Komponententests

Antriebsstrang-Vibration

Eine Analyse der Antriebsstrang-Vibration kann auch mit dem Schwingungsanalysator durchgeführt werden; die Anweisungen des Herstellers befolgen.

Antriebsstrang-Vibration weist eine höhere Frequenz und eine geringere Amplitude auf als das Flattern bei hoher Geschwindigkeit.

Antriebsstrang-Vibration hängt direkt von der Fahrzeuggeschwindigkeit ab und tritt meist in verschiedenen Geschwindigkeitsbereichen auf. Sie kann als Vibration im Fahrzeugboden spürbar sein oder als Brummen, Summen oder Dröhnen gehört werden. Antriebsstrang-Vibration kann in allen Antriebszuständen auftreten, zeigt aber je nach Beschleunigen, Verzögern, Schwebebetrieb oder Schubbetrieb unterschiedliche Symptome. Die Antriebswinkel prüfen, wenn die Vibration beim Beschleunigen oder Verzögern besonders deutlich ist, vor allem bei niedrigen Geschwindigkeiten.

Antriebsstrang-Vibration kann nachgestellt werden, indem die Achse auf eine Hebebühne oder auf Unterstellböcke gestellt wird; dabei müssen die Bremsen unter Umständen leicht betätigt werden, um den Fahrwiderstand zu simulieren.

1. Das Fahrzeug nach der Probefahrt umgehend anheben. Eine Zweisäulenhebebühne oder Unterstellböcke verwenden, um Flachstellen an den Reifen zu vermeiden. Den Antrieb einkuppeln und auf die bei der Probefahrt beobachtete Geschwindigkeit beschleunigen, um das Vorhandensein der Vibration zu überprüfen. Tritt die Vibration nicht auf, die nicht angetriebenen Räder mit einer Radwuchtmaschine prüfen, um eine Unwucht als mögliche Ursache auszuschließen. Falls erforderlich, die nicht angetriebenen Räder auswuchten und die Probefahrt wiederholen. Ist die Vibration weiterhin vorhanden, mit Schritt 2 fortfahren.

2. Die relative Position der Antriebsräder zu den Radmuttern markieren. Die Räder abnehmen. Alle Radmuttern in umgekehrter Position einbauen und die Beschleunigung auf Fahrgeschwindigkeit wiederholen. Ist die Vibration verschwunden, das Verfahren zur Prüfung des Reifen- und Rad-Schlags im Abschnitt beachten. Bleibt die Vibration bestehen, mit Schritt 3 fortfahren.

3. Die Gelenkwelle auf Anzeichen physischer Beschädigung, fehlende Auswuchtgewichte, Unterbodenschutz, falschen Sitz sowie verschlissene und schwergängige Kreuzgelenke prüfen. Die Gelenkwelle reinigen und bei Beschädigung neue Kreuzgelenke oder eine neue Gelenkwelle einbauen. Die Markierungen (Farbpunkte) an der Rückseite der Gelenkwelle und am Ritzelflansch prüfen. Liegen diese Markierungen mehr als eine Viertelumdrehung auseinander, die Gelenkwelle lösen und neu so ausrichten, dass die Markierungen möglichst genau übereinstimmen. Nach allen Korrekturen die Vibration bei der Probefahrtgeschwindigkeit erneut prüfen. Ist die Vibration verschwunden, die Räder wieder montieren und eine Probefahrt durchführen. Ist die Vibration weiterhin vorhanden, mit Schritt 4 fortfahren.

4. Das Fahrzeug auf einer Hebebühne anheben und die Räder abnehmen. Die Gelenkwelle durch Drehen der Achse drehen und den Schlag vorne, in der Mitte und hinten an der Gelenkwelle mit der Messuhr messen.

Überschreitet der Schlag vorne oder in der Mitte 0,89 mm (0,035 Zoll), muss eine neue Gelenkwelle eingebaut werden. Liegen vorne und in der Mitte innerhalb dieses Grenzwerts, hinten aber nicht, den hinteren Schlagmaximalpunkt markieren und mit Schritt 5 fortfahren. Liegt der Schlag an allen Messpunkten innerhalb der Grenzwerte, mit Schritt 7 fortfahren.

5. HINWEIS: Die Kreuzgelenke während des Neuausrichtens prüfen. Fühlt sich ein Kreuzgelenk schwergängig oder rau an, neue Kreuzgelenke einbauen.

Ausrichtungsmarkierungen an der Gelenkwelle und am Ritzelflansch anbringen. Die Gelenkwelle lösen, um eine halbe Umdrehung drehen und wieder anschließen. Runde Ritzelflansche können in Vierteldrehungsschritten gedreht werden, um den Schlag fein abzustimmen. Den Schlag hinten an der Gelenkwelle prüfen. Liegt er weiterhin über 0,89 mm (0,035 Zoll), den Maximalpunkt markieren und mit Schritt 6 fortfahren. Ist der Schlag nicht mehr übermäßig, die Vibration bei der Probefahrtgeschwindigkeit prüfen. Ist die Vibration noch vorhanden, die Gelenkwellen-Schiebegabel an der Getriebeabtriebswelle um eine halbe Umdrehung neu ausrichten und das Fahrzeug probefahren.

Bleibt die Vibration bestehen, mit Schritt 7 fortfahren.

6. Übermäßiger Schlag der Gelenkwelle kann von der Gelenkwelle selbst oder vom Ritzelflansch stammen. Um dies zu klären, die beiden in den Schritten 4 und 5 markierten Maximalpunkte vergleichen. Liegen die Markierungen nah beieinander, innerhalb von etwa 25 mm (1 Zoll), muss eine neue Welle eingebaut und das Fahrzeug probegefahren werden.

Liegen die Markierungen auf gegenüberliegenden Seiten der Gelenkwelle, sind Gabel oder Ritzelflansch für die Vibration verantwortlich.

Beim Einbau eines neuen Ritzelflansches darf der Schlag der Gelenkwelle 0,89 mm (0,035 Zoll) nicht überschreiten.

Liegt der Schlag innerhalb der Grenzwerte, die Vibration bei Fahrgeschwindigkeit erneut prüfen. Bleibt die Vibration bestehen, die Gelenkwelle auswuchten.

7. Zum Auswuchten der Gelenkwelle ein oder zwei Schlauchschellen hinten an der Gelenkwelle anbringen.

Die Position des/der Schellenkopfs/köpfe kann durch Ausprobieren ermittelt werden.

8. Die Rückseite der Gelenkwelle in vier etwa gleich große Sektoren unterteilen und die Markierungen mit 1 bis 4 nummerieren. Eine Schlauchschelle mit dem Kopf an Position Nr. 1 an der Gelenkwelle anbringen.

Die Vibration bei Fahrgeschwindigkeit prüfen. Die Schelle an jeder der anderen Positionen erneut prüfen, um die Position mit der geringsten Vibration zu finden. Zeigen zwei benachbarte Positionen gleiche Verbesserung, den Schellenkopf zwischen beiden Positionen anbringen.

9. Wenn die Vibration anhält, an derselben Position eine zweite Klemme anbringen und erneut auf Vibrationen prüfen.

Wenn keine Verbesserung feststellbar ist, die Klemmen in entgegengesetzte Richtungen um gleiche Abstände von der in Schritt 8 ermittelten besten Position drehen. Die Klemmenköpfe etwa 13 mm (1/2 Zoll) voneinander entfernen und bei Fahrgeschwindigkeit erneut auf Vibrationen prüfen.

Den Vorgang mit zunehmendem Abstand wiederholen, bis die beste Kombination gefunden ist oder die Vibration auf ein akzeptables Maß reduziert ist.

10. Räder montieren und Probefahrt durchführen (Vibrationen, die auf der Hebebühne spürbar sind, treten bei der Probefahrt möglicherweise nicht auf). Ist die Vibration weiterhin nicht akzeptabel, zuerst einen neuen Achsantriebswellen-Schwingungsdämpfer einbauen, sofern vorhanden.

Antriebswelle vibriert

1. Probefahrt mit dem Fahrzeug durchführen, um die kritischen Schwingungspunkte zu ermitteln. Fahrgeschwindigkeit, Motordrehzahl und Schalthebelstellung notieren, bei denen die Vibration auftritt.

2. Fahrzeug anhalten, den Getriebehebel in Leerlauf (N) stellen und den Motor durch die in Schritt 1 ermittelten kritischen Drehzahlbereiche laufen lassen.

3. Wird keine Vibration gespürt, die Antriebswelle auswuchten. Siehe Antriebsstrang-Vibration in diesem Abschnitt.

Funktionsprüfung des Traction-Lok-Differentials

Ein Traction-Lok-Differential kann auf korrekte Funktion geprüft werden, ohne es aus dem Hinterachsgehäuse auszubauen.

WARNUNG: Ein Fahrzeug mit Traction-Lok-Differential treibt immer beide Räder an. Wenn nur ein Rad vom Boden abgehoben ist und die Hinterachse vom Motor angetrieben wird, kann das auf dem Boden stehende Rad das Fahrzeug vom Ständer oder Wagenheber herunterziehen. Stellen Sie sicher, dass beide Hinterräder vom Boden abgehoben sind.

Bei ausgeschaltetem Motor nur ein Hinterrad anheben. Das Spezialwerkzeug an den Radmuttern anbringen.

Einen Drehmomentschlüssel mit einer Kapazität von mindestens 271 N·m verwenden, um die Achswelle zu drehen. Sicherstellen, dass das Getriebe in NEUTRAL (Leerlauf) steht und ein Hinterrad auf dem Boden steht, während das andere Hinterrad angehoben ist. Das zum Start der Drehung erforderliche Losbrechmoment muss mindestens 27 N·m betragen.

Das anfängliche Losbrechmoment kann höher sein als das Dauerdrehmoment beim Drehen.

Die Achswelle muss sich während der gesamten Prüfung mit gleichmäßigem Kraftaufwand drehen, ohne zu rutschen oder zu klemmen. Liegt der Drehmomentwert unter dem Sollwert, das Differentialgehäuse prüfen.

Probefahrt zur Prüfung des Traction-Lok-Differentials

1. Ein Rad auf trockenen Untergrund und das andere Rad auf Eis, Schlamm oder Schnee stellen.

2. Gas langsam öffnen, um vor dem Losrollen maximale Traktion zu erreichen. Dass sich das Fahrzeug bewegen lässt, zeigt die korrekte Funktion einer Traction-Lok-Hinterachse.

3. Beim Anfahren mit einem Rad auf einem extrem rutschigen Untergrund kann ein leichtes Anziehen der Feststellbremse nötig sein, um die Traction-Lok-Funktion des Differentials zu aktivieren.

Bremse lösen, sobald Traktion aufgebaut ist. Beim Anfahren wenig Gas geben, um maximale Traktion zu erzielen.

4. Rutschen bei ungleicher Traktion beide Räder durch, hat die Sperrdifferential-Hinterachse das Maximum geleistet.

5. Bei extremen Traktionsunterschieden kann das Rad mit der geringsten Traktion durchdrehen, nachdem das Traction-Lok so viel Drehmoment wie möglich auf das nicht rutschende Rad übertragen hat.

Prüfung des Flanschschlags am Gelenkflansch

ACHTUNG: Die Vorspannung des Ritzellagers muss neu eingestellt werden, wenn die Ritzelmutter zum Neuausrichten oder Montieren des Ritzelflansches gelockert oder entfernt wurde.

1. Fahrzeug auf einer Zweisäulen-Hebebühne anheben, die die Hinterachse abstützt.

2. Demontieren Sie die Gelenkwelle.

3. Ritzelflansch auf Beschädigungen prüfen.

4. Messuhr für Flanschschlag am Ritzelflansch positionieren.

5. Die Spezialwerkzeuge am Ritzelflansch positionieren.

6. Die Bohrungen der Klemmplatte mit den Bohrungen im Ritzelflansch fluchten und die Schrauben einsetzen. Die Schrauben gleichmäßig handfest anziehen.

7. Spezialwerkzeug wie abgebildet positionieren. Die Messuhr für Flanschschlag drehen, den Hochpunkt am Ritzelflansch ermitteln und mit gelber Farbe markieren.

Überschreitet der Flanschschlag 0,25 mm (0,010 Zoll), den Ritzelflansch ausbauen, den Flansch um eine halbe Umdrehung versetzt auf dem Ritzel neu ausrichten und wieder montieren.

8. Schlag erneut prüfen. Falls nötig, den Flansch drehen, bis ein zulässiger Schlag erreicht ist. Liegt der Flanschschlag weiterhin über 0,25 mm (0,010 Zoll), einen neuen Ritzelflansch einbauen.

9. Tritt nach dem Einbau eines neuen Ritzelflansches weiterhin übermäßiger Schlag auf, Ritzel und Tellerrad als Satz erneuern. Die oben genannten Prüfungen wiederholen, bis der Schlag innerhalb der Vorgaben liegt.

10. Antriebswelle montieren.

Zahnflankentragbild-Prüfung – Achsgetriebe

1. Zur Prüfung des Zahnflankentragbildes die Zähne mit der speziellen Markierpaste einfärben. Ist das Gemisch zu nass, läuft es aus und verschmiert; ist es zu trocken, lässt es sich nicht zwischen den Zähnen herausdrücken.

2. Einen Ringschlüssel an den Tellerradschrauben als Hebel verwenden, um das Tellerrad in beide Richtungen mehrere volle Umdrehungen zu drehen, bis ein klares Tragbild entsteht.

3. Bestimmte Tragbildformen am Tellerrad weisen auf eine falsche Einstellung hin.

Eine falsche Einstellung kann durch Nachjustieren des Tellerrads oder des Ritzels korrigiert werden.

Lage des Tragbildes

Allgemein müssen gute Tellerradtragbilder folgende Merkmale aufweisen:

• Antriebsseitiges Tragbild auf der Antriebsflanke mittig auf dem Zahn
• Schubseitiges Tragbild auf der Schubflanke mittig auf dem Zahn
• Abstand zwischen dem Tragbild und der Zahnkopfkante
• keine scharfen Linien dort, wo der Druck hoch ist

Zulässige Tellerradtragbilder für alle Achsen.

Flankenspiel korrigieren: dünneres Ritzeleinstellscheibe erforderlich.

Flankenspiel korrigieren: dickere Ritzeleinstellscheibe erforderlich.

Korrekte Ritzeleinstellscheibe, die eine Verringerung des Flankenspiels erfordert.

Korrekte Ritzeleinstellscheibe, die eine Vergrößerung des Flankenspiels erfordert.