Alternateur - généralités et consignes de sécurité

GÉNÉRALITÉS

Le véhicule est équipé d'un alternateur à courant alternatif. Lors de l'installation d'équipements électriques supplémentaires, vérifiez que la puissance de l'alternateur est suffisante pour les alimenter.

L'alternateur est entraîné par une courroie trapézoïdale depuis le vilebrequin du moteur.

L'alternateur est une machine électrique synchrone triphasée à excitation électromagnétique. Un redresseur à diodes est intégré à l'alternateur pour convertir le courant alternatif en courant continu. La tension est régulée par un régulateur de tension microélectronique intégré.

En fonctionnement, le courant électrique circulant dans l'enroulement d'excitation crée un flux magnétique autour des pôles du rotor. Pendant la rotation du rotor, un pôle sud puis un pôle nord passent devant chaque dent du stator, et le flux magnétique de travail traversant les dents du stator varie en intensité et en tension. Ce flux magnétique alternatif induit une force électromotrice dans l'enroulement du stator. La forme en biseau des épanouissements polaires du rotor est choisie pour obtenir une courbe de force électromotrice proche d'une sinusoïde.

À haut régime de rotation du rotor, lorsque la tension de l'alternateur dépasse 13.6 – 14.6 V, le régulateur de tension se bloque et le courant ne circule plus dans l'enroulement d'excitation. La tension de l'alternateur chute, le régulateur se débloque et laisse de nouveau passer le courant dans l'enroulement d'excitation. Plus le régime de rotation du rotor est élevé, plus le régulateur reste bloqué longtemps, et plus la tension de sortie de l'alternateur diminue. Le blocage et le déblocage du régulateur se produisent à haute fréquence, de sorte que les oscillations de la tension de sortie ne sont pas perceptibles et qu'on peut la considérer comme pratiquement constante, maintenue à 13.6 – 14.6 V.

ATTENTION

Avant toute intervention sur le circuit de charge, prenez connaissance des consignes de sécurité suivantes :

PROCÉDURE

1. Ne débranchez jamais la batterie ni le régulateur de tension lorsque le moteur et l'alternateur fonctionnent.

2. Ne mettez jamais la borne d'excitation de l'alternateur ni le câble qui y est raccordé à la masse.

3. Ne confondez jamais les fils du régulateur de tension.

4. Ne mettez jamais le régulateur de tension sous tension s'il est relié à la masse (détérioration immédiate).

5. Ne déposez jamais l'alternateur sans avoir débranché la batterie du circuit.

6. Lors de la mise en place de la batterie, veillez à raccorder la borne négative à la masse.

7. N'utilisez jamais un voltmètre branché directement sur le secteur (110 ou 220 V). Utilisez uniquement un voltmètre 12 V.

8. Ne contrôlez pas les diodes en appliquant une tension supérieure à 12 V ni à l'aide d'un mégohmmètre, car celui-ci génère une tension trop élevée pour les diodes, qui seraient alors perforées (court-circuit). Pour contrôler l'isolement du faisceau électrique au mégohmmètre, débranchez tous les fils de l'alternateur.

9. Si la batterie est chargée alors qu'elle est installée sur le véhicule, les deux câbles de batterie doivent être débranchés. Raccordez la borne positive du chargeur à la borne positive de la batterie, et la borne négative du chargeur à la borne négative

10. Débranchez tous les fils de l'alternateur et de la batterie avant tout soudage électrique sur la carrosserie.

11. Contrôlez les circuits et les composants électriques et éliminez les défauts moteur à l'arrêt et batterie débranchée.

12. Une connexion incorrecte des câbles entraîne la destruction du redresseur et du régulateur de tension.