Mesure de la géométrie des roues

Les plaintes de direction et de vibrations ne sont pas toujours dues à une géométrie incorrecte. Une cause possible est le déséquilibre de la roue et du pneu.

Une autre possibilité est le tirage dû à des pneus usés ou mal fabriqués. Le tirage (lead/pull) est défini comme suit : à vitesse constante sur route droite et typique, le tirage correspond à l'effort requis au volant pour maintenir la trajectoire rectiligne du véhicule. Le lead correspond à l'écart du véhicule par rapport à une trajectoire rectiligne sur route plane, sans effort sur le volant.

Avant d'effectuer tout réglage affectant la géométrie des roues, réalisez les contrôles et réglages suivants, dans l'ordre, afin d'assurer des relevés de géométrie corrects :

• Contrôlez le gonflage correct des pneus et l'usure irrégulière des pneus.
• Contrôlez le voile des roues et des pneus.
• Contrôlez les roulements de roue pour détecter tout jeu et toute garde excessive. Se reporter à Contrôle des jambes de force et des amortisseurs - sur véhicule
• Contrôlez les rotules de suspension pour détecter tout jeu ou toute usure.
• Contrôlez les rotules de biellette de direction pour détecter tout jeu ou toute usure.
• Contrôlez les bras de suspension et la barre stabilisatrice pour détecter tout jeu ou toute usure.
• Contrôlez le jeu du boîtier de direction au niveau du châssis.
• Contrôlez les jambes de force et les amortisseurs pour détecter toute usure, toute fuite et tout bruit anormal. Se reporter à Contrôle des jambes de force et des amortisseurs - sur véhicule.
• Contrôlez le volant pour détecter tout frottement excessif ou tout retour défaillant dû à des biellettes ou à des composants de suspension grippés ou rouillés.
• Contrôlez le niveau de carburant. Le réservoir doit être plein ou le véhicule doit être chargé d'un poids compensateur.

Tenez compte des charges excessives, telles que les boîtes à outils, les mallettes d'échantillons, etc. Si ces objets sont habituellement transportés dans le véhicule, ils doivent y rester pendant les réglages de géométrie. Tenez compte également de l'état de l'équipement utilisé pour le réglage de la géométrie. Suivez les instructions du fabricant de l'équipement.

Le véhicule peut fonctionner de façon satisfaisante avec une large plage de réglages de géométrie. Toutefois, si le réglage dépasse les spécifications admissibles en entretien, corrigez la géométrie selon les spécifications préférentielles d'entretien. Se reporter à Spécifications de géométrie des roues. Effectuez les étapes suivantes, dans l'ordre, pour mesurer les angles de géométrie avant et arrière :

1. 1
   Installez l'équipement de géométrie conformément aux instructions du fabricant.
2. 2
   Faites rebondir les pare-chocs avant et arrière 3 fois avant de contrôler la géométrie des roues.
3. 3
   Mesurez les angles de géométrie et notez les relevés.

Remarque :

• Notez les mesures de géométrie « Avant » et « Après ».
• Lors des réglages sur les véhicules nécessitant une géométrie 4 roues, réglez d'abord les angles de géométrie des roues arrière afin d'obtenir des angles de géométrie avant corrects.

4. Si nécessaire, réglez les angles de géométrie selon les spécifications du véhicule. Se reporter à Spécifications de géométrie des roues.

Réglage du carrossage avant

Le carrossage avant n'est pas réglable. Si l'angle de carrossage avant n'est pas conforme aux spécifications, contrôlez le désalignement du support de suspension ou l'endommagement de la suspension avant. Remplacez tout composant de suspension endommagé si nécessaire.

Réglage de la chasse et du carrossage avant

La chasse et le carrossage avant ne sont pas réglables. Si l'angle de chasse avant n'est pas conforme aux spécifications, contrôlez le désalignement du support de suspension ou l'endommagement de la suspension avant. Remplacez tout composant de suspension endommagé si nécessaire.