Стук

Стук, который может возникать на всех режимах движения, имеет несколько причин, включая повреждённые зубья или комплект шестерен.

В большинстве случаев возникает одно из следующих состояний:

1. Повреждение зуба на рабочей стороне является частой причиной стука. Обычно это можно устранить шлифовкой поврежденного участка.

2. ПРИМЕЧАНИЕ: Измеряйте осевой люфт индикатором часового типа с держателем, а не на ощупь.

Стук также может быть вызван чрезмерным осевым люфтом полуосей. Для полуразгруженных мостов допускается до 0,762 мм (0,030 дюйма). Частота стука будет ниже, так как скорость полуоси меньше скорости карданного вала.

Стук при переключении (клацанье)

Стук при переключении — металлический шум, который слышен при включении передачи заднего хода или движения вперёд в автоматической коробке передач.

Шум может также возникать при нажатии или отпускании педали дроссельной заслонки. Он вызван зазором где-либо в трансмиссии или ослабленными элементами подвески; ощущается или слышен на полуоси. См. раздел «Проверка общего зазора в трансмиссии» в этом разделе.

Кроме того, стук может быть слышен при первом трогании с места. Это происходит, когда крутящий момент двигателя перераспределяет массу автомобиля, изменяя углы карданной передачи и не давая шлицевому соединению карданного вала скользить по выходному валу. Чтобы устранить это, смажьте шлицы шлицевого соединения карданного вала.

Проверка общего зазора в трансмиссии

1. Поднимите и установите автомобиль на опоры.

2. Снимите карданный вал.

3. Установите специальный инструмент.

• Закрепите жесткий стержень или трубу на инструменте. Закрепите другой конец стержня или трубы на раме или элементе кузова, чтобы предотвратить перемещение фланца ведущей шестерни заднего моста.

4. Опустите автомобиль так, чтобы одно заднее колесо стояло на упорной колодке, предотвращающей его вращение.

Второе заднее колесо будет использовано для измерения общего зазора заднего моста.

5. Медленно проворачивайте свободное колесо рукой, пока не почувствуете сопротивление, передаваемое от заднего моста.

Сделайте отметку на боковине шины на расстоянии 305 мм (12 дюймов) от центра колеса мелком или мелом.

6. Удерживая мелок или мел у шины, медленно проворачивайте колесо в противоположном направлении, пока снова не почувствуете сопротивление заднего моста.

7. Измерьте длину отметки мелом на шине.

• Если длина отметки составляет 25,4 мм (1 дюйм) или меньше, зазор заднего моста находится в допустимых пределах.
• Если длина меловой отметки больше 25,4 мм (1 дюйм), проверьте следующие условия:

Удлинение оси сателлитов дифференциала и отверстий в корпусе дифференциала (4204). Отсутствие упорной шайбы сателлита дифференциала (4230) или упорной шайбы полуосевой шестерни дифференциала (4228). Задиры оси сателлитов дифференциала (4211) и расточки. Чрезмерный боковой зазор коронной шестерни и ведущей шестерни. Для проверки зазора выполните процедуру, соответствующую типу заднего моста.

Шум подшипника полуоси

Шум подшипника полуоси похож на шум шестерен и на вой подшипника ведущей шестерни дифференциала. Шум подшипника полуоси обычно отличается от шума шестерен тем, что возникает во всех режимах движения (тяга, выбег и холостой ход) и сохраняется при нейтральном положении коробки передач во время движения на той скорости, при которой возникает проблема. Если автомобиль издаёт такой шум, снимите подозреваемую полуось, установите новый подшипник и новый сальник полуоси. Повторно проверьте автомобиль на наличие шума, прежде чем снимать внутренние детали.

Гул подшипника

Гул подшипника напоминает звук перекатываемых шариков. Это состояние обычно вызвано изношенным или поврежденным подшипником ступицы колеса. Более низкий тон объясняется тем, что подшипник ступицы колеса вращается лишь примерно с третьей частью скорости карданного вала. Шум подшипника ступицы колеса может также быть высокочастотным, похожим на шум шестерен, но будет проявляться во всех четырех режимах движения.