un ronzio o un boato. La vibrazione della linea di trasmissione può manifestarsi in tutte le modalità di trazione, ma può presentare sintomi diversi a seconda che il veicolo sia in accelerazione, in decelerazione, in marcia libera o in rilascio. Verificare gli angoli della trasmissione se la vibrazione è particolarmente evidente in accelerazione o decelerazione, soprattutto a basse velocità.

La vibrazione della linea di trasmissione può essere riprodotta sollevando il ponte su un sollevatore oppure su cavalletti, anche se potrebbe essere necessario applicare leggermente i freni per simulare la resistenza della strada.

1. Sollevare il veicolo subito dopo la prova su strada. Utilizzare un sollevatore a due colonne oppure cavalletti per evitare la formazione di piatti sui pneumatici. Innestare la trasmissione e accelerare fino alla velocità della prova su strada osservata per verificare la presenza della vibrazione. Se la vibrazione non è evidente, controllare le ruote non motrici con una equilibratrice per escludere uno squilibrio come possibile causa. Se necessario, equilibrare le ruote non motrici e ripetere la prova su strada. Se la vibrazione è ancora presente, passare alla Fase 2.

2. Contrassegnare la posizione relativa delle ruote motrici rispetto ai dadi delle ruote. Rimuovere le ruote. Installare tutti i dadi in posizione invertita e ripetere l'accelerazione alla velocità di marcia. Se la vibrazione è scomparsa, consultare la procedura di controllo del run-out di pneumatico e ruota nella sezione. Se la vibrazione persiste, passare alla Fase 3.

3. Ispezionare l'albero di trasmissione per verificare la presenza di danni fisici, contrappesi di equilibratura mancanti, sottoscocca, montaggio non corretto, usura e grippaggio dei giunti cardanici. Pulire l'albero di trasmissione e installare giunti cardanici nuovi o un albero di trasmissione nuovo in caso di danni. Controllare i segni di riferimento (macchie di vernice) sul retro dell'albero di trasmissione e sulla flangia del pignone. Se tali segni distano più di un quarto di giro, scollegare l'albero di trasmissione e ricalibrare il riferimento per allineare i segni il più possibile. Dopo aver eseguito le correzioni, ricontrollare la vibrazione alla velocità della prova su strada. Se la vibrazione è scomparsa, reinstallare le ruote ed eseguire una prova su strada. Se la vibrazione persiste, passare alla Fase 4.

4. Sollevare il veicolo su un sollevatore e rimuovere le ruote. Ruotare l'albero di trasmissione girando il semiasse e misurare il run-out nella parte anteriore, centrale e posteriore dell'albero di trasmissione con il comparatore.

Se il run-out supera 0,89 mm (0,035 pollici) nella parte anteriore o centrale, è necessario installare un albero di trasmissione nuovo. Se la parte anteriore e quella centrale rientrano in questo limite, ma il run-out posteriore no, contrassegnare il punto alto del run-out posteriore e passare alla Fase 5. Se il run-out rientra nei limiti in tutti i punti, passare alla Fase 7.

5. NOTA: Controllare i giunti cardanici durante la ricalibrazione del riferimento. Se un giunto cardanico risulta rigido o ruvido, installare giunti cardanici nuovi.

Tracciare i segni di allineamento sull'albero di trasmissione e sulla flangia del pignone. Scollegare l'albero di trasmissione, ruotarlo di mezzo giro e ricollegarlo. Le flange circolari del pignone possono essere ruotate a incrementi di un quarto di giro per una regolazione fine del run-out. Controllare il run-out nella parte posteriore dell'albero di trasmissione. Se è ancora superiore a 0,89 mm (0,035 pollici), contrassegnare il punto alto e passare alla Fase 6. Se il run-out non è più eccessivo, controllare la vibrazione alla velocità della prova su strada. Se la vibrazione è ancora presente, ricalibrare il manicotto scanalato dell'albero di trasmissione sull'albero di uscita del cambio di mezzo giro ed effettuare una prova su strada del veicolo.

Se la vibrazione persiste, passare alla Fase 7.

6. Un run-out eccessivo dell'albero di trasmissione può avere origine nell'albero stesso o nella flangia del pignone. Per determinare quale delle due, confrontare i due punti alti contrassegnati nelle Fasi 4 e 5. Se i segni sono vicini tra loro, entro circa 25 mm (1 pollice), è necessario installare un albero nuovo ed effettuare una prova su strada.

Se i segni si trovano su lati opposti dell'albero di trasmissione, la causa della vibrazione è il giunto a forcella o la flangia del pignone.

Quando si installa una nuova flangia del pignone, il run-out dell'albero di trasmissione non deve superare 0,89 mm (0,035 pollici).

Quando il run-out rientra nei limiti, ricontrollare la vibrazione alla velocità di marcia. Se la vibrazione persiste, equilibrare l'albero di trasmissione.

7. Per equilibrare l'albero di trasmissione, installare una o due fascette stringitubo sull'albero di trasmissione, vicino alla parte posteriore.

La posizione della testa (o delle teste) della fascetta può essere determinata per tentativi.

8. Contrassegnare la parte posteriore dell'albero di trasmissione in quattro settori approssimativamente uguali e numerare i segni da 1 a 4. Installare una fascetta sull'albero di trasmissione con la testa in posizione n. 1.

Controllare la vibrazione alla velocità di marcia. Ripetere il controllo con la fascetta in ciascuna delle altre posizioni per trovare la posizione che riduce al minimo la vibrazione. Se due posizioni adiacenti mostrano un miglioramento uguale, posizionare la testa della fascetta tra di esse.

9. Se la vibrazione persiste, aggiungere una seconda pinza nella stessa posizione e ricontrollare la presenza di vibrazioni.

Se non si nota alcun miglioramento, ruotare le pinze in direzioni opposte, a distanze uguali dalla posizione migliore determinata nel Passo 8. Separare le testine delle pinze di circa 13 mm (1/2 pollice) e ricontrollare la presenza di vibrazioni alla velocità di marcia.

Ripetere la procedura aumentando progressivamente la separazione fino a trovare la combinazione migliore o fino a ridurre la vibrazione a un livello accettabile.

10. Montare le ruote ed effettuare una prova su strada (la vibrazione avvertibile sul ponte sollevatore potrebbe non essere evidente durante la prova su strada). Se la vibrazione è ancora non accettabile, montare prima un nuovo smorzatore di vibrazioni della trasmissione dell'assale, se previsto.

Albero di trasmissione vibra

1. Effettuare una prova su strada del veicolo per determinare i punti critici di vibrazione. Annotare la velocità su strada, il regime del motore e le posizioni della leva del cambio in cui si verifica la vibrazione.

2. Fermare il veicolo, portare la leva del cambio in folle e far girare il motore attraverso i campi di velocità critici determinati nel Passo 1.

3. Se non si avverte alcuna vibrazione, bilanciare l'albero di trasmissione. Fare riferimento a Vibrazioni della trasmissione in questa sezione.

Verifica del funzionamento del differenziale Traction-Lok

Il differenziale Traction-Lok può essere verificato per il corretto funzionamento senza rimuoverlo dal carter del ponte posteriore.

AVVERTENZA: Un veicolo dotato di differenziale Traction-Lok trasmette sempre potenza a entrambe le ruote. Se una sola ruota è sollevata da terra e il ponte posteriore è trascinato dal motore, la ruota appoggiata a terra può far uscire il veicolo dal cavalletto o dal cric. Assicurarsi che entrambe le ruote posteriori siano sollevate da terra.

Con il motore spento, sollevare una sola ruota posteriore. Installare l'attrezzo speciale sui dadi delle ruote.

Utilizzare una chiave dinamometrica con una capacità di almeno 271 N·m per ruotare l'semiasse. Assicurarsi che il cambio sia in FOLLE e che una ruota posteriore sia appoggiata a terra mentre l'altra ruota posteriore è sollevata da terra. La coppia di distacco necessaria per avviare la rotazione deve essere di almeno 27 N·m.

La coppia di distacco iniziale può essere superiore alla coppia di rotazione continua.

Lo semiasse deve ruotare con pressione uniforme durante tutta la verifica, senza slittamenti o grippaggi. Se la lettura della coppia è inferiore a quella specificata, controllare il gruppo differenziale.

Prova su strada di verifica del differenziale Traction-Lok

1. Posizionare una ruota su una superficie asciutta e l'altra su ghiaccio, fango o neve.

2. Aprire gradualmente l'acceleratore per ottenere la massima trazione prima del distacco. La capacità di mettere in movimento il veicolo dimostra il corretto funzionamento del ponte posteriore a slittamento limitato Traction-Lok.

3. Quando si parte con una ruota su una superficie eccessivamente scivolosa, potrebbe essere necessario un leggero azionamento del freno di stazionamento per contribuire ad attivare la funzione Traction-Lok del differenziale.

Rilasciare il freno quando si stabilisce la trazione. Utilizzare l'acceleratore leggermente in partenza per ottenere la massima trazione.

4. Se, con trazione diseguale, slittano entrambe le ruote, il ponte posteriore a slittamento limitato ha fatto tutto ciò che poteva.

5. In casi estremi di differenza di trazione, la ruota con la trazione minore può slittare dopo che il Traction-Lok ha trasferito la massima coppia possibile alla ruota che non slitta.

Verifica del disassamento della flangia di accoppiamento

ATTENZIONE: il precarico dei cuscinetti del pignone deve essere ripristinato se il dado del pignone è stato allentato o rimosso per il riposizionamento o il montaggio della flangia del pignone.

1. Sollevare il veicolo su un ponte sollevatore a due colonne che supporti il ponte posteriore.

2. Rimuovere l'albero di trasmissione.

3. Controllare che la flangia del pignone non presenti danni.

4. Posizionare il comparatore per il disassamento della flangia di accoppiamento sulla flangia del pignone.

5. Posizionare gli attrezzi speciali sulla flangia del pignone.

6. Allineare i fori della piastra di serraggio con i fori della flangia del pignone e installare i bulloni. Serrare uniformemente i bulloni.

7. Posizionare l'attrezzo speciale come illustrato. Ruotare il comparatore per il disassamento della flangia di accoppiamento, individuare il punto alto sulla flangia del pignone e segnarlo con vernice gialla.

Se il disassamento della flangia supera 0,25 mm (0,010 pollici), rimuovere la flangia del pignone, riposizionarla di mezzo giro sul pignone e rimontarla.

8. Controllare nuovamente il disassamento. Se necessario, ruotare la flangia finché non si ottiene un disassamento accettabile. Se il disassamento della flangia è ancora superiore a 0,25 mm (0,010 pollici), montare una nuova flangia del pignone.

9. Se un disassamento eccessivo persiste anche dopo il montaggio di una nuova flangia del pignone, montare una nuova corona e un nuovo pignone. Ripetere i controlli sopra descritti finché il disassamento non rientra nelle specifiche.

10. Montare l'albero di trasmissione.

Verifica della impronta di contatto dei denti - Gruppo ingranaggi

1. Per controllare il contatto dei denti dell'ingranaggio, verniciare i denti con il composto di marcatura speciale. Una miscela troppo fluida tenderà a colare e sbavare; una miscela troppo densa non potrà essere spremuta tra i denti.

2. Utilizzare una chiave a cassetta sui bulloni della corona come leva per ruotare la corona di diversi giri completi in entrambe le direzioni, fino a ottenere un'impronta di contatto dei denti chiara.

3. Alcuni tipi di impronta di contatto dei denti sulla corona indicano una regolazione errata.

Una regolazione errata può essere corretta regolando nuovamente la corona o il pignone.

Posizione dell'impronta di contatto

In generale, le impronte desiderabili sui denti della corona devono presentare le seguenti caratteristiche:

• impronta di trazione sul fianco motore della corona ben centrata sul dente
• impronta di rilascio sul fianco opposto della corona ben centrata sul dente
• gioco tra l'impronta e la sommità del dente
• nessuna linea netta dove la pressione è elevata

Impronte dei denti della corona accettabili per tutti i ponti.

Gioco corretto con necessità di uno spessore di registro del pignone più sottile.

Gioco corretto con necessità di uno spessore di registro del pignone più spesso.

Spessore di registro del pignone corretto che richiede una riduzione del gioco.

Spessore di registro del pignone corretto che richiede un aumento del gioco.