Principi di funzionamento

Valvola di spurgo del canister EVAP (Emissioni per evaporazione)

La valvola di spurgo del canister EVAP è controllata dal modulo di controllo del powertrain (PCM). Essa regola il flusso dei vapori di carburante dal canister EVAP al collettore di aspirazione del motore durante le varie modalità di funzionamento del motore. La valvola di spurgo del canister EVAP è normalmente chiusa.

Canister EVAP (Emissioni per evaporazione)

I vapori di carburante provenienti dal serbatoio vengono immagazzinati nel canister EVAP. Quando il motore è in funzione, i vapori vengono spurgati dal canister EVAP per essere bruciati.

Elettrovalvola di sfiato del canister

Durante il monitoraggio del test del sistema di emissioni per evaporazione (EVAP), il ciclo di guida di verifica della riparazione delle emissioni per evaporazione e il test di perdita del sistema di emissioni per evaporazione, l'elettrovalvola di sfiato del canister viene chiusa per consentire di creare un vuoto nel serbatoio carburante a un livello specifico. L'elettrovalvola di sfiato del canister è normalmente aperta.

Sensore di pressione del serbatoio carburante (FTP)

Il sensore di pressione del serbatoio carburante serve a misurare la pressione del serbatoio carburante durante il test di monitoraggio delle emissioni per evaporazione. Il sensore è montato nel tubo della valvola di controllo dei vapori di carburante nel punto in cui attraversa il serbatoio carburante.

Valvola di controllo dei vapori di carburante

La valvola di controllo dei vapori di carburante si trova normalmente tra il canister EVAP e la valvola di sfiato dei vapori di carburante. La sua funzione è impedire il flusso di carburante liquido nel canister EVAP o verso la valvola di spurgo del canister durante il rifornimento, e impedire la raccolta di carburante liquido nei tubi dei vapori causata dal riempimento eccessivo del serbatoio.

Gruppo valvola di sfiato dei vapori di carburante (FVV)

Il gruppo valvola di sfiato dei vapori di carburante (FVV) è montato sulla parte superiore del serbatoio carburante. Serve a controllare il flusso dei vapori di carburante che entrano nel sistema EVAP. La testa del gruppo impedisce il riempimento eccessivo del serbatoio durante il rifornimento. Il gruppo è inoltre dotato di un galleggiante a molla, che impedisce al carburante liquido di entrare nel sistema di distribuzione dei vapori in caso di guida severa o di ribaltamento del veicolo. In posizione verticale, l'apertura inferiore del galleggiante si solleva e chiude l'orifizio. In condizioni di guida severa, la molla spinge il galleggiante in chiusura quando l'inclinazione consente al carburante liquido di raggiungere l'orifizio. In caso di ribaltamento, il peso del galleggiante con apertura inferiore e la pressione della molla chiudono l'orifizio.

Valvola di ritegno del tubo di riempimento carburante

La valvola di ritegno del tubo di riempimento carburante è una parte integrante del tubo di riempimento carburante. Serve a impedire che il carburante liquido rientri nel tubo di riempimento dal serbatoio durante il rifornimento o in caso di ribaltamento.

Tappo del serbatoio del carburante

Il tappo del serbatoio carburante serve a evitare fuoriuscite di carburante e a isolare il sistema EVAP dall'atmosfera.

Monitor del sistema di emissioni per evaporazione

Quando si verifica un guasto, il monitor del sistema EVAP viene impostato su NO e un codice di guasto diagnostico (DTC) viene memorizzato nella memoria del PCM. Dopo la riparazione del DTC, è necessario completare il ciclo di guida del veicolo per ripristinare il monitor in vista del test di ispezione e manutenzione.

Test di perdita del sistema di emissioni per evaporazione EVAP

Per avviare il test, devono essere soddisfatte condizioni di spurgo stabile e di velocità del veicolo. Durante la prima fase, l'elettrovalvola di sfiato del canister è chiusa, mentre la valvola di spurgo del canister EVAP rimane aperta, applicando e creando un vuoto nel sistema, come indicato dal sensore FTP. Questa fase verifica la presenza di perdite importanti nel sistema EVAP.

Nella seconda fase, la valvola di spurgo del canister EVAP si chiude e il sistema verifica che la velocità di calo del vuoto EVAP sia minima, indicando l'assenza di piccole perdite nel sistema EVAP.

L'ultima fase viene attivata solo se la seconda fase del test di perdita non è stata superata e verifica se il guasto è dovuto a una generazione eccessiva di vapori. Vengono monitorate la velocità di generazione dei vapori di carburante. Inizialmente, l'elettrovalvola di sfiato del canister viene aperta per equalizzare la pressione del sistema EVAP con quella atmosferica. Poi l'elettrovalvola viene chiusa, consentendo alla pressione di aumentare se è presente una quantità sufficiente di vapori. Se la velocità di generazione risulta troppo elevata, il test di perdita EVAP in marcia viene interrotto. In caso contrario, viene diagnosticata una piccola perdita.

Sistema di recupero dei vapori di carburante in rifornimento a bordo (ORVR) ed emissioni per evaporazione (EVAP)

Gli elementi di base che compongono il sistema ORVR sono i seguenti:

• Il bocchettone di riempimento del carburante forma una tenuta che impedisce ai vapori di fuoriuscire dal serbatoio del carburante mentre il liquido vi entra. Il liquido presente nel tubo di diametro pari a un pollice blocca il ritorno dei vapori lungo il bocchettone di riempimento.
• Una valvola di controllo dei vapori di carburante regola il flusso dei vapori in uscita dal serbatoio del carburante. La valvola si chiude quando il livello del liquido raggiunge un'altezza corrispondente alla capacità utile del serbatoio del carburante. La valvola svolge le seguenti funzioni:

limita la quantità totale di carburante che può essere erogata nel serbatoio; impedisce la fuoriuscita di benzina liquida dal serbatoio quando è sommerso (così come quando è inclinato ben oltre il piano orizzontale, nell'ambito della protezione antiribaltamento in caso di incidente stradale); riduce al minimo la resistenza al flusso dei vapori in condizioni di rifornimento previste.

• Il tubo dei vapori di carburante collega la valvola di controllo dei vapori di carburante al canister EVAP. Questo convoglia i vapori del serbatoio, spostati dal liquido in entrata, verso il canister EVAP.
• Una valvola di non ritorno nel sistema di riempimento del carburante impedisce al liquido di risalire lungo il bocchettone di riempimento durante le variazioni di flusso del liquido associate all'arresto automatico della pistola di rifornimento.

Tra un rifornimento e l'altro, il canister EVAP viene spurgato con aria fresca in modo da poter essere riutilizzato per immagazzinare i vapori accumulati durante i periodi di motore spento o nei successivi rifornimenti. I vapori prelevati dal carbone del canister EVAP vengono consumati dal motore.