Golpeteo
El golpeteo, que puede producirse en todas las fases de conducción, tiene varias causas, entre ellas dientes o juego de engranajes dañados.
En la mayoría de los casos, se presentará una de las siguientes condiciones:
1. Un diente del engranaje dañado en el lado de tracción es una causa frecuente del golpeteo. Normalmente puede corregirse rectificando la zona dañada.
2. NOTA: Mida el juego axial con un indicador de cuadrante con soporte, no al tacto.
El golpeteo también puede deberse a un juego axial excesivo de los semiejes. En semiejes semiflotantes se permite hasta 0,762 mm (0,030 pulgadas). La frecuencia del golpeteo será menor porque la velocidad del semieje es inferior a la del árbol de transmisión.
Golpe seco
El golpe seco es un ruido metálico que se oye cuando la transmisión automática se engrana en MARCHA ATRÁS o en MARCHA (D).
El ruido también puede producirse al aplicar o soltar el acelerador. Se debe a la holgura en algún punto de la transmisión o a componentes de suspensión sueltos; se percibe o se oye en el eje. Consulte Comprobación de la holgura total en esta sección.
Además, puede oírse un golpe seco al iniciar la marcha. Esto ocurre cuando el par del motor desplaza el peso del vehículo, cambiando los ángulos de la transmisión y impidiendo que la horquilla deslizante del árbol de transmisión se deslice sobre el eje de salida. Para corregir esta condición, lubrique las estrías de la horquilla deslizante.
Comprobación de la holgura total
1. Eleve y sostenga el vehículo.
2. Retire el árbol de transmisión.
3. Instale la herramienta especial.
- Sujete una barra o tubo rígido a la herramienta. Sujete el otro extremo de la barra o tubo al bastidor o a un elemento de la carrocería para evitar el movimiento de la brida del piñón del eje trasero.
4. Baje el vehículo de forma que una rueda trasera apoye sobre un calzo para evitar que gire.
La otra rueda trasera se utilizará para medir la holgura total del eje trasero.
5. Gire lentamente a mano la rueda libre hasta que se note la resistencia de accionar el eje trasero.
Marque con lápiz de cera o tiza un punto en el costado del neumático, a 305 mm (12 pulgadas) del centro de la rueda.
6. Manteniendo la tiza o el lápiz apoyado contra el neumático, gire lentamente la rueda en sentido contrario hasta que vuelva a notarse la resistencia de accionar el eje trasero.
7. Mida la longitud de la marca de tiza o lápiz en el neumático.
- Si la longitud de la marca es de 25,4 mm (1 pulgada) o menos, la holgura del eje trasero está dentro de los límites permitidos.
- Si la marca de tiza supera los 25,4 mm (1 pulgada), compruebe las siguientes condiciones:
Ruido del cojinete del semieje
El ruido del cojinete del semieje es similar al ruido de los engranajes y al silbido del cojinete del piñón del diferencial. Normalmente se distingue del ruido de los engranajes porque se produce en todas las fases de conducción (tracción, retención y flotante) y persiste con la transmisión en POINT (N) mientras el vehículo se desplaza a la velocidad a la que se presenta el problema. Si el vehículo presenta este ruido, retire el semieje sospechoso, instale un cojinete nuevo y un retén de semieje nuevo. Vuelva a evaluar el ruido del vehículo antes de desmontar cualquier componente interno.
Traqueteo del cojinete
El traqueteo del cojinete suena como canicas rodando en un bombo. Esta condición suele deberse a un cojinete de rueda desgastado o dañado. El tono más grave se debe a que el cojinete de rueda gira a solo un tercio aproximadamente de la velocidad del árbol de transmisión. El ruido del cojinete de rueda también puede ser agudo, similar al ruido de los engranajes, pero será evidente en las cuatro fases de conducción.
Pon a prueba tus conocimientos
Un test rápido sobre el Ford Mustang: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.