Battito

Il battito, che può verificarsi in tutte le fasi di guida, ha diverse cause, tra cui denti o gruppo ingranaggi danneggiati.

Nella maggior parte dei casi si verifica una delle seguenti condizioni:

1. Un dente danneggiato sul lato di trazione è una causa comune del battito. Di solito può essere corretto rettificando l'area danneggiata.

2. NOTA: Misurare il gioco assiale con un comparatore con supporto e non al tatto.

Il battito è causato anche da un gioco assiale eccessivo dei semiassi. Sono ammessi fino a 0,762 mm (0,030 pollici) sui semiassi semi-flottanti. La frequenza del battito sarà inferiore perché la velocità del semiasse è minore di quella dell'albero di trasmissione.

Clunk

Il clunk è un rumore metallico udibile quando il cambio automatico è inserito in RETROMARCIA o in MARCIA.

Il rumore può verificarsi anche quando si preme o si rilascia l'acceleratore. È causato dal gioco in qualche punto della trasmissione o da componenti della sospensione allentati; è percepibile o udibile dal semiasse. Consultare il Controllo del gioco totale in questa sezione.

Inoltre, un clunk può essere udito alla prima partenza. Ciò avviene quando la coppia motrice sposta il peso del veicolo, modificando gli angoli della trasmissione e impedendo al giunto scorrevole dell'albero di trasmissione di scorrere sull'albero di uscita. Per correggere questa condizione, lubrificare le scanalature del giunto scorrevole.

Controllo del gioco totale

1. Sollevare e sostenere il veicolo.

2. Rimuovere l'albero di trasmissione.

3. Installare l'attrezzo speciale.

• Fissare una barra o un tubo rigido all'attrezzo. Fissare l'altra estremità della barra o del tubo al telaio o a un elemento della carrozzeria, per impedire il movimento della flangia del pignone del ponte posteriore.

4. Abbassare il veicolo in modo che una ruota posteriore appoggi su un cuneo fermaruota per impedirne la rotazione.

L'altra ruota posteriore sarà utilizzata per misurare il gioco totale del ponte posteriore.

5. Ruotare lentamente a mano la ruota libera fino a percepire la trazione sul ponte posteriore.

Tracciare un segno sul fianco del pneumatico, a 305 mm (12 pollici) dal centro della ruota, con un pastello o un gessetto.

6. Tenendo il pastello o il gessetto appoggiato al pneumatico, ruotare lentamente la ruota nel senso opposto fino a percepire di nuovo la trazione sul ponte posteriore.

7. Misurare la lunghezza del segno di pastello o gessetto sul pneumatico.

• Se la lunghezza del segno è pari o inferiore a 25,4 mm (1 pollice), il gioco del ponte posteriore rientra nei limiti consentiti.
• Se il segno di gessetto è superiore a 25,4 mm (1 pollice), controllare le seguenti condizioni:

Allungamento dell'albero del pignone differenziale e dei fori nel carter del differenziale (4204). Rondella di spinta del pignone differenziale (4230) o rondella di spinta del planetario differenziale (4228) mancante. Grippaggio dell'albero del pignone differenziale (4211) e della sede. Gioco eccessivo tra corona e pignone. Seguire la procedura prevista per il tipo di ponte posteriore per controllare il gioco.

Rumore del cuscinetto del semiasse

Il rumore del cuscinetto del semiasse è simile al rumore degli ingranaggi e al fischio del cuscinetto del pignone differenziale. Il rumore del cuscinetto del semiasse si distingue di solito dal rumore degli ingranaggi perché si verifica in tutte le modalità di guida (trazione, rilascio e marcia libera) e persiste con il cambio in POSIZIONE NEUTRA mentre il veicolo marcia alla velocità alla quale si manifesta il problema. Se il veicolo emette questo rumore, rimuovere il semiasse sospetto, installare un cuscinetto nuovo e un nuovo paraolio del semiasse. Ricontrollare il veicolo per il rumore prima di rimuovere qualsiasi componente interno.

Brontolio del cuscinetto

Il brontolio del cuscinetto somiglia al rumore di biglie che rotolano. Questa condizione è di solito causata da un cuscinetto della ruota usurato o danneggiato. La tonalità più bassa è dovuta al fatto che il cuscinetto della ruota gira a circa un terzo della velocità dell'albero di trasmissione. Il rumore del cuscinetto della ruota può essere anche acuto, simile al rumore degli ingranaggi, ma sarà evidente in tutte e quattro le modalità di guida.