Principe de fonctionnement

Électrovanne de purge du canister d'émissions par évaporation (EVAP)

L'électrovanne de purge du canister EVAP est commandée par le module de commande du groupe motopropulseur (PCM). Elle régule le débit des vapeurs de carburant, du canister EVAP vers le collecteur d'admission du moteur, selon les différents modes de fonctionnement du moteur. L'électrovanne de purge du canister EVAP est normalement fermée.

Canister d'émissions par évaporation (EVAP)

Les vapeurs de carburant provenant du réservoir sont stockées dans le canister EVAP. Lorsque le moteur tourne, les vapeurs sont purgées du canister EVAP pour être brûlées.

Électrovanne de mise à l'air du canister

Pendant le test du moniteur du système d'émissions par évaporation (EVAP), le cycle de conduite de vérification après réparation des émissions par évaporation et le test d'étanchéité du système d'émissions par évaporation, l'électrovanne de mise à l'air du canister est fermée afin de créer une dépression dans le réservoir de carburant jusqu'à un niveau déterminé. L'électrovanne de mise à l'air du canister est normalement ouverte.

Capteur de pression du réservoir de carburant (FTP)

Le capteur de pression du réservoir de carburant sert à mesurer la pression du réservoir pendant le test du moniteur d'émissions par évaporation. Il est monté sur le tube de la vanne de contrôle des vapeurs de carburant, à l'endroit où celui-ci passe au-dessus du réservoir.

Vanne de contrôle des vapeurs de carburant

La vanne de contrôle des vapeurs de carburant se trouve normalement entre le canister EVAP et la vanne d'évent des vapeurs de carburant. Elle empêche le carburant liquide de pénétrer dans le canister EVAP ou jusqu'à l'électrovanne de purge pendant le ravitaillement, et empêche l'accumulation de carburant liquide dans les flexibles de vapeurs en cas de surremplissage du réservoir.

Ensemble vanne d'évent des vapeurs de carburant (FVV)

L'ensemble vanne d'évent des vapeurs de carburant (FVV) est monté sur le dessus du réservoir de carburant. Il régule le débit des vapeurs de carburant qui entrent dans le système EVAP. La partie supérieure de l'ensemble empêche le réservoir de carburant de déborder pendant le ravitaillement. L'ensemble comporte également un flotteur à ressort qui empêche le carburant liquide d'entrer dans le circuit de vapeurs lors de manœuvres brusques ou en cas de tonneau. En position verticale, le fond ouvert du flotteur se soulève et obture l'orifice. En cas de manœuvre brutale, le ressort referme le flotteur dès que l'inclinaison permet au carburant liquide d'atteindre l'orifice. En cas de tonneau, le poids du flotteur à fond ouvert et la pression du ressort ferment l'orifice.

Clapet anti-retour du tuyau de remplissage de carburant

Le clapet anti-retour du tuyau de remplissage de carburant fait partie intégrante du tuyau de remplissage. Il empêche le carburant liquide de remonter du réservoir dans le tuyau de remplissage lors du ravitaillement ou en cas de tonneau.

Bouchon du réservoir de carburant

Le bouchon du réservoir de carburant sert à empêcher les déversements de carburant et à isoler le système EVAP de l'atmosphère.

Moniteur du système d'émissions par évaporation

En cas de défaut, le moniteur du système EVAP passe à NON et un code de défaut (DTC) est enregistré dans la mémoire du PCM. Après réparation du DTC, le cycle de conduite du véhicule doit être effectué pour réinitialiser le moniteur en vue du test d'inspection et d'entretien.

Test d'étanchéité du système d'émissions par évaporation (EVAP)

Pour démarrer le test, les conditions de purge stable et de vitesse du véhicule doivent être réunies. Pendant la première étape, l'électrovanne de mise à l'air du canister est fermée, tandis que l'électrovanne de purge du canister EVAP reste ouverte, ce qui crée et maintient une dépression dans le système, indiquée par le capteur FTP. Cette phase détecte les fuites importantes du système EVAP.

Pendant la deuxième étape, l'électrovanne de purge du canister EVAP se ferme et le système vérifie que la baisse de dépression du système EVAP est minimale, ce qui indique l'absence de petites fuites.

La dernière étape n'est exécutée que si la deuxième étape du test d'étanchéité a échoué ; elle vérifie si l'échec est dû à une production excessive de vapeurs. Elle surveille le taux de production de vapeurs de carburant. Dans un premier temps, l'électrovanne de mise à l'air du canister est ouverte pour ramener la pression du système EVAP à la pression atmosphérique. Ensuite, elle est fermée, ce qui permet à la pression de monter si les vapeurs sont produites en quantité suffisante. Si le taux de production est jugé trop élevé, le test d'étanchéité EVAP en fonctionnement est interrompu. Dans le cas contraire, une petite fuite est diagnostiquée.

Système d'émissions par évaporation (EVAP) à récupération embarquée des vapeurs de carburant lors du ravitaillement (ORVR)

Les éléments de base du système ORVR sont les suivants :

• Le tuyau de remplissage forme un joint d'étanchéité qui empêche les vapeurs de s'échapper du réservoir de carburant pendant l'introduction du carburant liquide. Le liquide présent dans le tube d'un pouce de diamètre bloque le retour des vapeurs vers le haut du tuyau de remplissage.
• Une électrovanne de contrôle des vapeurs de carburant régule le flux des vapeurs sortant du réservoir de carburant. Cette vanne se ferme lorsque le niveau de liquide atteint une hauteur correspondant à la capacité utile du réservoir. La vanne assure les fonctions suivantes :

limite la quantité totale de carburant pouvant être introduite dans le réservoir ; empêche l'écoulement d'essence liquide hors du réservoir lorsqu'il est immergé (ainsi que lorsqu'il est fortement incliné au-delà du plan horizontal, dans le cadre de la protection antiretournement du véhicule lors d'accidents de la route) ; minimise la résistance à l'écoulement des vapeurs dans les conditions de ravitaillement prévues

• Le tube de vapeurs de carburant relie la vanne de contrôle des vapeurs de carburant au canister EVAP. Il achemine les vapeurs du réservoir, déplacées par le carburant entrant, vers le canister EVAP.
• Un clapet anti-retour du système de remplissage empêche le liquide de remonter dans le tuyau de remplissage lors des variations de débit liées à l'arrêt automatique du pistolet de distribution.

Entre deux ravitaillements, le canister EVAP est purgé à l'air frais afin de pouvoir à nouveau stocker les vapeurs accumulées pendant les périodes d'arrêt du moteur ou lors des ravitaillements suivants. Les vapeurs aspirées du charbon actif du canister EVAP sont consommées par le moteur.