Klopfen

Klopfen, das in allen Fahrphasen auftreten kann, hat verschiedene Ursachen, darunter beschädigte Zähne oder einen beschädigten Zahnradsatz.

In den meisten Fällen tritt einer der folgenden Zustände auf:

1. Eine beschädigte Zahnflanke auf der Antriebsseite ist eine häufige Ursache für Klopfen. Dies lässt sich meist durch Abschleifen des beschädigten Bereichs beheben.

2. HINWEIS: Messen Sie das Axialspiel mit einer Messuhr mit Halterung und nicht nach Gefühl.

Klopfen wird auch durch übermäßiges Axialspiel der Achswellen verursacht. Bei Halbschwimmerachsen sind bis zu 0.762 mm (0.030 Zoll) zulässig. Die Frequenz des Klopfens ist geringer, da die Drehzahl der Achswelle niedriger ist als die der Antriebswelle.

Klackern

Klackern ist ein metallisches Geräusch, das zu hören ist, wenn das Automatikgetriebe in RÜCKWÄRTS oder FAHRT eingelegt wird.

Das Geräusch kann auch beim Gasgeben oder beim Loslassen des Gaspedals auftreten. Es wird durch Spiel irgendwo im Antriebsstrang oder durch lose Fahrwerkskomponenten verursacht; es ist an der Achse spürbar oder hörbar. Siehe Gesamtspielprüfung in diesem Abschnitt.

Außerdem kann beim ersten Anfahren ein Klackern zu hören sein. Dies tritt auf, wenn das Motormoment das Fahrzeuggewicht verlagert und dadurch die Winkel im Antriebsstrang verändert, sodass sich die Schiebemuffe der Gelenkwelle nicht auf der Abtriebswelle verschieben kann. Schmieren Sie zur Behebung die Keilwellenverzahnung der Schiebemuffe.

Gesamtspielprüfung

1. Fahrzeug anheben und abstützen.

2. Demontieren Sie die Gelenkwelle.

3. Bauen Sie das Spezialwerkzeug ein.

• Spannen Sie eine starre Stange oder ein Rohr am Werkzeug fest. Spannen Sie das andere Ende der Stange oder des Rohrs am Rahmen oder an einem Karosserieteil fest, um ein Verdrehen des Hinterachs-Ritzelflansches zu verhindern.

4. Senken Sie das Fahrzeug so ab, dass ein Hinterrad auf einem Radkeil steht, um ein Drehen zu verhindern.

Das andere Hinterrad wird zur Messung des gesamten Hinterachsspiels verwendet.

5. Drehen Sie das freie Rad langsam von Hand, bis der Widerstand beim Antrieb der Hinterachse spürbar wird.

Markieren Sie mit einem Fettkreidestift oder Kreide die Seite des Reifens 305 mm (12 Zoll) von der Radmitte entfernt.

6. Halten Sie den Fettkreidestift oder die Kreide an den Reifen und drehen Sie das Rad langsam in die Gegenrichtung, bis der Widerstand beim Antrieb der Hinterachse erneut spürbar wird.

7. Messen Sie die Länge der Markierung auf dem Reifen.

• Beträgt die Länge der Markierung 25.4 mm (1 Zoll) oder weniger, liegt das Hinterachsspiel innerhalb der zulässigen Grenzen.
• Ist die Kreidemarkierung länger als 25.4 mm (1 Zoll), prüfen Sie die folgenden Zustände:

Längung des Ausgleichsradbolzens und Bohrungen im Differentialgehäuse (4204). Fehlende Anlaufscheibe des Ausgleichsrads (4230) oder Anlaufscheibe des Achswellenrads (4228). Fressen des Ausgleichsradbolzens (4211) und der Bohrung. Übermäßiges Flankenspiel von Hohlrad und Ritzel. Gehen Sie für die Prüfung des Spiels nach dem Verfahren für die jeweilige Hinterachsbauart vor.

Achswellenlagergeräusch

Ein Achswellenlagergeräusch ähnelt einem Zahnradgeräusch und dem Pfeifen des Ritzellagers im Differential. Ein Achswellenlagergeräusch lässt sich meist vom Zahnradgeräusch unterscheiden, da es in allen Fahrbetriebsarten (Antrieb, Schub und Freilauf) auftritt und bei Getriebe in LEERLAUF weiterhin zu hören ist, während sich das Fahrzeug mit der Geschwindigkeit bewegt, bei der das Problem auftritt. Ist dieses Geräusch vorhanden, demontieren Sie die verdächtige Achswelle, bauen Sie ein neues Lager und eine neue Achsdichtung ein. Prüfen Sie das Fahrzeug erneut auf Geräusche, bevor Sie interne Bauteile ausbauen.

Lagerrumpeln

Lagerrumpeln klingt wie Murmeln, die in einer Trommel umhergewirbelt werden. Diese Störung wird meist durch ein verschlissenes oder beschädigtes Radlager verursacht. Die tiefere Tonlage entsteht, weil sich das Radlager nur mit etwa einem Drittel der Drehzahl der Antriebswelle dreht. Radlagergeräusche können auch hochfrequent sein und dem Zahnradgeräusch ähneln, sind jedoch in allen vier Fahrbetriebsarten hörbar.