Принцип работы

Клапан продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP)

Клапан продувки адсорбера EVAP управляется модулем управления силовым агрегатом (PCM). Клапан продувки адсорбера EVAP регулирует поток паров топлива из адсорбера EVAP во впускной коллектор двигателя в различных режимах работы двигателя. Клапан продувки адсорбера EVAP в обычном состоянии закрыт.

Адсорбер системы улавливания паров топлива (EVAP)

Пары топлива из топливного бака накапливаются в адсорбере EVAP. Когда двигатель работает, пары продуваются из адсорбера EVAP для сжигания.

Электромагнитный клапан вентиляции адсорбера

Во время монитора системы улавливания паров топлива (EVAP), цикла проверки после ремонта системы улавливания паров топлива и проверки герметичности системы EVAP электромагнитный клапан вентиляции адсорбера закрыт, чтобы создать разрежение в топливном баке до заданного уровня. Электромагнитный клапан вентиляции адсорбера в обычном состоянии открыт.

Датчик давления в топливном баке (FTP)

Датчик давления в топливном баке используется для измерения давления в топливном баке во время проверки монитора улавливания паров топлива. Датчик давления в топливном баке установлен в трубке клапана регулирования паров топлива на участке, где она проходит над топливным баком.

Клапан регулирования паров топлива

Клапан регулирования паров топлива, как правило, находится между адсорбером EVAP и клапаном вентиляции паров топлива. Его функция — не допускать поступления жидкого топлива в адсорбер EVAP или к клапану продувки адсорбера во время заправки, а также предотвращать скопление жидкого топлива в шлангах паров топлива при переполнении топливного бака.

Узел клапана вентиляции паров топлива (FVV)

Узел клапана вентиляции паров топлива (FVV) установлен на верхней части топливного бака. Он используется для регулирования потока паров топлива, поступающих в систему EVAP. Головная часть узла предотвращает переполнение топливного бака при заправке. Узел также имеет пружинный поплавок, который не допускает попадания жидкого топлива в систему подачи паров при резких маневрах или опрокидывании автомобиля. В вертикальном положении открытое нижнее отверстие поплавка поднимается и перекрывает отверстие. При резких маневрах пружина прижимает поплавок к закрытому положению, когда угол наклона позволяет жидкому топливу достигнуть отверстия. При опрокидывании масса открытого нижнего поплавка и давление пружины закрывают отверстие.

Обратный клапан горловины топливозаливной трубы

Обратный клапан горловины топливозаливной трубы является неотъемлемой частью топливозаливной трубы. Он предназначен для предотвращения обратного попадания жидкого топлива из топливного бака в топливозаливную трубу при заправке или опрокидывании автомобиля.

Крышка топливозаливной горловины

Крышка топливозаливной горловины предназначена для предотвращения разлива топлива и для герметизации системы EVAP от атмосферы.

Монитор системы улавливания паров топлива (EVAP)

При возникновении неисправности монитор системы EVAP переводится в состояние NO, а диагностический код неисправности (DTC) записывается в память PCM. После устранения DTC необходимо выполнить цикл движения, чтобы сбросить монитор и подготовить автомобиль к проверке и обслуживанию.

Проверка герметичности системы EVAP

Для начала проверки должны быть выполнены условия стабильной продувки и скорости движения автомобиля. На первом этапе электромагнитный клапан вентиляции адсорбера закрыт, а клапан продувки адсорбера EVAP остаётся открытым, создавая и наращивая разрежение в системе, что фиксируется датчиком FTP. Этот этап проверяет наличие крупных утечек в системе EVAP.

На втором этапе клапан продувки адсорбера EVAP закрывается, и система проверяет минимальную скорость падения разрежения в системе EVAP, что указывает на отсутствие мелких утечек в системе EVAP.

Последний этап выполняется только в случае, если второй этап проверки герметичности завершился неудачно, и проверяет, не была ли неудача вызвана избыточным образованием паров. Контролируется скорость образования паров топлива. Сначала электромагнитный клапан вентиляции адсорбера открывается, чтобы выровнять давление в системе EVAP с атмосферным. Затем клапан закрывается, позволяя давлению расти, если образование паров происходит в достаточном количестве. Если скорость образования оказывается слишком высокой, проверка герметичности системы EVAP при работе на ходу прерывается. Если нет, диагностируется небольшая утечка.

Система улавливания паров топлива при заправке (ORVR) с системой EVAP

Основные элементы системы ORVR следующие:

• Заливная горловина топливного бака образует уплотнение, которое не даёт парам выходить из топливного бака при заливке топлива. Жидкость в трубе диаметром 1 дюйм перекрывает путь парам, которые могли бы подняться обратно по заливной горловине.
• Клапан регулировки паров топлива управляет потоком паров из топливного бака. Клапан закрывается, когда уровень жидкости достигает высоты, соответствующей полезному объёму топливного бака. Клапан выполняет следующие функции:

ограничивает общий объём топлива, который может быть залит в топливный бак; предотвращает вытекание жидкого бензина из топливного бака при погружении (а также при наклоне значительно за горизонтальную плоскость в рамках защиты от опрокидывания при ДТП); минимизирует сопротивление потоку паров при ожидаемых условиях заправки.

• Трубка паров топлива соединяет клапан регулировки паров топлива с адсорбером EVAP. Она направляет пары топлива из топливного бака, вытесняемые поступающей жидкостью, в адсорбер EVAP.
• Обратный клапан в системе заправки топлива не допускает подъёма жидкости обратно по заливной горловине при колебаниях потока, связанных с автоматическим отключением заправочного пистолета.

Между заправками адсорбер EVAP продувается свежим воздухом, чтобы его можно было снова использовать для накопления паров, образовавшихся при длительной стоянке двигателя или при последующих заправках. Пары, удаляемые из угля адсорбера EVAP, сжигаются двигателем.