Moteur - 2.0L - Démontage

	Plaque d'alignement d'arbre à cames 303-465 (T94P-6256-CH)
	Outil de maintien de l'amortisseur de vilebrequin 303-1416
	Outil de maintien du volant moteur 303-103 (T74P-6375-A)
	Outil de montage de bielle 303-462 (T94P-6136-AH)
	Outil de dépose, joint d'étanchéité 303-409 (T92C-6700-CH)
	Goupille de calage PMH du vilebrequin 303-507

En raison de l'ajustement précis et du calage de l'ensemble arbre d'équilibrage, celui-ci ne peut pas être déposé du bloc-moteur.

Pour plus d'informations, reportez-vous à la vue éclatée de la procédure de montage de la présente section.

1. AVERTISSEMENT : Le disque d'embrayage et le plateau de pression sont lourds et peuvent tomber s'ils ne sont pas maintenus lors de la dépose des vis. Le non-respect de cette consigne peut entraîner des blessures corporelles graves. AVIS : Desserrez les vis progressivement et uniformément pour éviter d'endommager le plateau de pression. Déposez les 7 vis, le plateau de pression d'embrayage et le disque d'embrayage.

2. Installez l'outil de maintien du volant moteur, puis déposez le volant moteur ou la couronne de démarrage.

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   Montez le moteur sur un support de moteur adapté.
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   Desserrez la vis, puis déposez le galet-tendeur de la courroie d'accessoires.

5. Déposez les 3 vis et la poulie de la pompe à liquide de refroidissement.

6. Déposez les 3 vis et la pompe à liquide de refroidissement.

7. Débranchez le flexible de chauffage et le flexible inférieur de radiateur du boîtier de thermostat.

8. Débranchez le connecteur électrique du contacteur de pression d'huile moteur (EOP).

9. Déposez les 4 vis et l'adaptateur de filtre à huile.
   • Mettez le joint au rebut.

10. Débranchez les 4 connecteurs électriques des bobines d'allumage sur bougie et du capteur de position d'arbre à cames (CMP).

11. Écartez le soufflet en caoutchouc, puis débranchez le connecteur électrique du capteur de température de culasse (CHT).

12. Débranchez les 4 connecteurs électriques des injecteurs de carburant et dégagez les colliers du faisceau électrique des goujons du couvre-culasse et du collecteur d'admission.

13. Déposez les 2 vis et la rampe d'injection avec les injecteurs de carburant.

14. Débranchez le connecteur électrique du capteur de cliquetis (KS) et la fixation à broche.

15. Débranchez le connecteur électrique du capteur de pression absolue du collecteur (MAP).

16. Si équipé, débranchez le connecteur électrique de l'électrovanne du volet de turbulence.

17. Débranchez le connecteur électrique de la vanne EGR et, si équipé, le connecteur électrique du capteur de la vanne de turbulence.

18. Déposez la vis et le tube de jauge de niveau d'huile.
    • Mettez le joint torique au rebut.

19. Déposez la vis inférieure du collecteur d'admission.

20. REMARQUE : Les 2 boulons du collecteur d'admission sont de longueur différente des autres boulons et retiennent également un support de protection au collecteur d'admission. Les 2 boulons sont équipés d'un dispositif de retenue qui permet de les desserrer tout en les laissant fixés au collecteur d'admission. Ne pas tenter de retirer les 2 boulons ni le support de protection du collecteur d'admission.

    Desserrez les 2 vis du collecteur d'admission.

21. Déposez les 5 vis du collecteur d'admission.

22. AVIS : Si le moteur a été réparé ou remplacé à la suite d'une défaillance de la partie supérieure, impliquant généralement une détérioration des soupapes ou des pistons, vérifier la présence de débris métalliques dans le collecteur d'admission. Si des débris métalliques sont trouvés, installer un nouveau collecteur d'admission. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des dommages au moteur.

    Pressez les 2 languettes de raccord du flexible PCV, puis débranchez le flexible PCV du collecteur d'admission.

    • Déposez le collecteur d'admission.

23. Déposez le tube EGR.

24. Déposez la vis du support du condensateur antiparasite radio, puis écartez le support.

25. Débranchez le flexible de liquide de refroidissement de la vanne EGR.

26. Débranchez le flexible de dérivation du liquide de refroidissement.

27. Déposez les 4 vis et la sortie de liquide de refroidissement.

28. Débranchez le flexible de dérivation du liquide de refroidissement.

29. Déposez les 3 vis, le boîtier de thermostat et le thermostat.

30. Déposez les 2 vis, le goujon et le compresseur de climatisation.

31. Déposez la vis et le capteur de cliquetis (KS).

32. Déposez les 8 vis et le séparateur d'huile de reniflard du carter.

33. Si équipé, déposez le réchauffeur de bloc-moteur.

34. Déposez les 4 vis et les bobines d'allumage sur bougie.

35. AVIS : Utiliser uniquement des outils manuels pour déposer ou poser les bougies d'allumage, sinon la culasse ou la bougie risque d'être endommagée.

    Déposez les bougies d'allumage et le capteur CHT.

36. Déposez les vis et le couvre-culasse.

37. AVIS : Si le piston n° 1 n'est pas positionné au point mort haut (PMH), le moteur risque d'être endommagé. Faire tourner le moteur uniquement dans le sens de rotation normal.

    À l'aide de la vis de poulie de vilebrequin, tournez le vilebrequin dans le sens horaire pour positionner le piston n° 1 au point mort haut (PMH).

    • Le trou de la poulie de vilebrequin doit se trouver à la position 6 heures.

38. AVIS : La plaque d'alignement des arbres à cames sert uniquement à l'alignement des arbres à cames. L'utilisation de cet outil pour bloquer la rotation du moteur peut provoquer des dommages au moteur. REMARQUE :

    Les fentes de calage des arbres à cames sont décalées. Si la plaque d'alignement des arbres à cames ne peut pas être installée, faites tourner le vilebrequin d'un tour complet dans le sens horaire pour positionner correctement les arbres à cames.

    Installer la plaque d'alignement des arbres à cames dans les encoches situées à l'arrière des deux arbres à cames.

39. Déposez le bouchon de moteur (vis de fermeture).

40. REMARQUE : La broche de calage du PMH du vilebrequin entre en contact avec le vilebrequin et l'empêche de dépasser le PMH. Toutefois, le vilebrequin peut toujours être tourné dans le sens antihoraire. Le vilebrequin doit rester en position PMH pendant le démontage.

    Installer la broche de calage PMH du vilebrequin.

41. AVIS : Le vilebrequin doit rester au point mort haut (PMH) pendant la dépose de la vis de poulie, faute de quoi le moteur peut être endommagé. La poulie de vilebrequin doit donc être maintenue en place à l'aide de l'outil de maintien de l'amortisseur de vilebrequin, et la vis doit être retirée à l'aide d'une visseuse à choc pneumatique (entraînement 1/2 pouce minimum). AVIS : La rondelle diamantée du pignon de vilebrequin peut se détacher avec la poulie de vilebrequin. La rondelle diamantée doit être remplacée : déposez-la et mettez-la au rebut. Si la rondelle diamantée n'est pas installée, le moteur peut être endommagé. À l'aide de l'outil de maintien de l'amortisseur de vilebrequin et d'une visseuse à choc pneumatique, déposez la poulie de vilebrequin.
    • Mettez au rebut la vis de poulie de vilebrequin et sa rondelle.
    • Déposer la poulie de vilebrequin.
    • Déposer la rondelle diamant et la mettre au rebut.

42. AVIS : Veiller à ne pas endommager le carter avant du moteur ni le vilebrequin lors de la dépose du joint.

    À l'aide de l'extracteur de joint d'huile, déposer le joint avant du vilebrequin.

43. Déposer les 2 boulons et le capteur de position de vilebrequin (CKP).

44. Déposer les 22 boulons et le carter avant du moteur.

45. Comprimer le tendeur de chaîne de distribution en suivant la séquence ci-dessous.
    1. À l'aide d'un petit crochet, libérer et maintenir le mécanisme à cliquet.
    2. Tout en maintenant le mécanisme à cliquet en position libérée, comprimer le tendeur en poussant le bras de la chaîne de distribution vers le tendeur.
    3. Insérer un trombone dans l'orifice pour immobiliser le tendeur.

46. Déposer les 2 boulons et le tendeur de chaîne de distribution.

47. Déposer le guide de chaîne de distribution côté droit.

48. Déposer la chaîne de distribution.

49. Déposer les 2 boulons et le guide de chaîne de distribution côté gauche.

50. AVIS : Ne pas se fier à la plaque d'alignement d'arbre à cames pour empêcher la rotation de l'arbre à cames. Risque d'endommager l'outil ou l'arbre à cames.

    En utilisant les méplats de l'arbre à cames pour empêcher sa rotation, déposer les boulons et les pignons d'arbre à cames.

51. Déposer le tendeur de chaîne de pompe à huile.
    1. Relâcher la tension du ressort du tendeur.
    2. Déposer le tendeur et les 2 boulons épaulés.

52. REMARQUE : Déposer et mettre au rebut la rondelle diamant du pignon de vilebrequin, située derrière le pignon de vilebrequin. REMARQUE :

    Le pignon de chaîne de pompe à huile doit être maintenu en place.

    Déposer la chaîne de pompe à huile et les pignons.
    1. Déposer le boulon.
    2. Déposer la chaîne et les pignons.

53. Repérer la position des lobes d'arbre à cames du cylindre n° 1 pour servir de référence au montage.

54. AVIS : Ne pas suivre la procédure de desserrage des arbres à cames peut endommager les arbres à cames. REMARQUE :

    Repérer l'emplacement et le sens de chaque chapeau de palier d'arbre à cames.

    Déposer les arbres à cames du moteur.
    • Desserrer les boulons de palier d'arbre à cames dans l'ordre indiqué, d'un tour à la fois. Répéter jusqu'à ce que toute la tension soit relâchée.
    • Déposer les chapeaux de palier d'arbre à cames.
    • Déposer les arbres à cames.

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   REMARQUE : Si les arbres à cames et les poussoirs de soupape doivent être réutilisés, repérer l'emplacement des poussoirs de soupape afin de s'assurer qu'ils sont remontés à leur position d'origine.

   Déposer les poussoirs de soupape.

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   REMARQUE : Le numéro inscrit sur les poussoirs de soupape ne correspond qu'aux chiffres qui suivent la virgule. Par exemple, un poussoir portant le numéro 0.650 a une épaisseur de 3.650 mm.

   Contrôler les poussoirs de soupape. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-00.

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   Déposer la culasse.

   • Déposer et mettre au rebut les 10 boulons de culasse.

   • Déposer la culasse.

   • Déposer et mettre au rebut le joint de culasse.

58. Déposer les goupilles de centrage de la culasse.

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   AVIS : Ne pas utiliser de grattoirs métalliques, de brosses métalliques, de disques abrasifs motorisés ou tout autre moyen abrasif pour nettoyer les surfaces d'étanchéité. Ces outils provoquent des rayures et des entailles qui créent des voies de fuite. Utiliser un grattoir en plastique pour retirer toute trace du joint de culasse. REMARQUE :

   Respecter tous les avertissements et mises en garde, et suivre toutes les instructions d'application figurant sur l'emballage du produit de retrait de silicone et du produit de préparation des surfaces métalliques.

   REMARQUE :

   S'il ne reste aucune trace de joint, le produit de préparation des surfaces métalliques peut être utilisé pour nettoyer et préparer les surfaces.

   Nettoyer la surface de contact culasse/bloc-cylindres de la culasse et du bloc-cylindres en suivant la séquence ci-dessous.

   1. Retirer les dépôts importants de silicone ou de joint à l'aide d'un grattoir en plastique.

   2. Appliquer le produit de retrait de silicone en suivant les instructions de l'emballage, puis laisser agir pendant quelques minutes.

   3. Retirer le produit de retrait de silicone à l'aide d'un grattoir en plastique. Une seconde application du produit de retrait de silicone peut être nécessaire si des traces résiduelles de silicone ou de joint subsistent.

   4. Appliquer le produit de préparation des surfaces métalliques en suivant les instructions de l'emballage, afin d'éliminer toute trace d'huile ou de liquide de refroidissement et de préparer les surfaces à l'adhérence du nouveau joint. Ne pas chercher à rendre le métal brillant. Une légère coloration des surfaces métalliques est normale.
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   Poser la culasse sur un établi, face joint vers le haut. Contrôler la déformation de la culasse et celle du bloc-cylindres. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-00.
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   Déposer les 13 boulons et le carter d'huile.

62. Déposer les 6 boulons et le joint arrière du vilebrequin avec sa plaque de retenue.

63. Déposer les 2 boulons, le tube d'aspiration de la pompe à huile et le joint.
    • Mettez le joint au rebut.

64. Déposer les 4 boulons et la pompe à huile.

65. Retirer la broche de repérage du PMH du vilebrequin.

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   Avant de déposer les pistons, contrôler le haut des alésages de cylindre. Si nécessaire, retirer la collerette ou les dépôts de calamine de chaque cylindre à l'aide d'un tampon abrasif ou d'un équivalent, en suivant les instructions du fabricant.
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   REMARQUE : Marquer clairement les bielles, les chapeaux de bielle et les coussinets de bielle dans l'ordre numérique afin de garantir le bon sens de remontage.

   Déposer les boulons et le chapeau de bielle.

68. AVIS : Ne pas rayer les parois des cylindres ni les tourillons de vilebrequin avec la bielle.

    À l'aide de l'outil de montage de bielle, déposer l'ensemble piston/bielle du bloc-cylindres.

    • Répéter les 2 étapes précédentes jusqu'à ce que tous les ensembles piston/bielle soient déposés du bloc-cylindres.

69. Déposer les boulons dans l'ordre indiqué.
    • Déposer la traverse de paliers de vilebrequin.
    • Mettre les boulons au rebut.

70. Déposer le vilebrequin du bloc-cylindres.

71. REMARQUE : Si les coussinets de palier sont réutilisés, les repérer dans l'ordre pour garantir le bon sens et le bon remontage.

    Déposer les coussinets de palier de la traverse de paliers.

72. REMARQUE : Si les coussinets de palier sont réutilisés, les repérer dans l'ordre pour garantir le bon sens et le bon remontage. REMARQUE :

    La cloison centrale comporte la butée de vilebrequin.

    Déposer les coussinets de palier du bloc-cylindres.

73. REMARQUE : Si les gicleurs d'huile sont réutilisés, les repérer dans l'ordre pour garantir leur bon emplacement lors du remontage. REMARQUE :

    La cloison avant ne possède pas de gicleur d'huile.

    Déposer les 4 gicleurs d'huile.

74. Contrôler le bloc-cylindres, la traverse de paliers, les pistons et les bielles. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-00.