Alternador: información general y medidas de seguridad

INFORMACIÓN GENERAL

El vehículo está equipado con un alternador de corriente alterna. Al instalar equipos eléctricos adicionales, compruebe que la potencia del alternador es suficiente para alimentar dichos equipos.

El alternador se acciona mediante una correa trapezoidal desde el cigüeñal del motor.

El alternador es una máquina eléctrica síncrona trifásica con excitación electromagnética. Para convertir la corriente alterna en corriente continua, el alternador incorpora un rectificador de diodos. La tensión se regula mediante un regulador de tensión microelectrónico integrado.

Durante el funcionamiento del alternador, la corriente eléctrica que circula por el devanado de excitación crea un flujo magnético alrededor de los polos del rotor. Al girar el rotor, bajo cada diente del estator pasa alternativamente un polo norte y un polo sur del rotor, y el flujo magnético de trabajo que atraviesa los dientes del estator varía en magnitud y tensión. Este flujo magnético alterno induce en el devanado del estator una fuerza electromotriz. La forma en cuña de las expansiones polares del rotor se ha elegido de manera que se obtenga una curva de fuerza electromotriz próxima a la sinusoidal.

A alta velocidad de giro del rotor del alternador, cuando la tensión del alternador supera 13,6–14,6 V, el regulador de tensión se bloquea y la corriente no circula por el devanado de excitación. La tensión del alternador disminuye, el regulador se desbloquea y vuelve a dejar pasar corriente por el devanado de excitación. Cuanto mayor es la velocidad de giro del rotor del alternador, mayor es el tiempo en estado bloqueado del regulador y, por tanto, más se reduce la tensión de salida del alternador. El proceso de bloqueo y desbloqueo del regulador se produce con alta frecuencia, por lo que las oscilaciones de la tensión de salida del alternador no son perceptibles y, en la práctica, puede considerarse constante, mantenida en el nivel de 13,6–14,6 V.

PRECAUCIÓN

Antes de realizar cualquier trabajo en el sistema de carga, familiarícese con las siguientes medidas de seguridad:

PROCEDIMIENTO

1. Nunca desconecte la batería ni el regulador de tensión cuando el motor y el alternador estén en funcionamiento.

2. Nunca cortocircuite a masa el terminal de excitación del alternador ni el cable conectado a él.

3. Nunca confunda los cables del regulador de tensión.

4. Nunca conecte el regulador de tensión si está conectado a masa (daño instantáneo).

5. Nunca retire el alternador sin haber desconectado la batería del circuito.

6. Al instalar la batería, asegúrese de que el borne negativo se conecta a masa.

7. Nunca utilice un indicador de tensión conectado directamente a la red doméstica (110 o 220 V). Utilice únicamente un indicador de 12 V.

8. No compruebe los diodos aplicando una tensión superior a 12 V ni con un megóhmetro, ya que su tensión es demasiado alta para los diodos y se perforarán (se producirá un cortocircuito). Al comprobar el aislamiento del cableado con un megóhmetro, desconecte todos los cables del alternador.

9. Si la batería se carga estando instalada en el vehículo con el cargador, ambos cables de la batería deben estar desconectados. Conecte el terminal positivo del cargador al terminal positivo de la batería y el terminal negativo del cargador al terminal negativo de la batería.

10. Desconecte todos los cables del alternador y de la batería antes de realizar soldadura eléctrica en cualquier componente de la carrocería.

11. Compruebe los circuitos y componentes eléctricos y repare las averías con el motor apagado y la batería desconectada.

12. Una conexión incorrecta de los cables daña el rectificador y el regulador de tensión.