Cognement

Le cognement, qui peut survenir dans toutes les phases de conduite, a plusieurs causes, notamment des dents ou un jeu d'engrenages endommagés.

Dans la plupart des cas, l'une des situations suivantes se produit :

1. Une dent endommagée du côté traction est une cause fréquente de cognement. Cela peut généralement être corrigé en meulant la zone endommagée.

2. REMARQUE : Mesurez le jeu axial à l'aide d'un comparateur à cadran avec support, et non au toucher.

Le cognement peut aussi être causé par un jeu axial excessif des arbres de transmission. Un jeu allant jusqu'à 0,762 mm (0,030 po) est admis sur les essieux semi-flottants. La fréquence du cognement sera plus faible, car la vitesse de l'arbre de transmission est inférieure à celle de l'arbre de transmission principal.

Claquement sourd

Le claquement sourd est un bruit métallique entendu lorsque la boîte de vitesses automatique est enclenchée en MARCHE ARRIÈRE ou en MARCHE AVANT.

Le bruit peut également se produire lors de l'accélération ou du relâchement de l'accélérateur. Il est causé par un jeu quelque part dans la transmission ou par des composants de suspension desserrés ; il se ressent ou s'entend au niveau de l'essieu. Reportez-vous à la section Contrôle du jeu total dans cette partie.

Un claquement sourd peut aussi se faire entendre au premier démarrage. Cela se produit lorsque le couple moteur déplace le poids du véhicule, modifiant les angles de la transmission et empêchant le coulisseau de l'arbre de transmission de glisser sur l'arbre de sortie. Pour corriger cet état, lubrifiez les cannelures du coulisseau.

Contrôle du jeu total

1. Soulever et caler le véhicule.

2. Déposez l'arbre de transmission.

3. Installez l'outil spécial.

• Fixez une barre ou un tube rigide à l'outil. Fixez l'autre extrémité de la barre ou du tube au châssis ou à un élément de caisse afin d'empêcher le mouvement de la bride du pignon du pont arrière.

4. Abaissez le véhicule de manière qu'une roue arrière repose sur une cale afin d'empêcher sa rotation.

L'autre roue arrière sera utilisée pour mesurer le jeu total du pont arrière.

5. Faites tourner lentement, à la main, la roue libre jusqu'à ressentir la mise en prise du pont arrière.

Tracez un repère sur le flanc du pneu, à 305 mm (12 pouces) du centre de la roue, à l'aide d'un crayon gras ou d'une craie.

6. En maintenant le crayon gras ou la craie contre le pneu, faites tourner lentement la roue dans le sens inverse jusqu'à ressentir à nouveau la mise en prise du pont arrière.

7. Mesurez la longueur du repère tracé au crayon gras ou à la craie sur le pneu.

• Si la longueur du repère est inférieure ou égale à 25,4 mm (1 po), le jeu total du pont arrière est dans les limites admissibles.
• Si le repère à la craie est supérieur à 25,4 mm (1 po), vérifiez les points suivants :

Allongement de l'arbre du pignon de différentiel et des trous du carter de différentiel (4204). Rondelle de butée du pignon de différentiel (4230) ou rondelle de butée du planétaire de différentiel (4228) manquante. Grippage de l'arbre du pignon de différentiel (4211) et de son alésage. Jeu excessif entre la couronne et le pignon. Suivez la procédure correspondant au type de pont arrière pour contrôler le jeu.

Bruit de roulement de demi-arbre

Le bruit d'un roulement de demi-arbre ressemble à un bruit d'engrenage et au sifflement du roulement de pignon de différentiel. Il se distingue généralement du bruit d'engrenage car il se produit dans toutes les phases de conduite (traction, décélération et roue libre) et persiste avec la boîte de vitesses en POINT MORT alors que le véhicule roule à la vitesse à laquelle le problème se manifeste. Si le véhicule présente ce bruit, déposez le demi-arbre suspect, installez un nouveau roulement et un nouveau joint d'essieu. Recontrôlez le véhicule pour détecter le bruit avant de démonter tout composant interne.

Grondement de roulement

Le grondement de roulement ressemble à des billes qui roulent dans un tambour. Cet état est généralement causé par un roulement de roue usé ou endommagé. La tonalité plus grave vient du fait que le roulement de roue ne tourne qu'à environ un tiers de la vitesse de l'arbre de transmission. Le bruit d'un roulement de roue peut aussi être aigu, semblable à un bruit d'engrenage, mais il se manifeste dans les quatre phases de conduite.