Pruebas de componentes

Vibración de la transmisión

También puede realizarse un análisis de la vibración de la transmisión con el Analizador de vibraciones; siga las instrucciones del fabricante.

La vibración de la transmisión presenta una frecuencia más alta y una amplitud menor que la vibración de alta velocidad.

La vibración de la transmisión está directamente relacionada con la velocidad del vehículo y normalmente se nota en distintos rangos de velocidad. Puede percibirse como un temblor en el piso o como un retumbo, zumbido o estruendo. La vibración de la transmisión puede presentarse en todos los modos de conducción, pero los síntomas pueden variar según el vehículo esté acelerando, desacelerando, en punto muerto o rodando sin acelerar. Compruebe los ángulos de la transmisión si la vibración es especialmente notable durante la aceleración o la desaceleración, sobre todo a bajas velocidades.

La vibración de la transmisión puede reproducirse apoyando el eje sobre un elevador o sobre caballetes; no obstante, puede ser necesario aplicar ligeramente los frenos para simular la resistencia de la carretera.

1. Eleve el vehículo inmediatamente después de la prueba de carretera. Utilice un elevador de dos columnas o caballetes para evitar que los neumáticos se aplanen. Engrane la transmisión y acelere hasta la velocidad observada en la prueba de carretera para verificar la presencia de la vibración. Si la vibración no es evidente, compruebe las ruedas no motrices con una equilibradora de ruedas para descartar un desequilibrio como posible causa. Si es necesario, equilibre las ruedas no motrices y repita la prueba de carretera. Si la vibración sigue presente, pase al Paso 2.

2. Marque la posición relativa de las ruedas motrices respecto a las tuercas de las ruedas. Retire las ruedas. Instale todas las tuercas en posición invertida y repita la aceleración a la velocidad de la prueba de carretera. Si la vibración desaparece, consulte el procedimiento de comprobación de la excentricidad de neumáticos y ruedas de esta sección. Si la vibración persiste, pase al Paso 3.

3. Inspeccione el árbol de transmisión por si presenta daños físicos, falta de contrapeso, recubrimiento de protección inferior, asiento incorrecto, desgaste o agarrotamiento de las juntas universales. Limpie el árbol de transmisión e instale juntas universales nuevas o un árbol de transmisión nuevo si están dañados. Compruebe las marcas de referencia (manchas de pintura) en la parte trasera del árbol de transmisión y en la brida del piñón. Si estas marcas están separadas más de un cuarto de vuelta, desconecte el árbol de transmisión y vuelva a indexarlo para alinear las marcas lo más posible. Tras realizar las correcciones, vuelva a comprobar la vibración a la velocidad de la prueba de carretera. Si la vibración desaparece, vuelva a instalar las ruedas y realice la prueba de carretera. Si la vibración persiste, pase al Paso 4.

4. Eleve el vehículo en un elevador y retire las ruedas. Gire el árbol de transmisión girando el semieje y mida la excentricidad en la parte delantera, en el centro y en la parte trasera del árbol de transmisión con el comparador.

Si la excentricidad supera 0,89 mm (0,035 pulgadas) en la parte delantera o en el centro, debe instalarse un árbol de transmisión nuevo. Si la parte delantera y el centro están dentro de este límite, pero la excentricidad trasera no lo está, marque el punto alto de la excentricidad trasera y pase al Paso 5. Si la excentricidad está dentro de los límites en todos los puntos, pase al Paso 7.

5. NOTA: Compruebe las juntas universales durante la reindexación. Si una junta universal se siente rígida o áspera, instale juntas universales nuevas.

Marque las marcas de alineación en el árbol de transmisión y en la brida del piñón. Desconecte el árbol de transmisión, gírelo media vuelta y vuelva a conectarlo. Las bridas circulares del piñón pueden girarse en incrementos de un cuarto de vuelta para ajustar finamente la condición de excentricidad. Compruebe la excentricidad en la parte trasera del árbol de transmisión. Si sigue superando 0,89 mm (0,035 pulgadas), marque el punto alto y pase al Paso 6. Si la excentricidad ya no es excesiva, compruebe la vibración a la velocidad de la prueba de carretera. Si la vibración sigue presente, reindexe la horquilla deslizante del árbol de transmisión en el eje de salida de la transmisión media vuelta y realice la prueba de carretera.

Si la vibración persiste, pase al Paso 7.

6. La excentricidad excesiva del árbol de transmisión puede originarse en el propio árbol o en la brida del piñón. Para determinar cuál, compare los dos puntos altos marcados en los Pasos 4 y 5. Si las marcas están cerca una de otra, a unos 25 mm (1 pulgada), debe instalarse un árbol nuevo y realizarse la prueba de carretera.

Si las marcas están en lados opuestos del árbol de transmisión, la horquilla o la brida del piñón son los responsables de la vibración.

Al instalar una brida de piñón nueva, la excentricidad del árbol de transmisión no debe superar 0,89 mm (0,035 pulgadas).

Cuando la excentricidad esté dentro de los límites, vuelva a comprobar la vibración a la velocidad de la carretera. Si la vibración persiste, equilibre el árbol de transmisión.

7. Para equilibrar el árbol de transmisión, instale una o dos abrazaderas de manguera en el árbol de transmisión, cerca de la parte trasera.

La posición de la cabeza de la(s) abrazadera(s) de manguera puede determinarse por ensayo y error.

8. Marque la parte trasera del árbol de transmisión en cuatro sectores aproximadamente iguales y numere las marcas del 1 al 4. Instale una abrazadera de manguera en el árbol de transmisión con su cabeza en la posición n.º 1.

Compruebe la vibración a la velocidad de la carretera. Vuelva a comprobar con la abrazadera en cada una de las otras posiciones para encontrar la posición que muestre la mínima vibración. Si dos posiciones adyacentes muestran una mejora igual, coloque la cabeza de la abrazadera entre ellas.

9. Si la vibración persiste, instale una segunda abrazadera en la misma posición y vuelva a comprobar si hay vibración.

Si no se observa mejora, gire las abrazaderas en direcciones opuestas, a distancias iguales de la mejor posición determinada en el paso 8. Separe los cabezales de las abrazaderas aproximadamente 13 mm (1/2 pulgada) y vuelva a comprobar si hay vibración a la velocidad de la carretera.

Repita el proceso aumentando la separación hasta encontrar la mejor combinación o hasta que la vibración se reduzca a un nivel aceptable.

10. Instale las ruedas y realice una prueba de carretera (es posible que la vibración perceptible en el elevador no se note durante la prueba de carretera). Si la vibración sigue siendo inaceptable, instale primero un nuevo amortiguador de vibración del eje de transmisión, si está equipado.

El árbol de transmisión vibra

1. Realice una prueba de carretera del vehículo para determinar los puntos críticos de vibración. Anote la velocidad de la carretera, las RPM del motor y las posiciones de la palanca de cambios en las que se produce la vibración.

2. Detenga el vehículo, coloque la palanca de la transmisión en neutro y haga funcionar el motor en los rangos de velocidad críticos determinados en el paso 1.

3. Si no se percibe vibración, equilibre el árbol de transmisión. Consulte Vibración de la transmisión en esta sección.

Comprobación de funcionamiento del diferencial Traction-Lok

El diferencial Traction-Lok puede comprobarse en cuanto a su correcto funcionamiento sin retirarlo de la carcasa del eje trasero.

ADVERTENCIA: Un vehículo equipado con diferencial Traction-Lok siempre tendrá ambas ruedas motrices. Si solo una rueda se levanta del suelo y el eje trasero recibe potencia del motor, la rueda que queda en el suelo podría hacer que el vehículo se salga del soporte o del gato. Asegúrese de que ambas ruedas traseras estén levantadas del suelo.

Con el motor apagado, levante solo una rueda trasera. Instale la herramienta especial en las tuercas de las ruedas.

Utilice una llave dinamométrica con una capacidad de al menos 271 N·m para girar el semieje. Asegúrese de que la transmisión esté en NEUTRAL y de que una rueda trasera esté apoyada en el suelo mientras la otra rueda trasera está levantada del suelo. El par de desprendimiento necesario para iniciar el giro debe ser de al menos 27 N·m.

El par de desprendimiento inicial puede ser mayor que el par de giro continuo.

El semieje debe girar con presión uniforme durante toda la comprobación, sin deslizarse ni atascarse. Si la lectura del par es inferior a la especificada, revise la caja del diferencial.

Prueba de carretera para comprobar el diferencial Traction-Lok

1. Coloque una rueda sobre una superficie seca y la otra rueda sobre hielo, barro o nieve.

2. Abra gradualmente el acelerador para obtener la máxima tracción antes del desprendimiento. La capacidad de mover el vehículo demuestra el correcto funcionamiento de un eje trasero de deslizamiento limitado Traction-Lok.

3. Al arrancar con una rueda sobre una superficie excesivamente resbaladiza, puede ser necesario aplicar ligeramente el freno de estacionamiento para ayudar a activar la función Traction-Lok del diferencial.

Suelte el freno cuando se haya establecido la tracción. Utilice el acelerador suavemente al arrancar para obtener la máxima tracción.

4. Si, con tracción desigual, ambas ruedas patinan, el eje trasero de deslizamiento limitado ya ha hecho todo lo posible.

5. En casos extremos de diferencias de tracción, la rueda con menos tracción puede patinar después de que el Traction-Lok haya transferido la mayor cantidad posible de par a la rueda que no patina.

Comprobación del descentramiento de la brida de acoplamiento

PRECAUCIÓN: La precarga de los cojinetes del piñón debe reajustarse si la tuerca del piñón se ha aflojado o retirado para reindexar o instalar la brida del piñón.

1. Eleve el vehículo en un elevador de dos columnas que soporte el eje trasero.

2. Retire el árbol de transmisión.

3. Revise la brida del piñón por si presenta daños.

4. Coloque el calibrador de descentramiento de la brida de acoplamiento sobre la brida del piñón.

5. Coloque las herramientas especiales sobre la brida del piñón.

6. Alinee los orificios de la placa de sujeción con los orificios de la brida del piñón e instale los pernos. Apriete los pernos de manera uniforme.

7. Coloque la herramienta especial como se muestra. Gire el calibrador de descentramiento de la brida de acoplamiento, localice la zona alta de la brida del piñón y márquela con pintura amarilla.

Si el descentramiento de la brida supera 0,25 mm (0,010 pulgadas), retire la brida del piñón, reindéxela girándola media vuelta sobre el piñón y vuelva a instalarla.

8. Vuelva a comprobar el descentramiento. Si es necesario, gire la brida hasta obtener un descentramiento aceptable. Si el descentramiento de la brida sigue superando 0,25 mm (0,010 pulgadas), instale una nueva brida del piñón.

9. Si sigue existiendo un descentramiento excesivo después de instalar una nueva brida del piñón, instale un nuevo juego de corona y piñón. Repita las comprobaciones anteriores hasta que el descentramiento esté dentro de las especificaciones.

10. Instale el árbol de transmisión.

Comprobación del patrón de contacto de los dientes: juego de engranajes

1. Para comprobar el contacto de los dientes del engranaje, pinte los dientes con el compuesto marcador especial. Una mezcla demasiado húmeda se corre y se emborrona; una mezcla demasiado seca no puede extraerse de entre los dientes.

2. Utilice una llave de caja en los pernos de la corona como palanca para girar la corona varias vueltas completas en ambos sentidos, o hasta obtener un patrón de contacto de dientes claro.

3. Ciertos tipos de patrones de contacto de los dientes de la corona indican un ajuste incorrecto.

El ajuste incorrecto puede corregirse reajustando la corona o el piñón.

Ubicación del patrón de contacto

En general, los patrones de contacto deseables de los dientes de la corona deben tener las siguientes características:

• patrón de accionamiento en el lado de accionamiento de la corona bien centrado en el diente
• patrón de retención en el lado de retención de la corona bien centrado en el diente
• holgura entre el patrón y la parte superior del diente
• sin líneas marcadas donde la presión es alta

Patrones de contacto aceptables de los dientes de la corona para todos los ejes.

Para corregir el juego, se requiere una arandela de posición del piñón más delgada.

Para corregir el juego, se requiere una arandela de posición del piñón más gruesa.

Arandela de posición del piñón correcta que requiere una disminución del juego.

Arandela de posición del piñón correcta que requiere un aumento del juego.