Motor - 2.0L - Zerlegung

	Ausrichtplatte, Nockenwelle 303-465 (T94P-6256-CH)
	Haltewerkzeug, Schwingungsdämpfer der Kurbelwelle 303-1416
	Haltewerkzeug, Schwungrad 303-103 (T74P-6375-A)
	Einbauwerkzeug, Pleuelstange 303-462 (T94P-6136-AH)
	Ausbauwerkzeug, Simmerring 303-409 (T92C-6700-CH)
	Steuerstift, Kurbelwelle OT 303-507

Aufgrund der Passgenauigkeit und der Steuerung der Ausgleichswellenbaugruppe kann sie nicht aus dem Motorblock ausgebaut werden.

Weitere Informationen finden Sie in der Explosionsdarstellung unter dem Montageverfahren in diesem Abschnitt.

1. WARNUNG: Die
   Kupplungsscheibe und die Kupplungsdruckplatte sind schwer und können herunterfallen, wenn sie beim Lösen der Schrauben nicht gehalten werden. Die Nichtbeachtung dieser Anweisung kann zu schweren Verletzungen führen. HINWEIS: Die Schrauben gleichmäßig lösen, um eine Beschädigung der Druckplatte zu vermeiden. Die 7 Schrauben, die Kupplungsdruckplatte und die Kupplungsscheibe entfernen.

2. Das Haltewerkzeug für das Schwungrad montieren und das Schwungrad bzw. die Flexplatte entfernen.

1. 1
   Den Motor auf einem geeigneten Motorständer montieren.
2. 2
   Die Schraube lösen und die Umlenkrolle des Keilrippenriemens für Nebenaggregate entfernen.

5. Die 3 Schrauben und die Kühlmittelpumpenriemenscheibe entfernen.

6. Die 3 Schrauben und die Kühlmittelpumpe entfernen.

7. Den Heizungsschlauch und den unteren Kühlerschlauch vom Thermostatgehäuse trennen.

8. Den elektrischen Stecker des Motoröldruckschalters (EOP) abziehen.

9. Die 4 Schrauben und den Ölfilteradapter entfernen.
   • Die Dichtung entsorgen.

10. Die 4 elektrischen Stecker der Zündspulen (Coil-on-Plug) und des Nockenwellenpositionssensors (CMP) abziehen.

11. Die Gummitülle zur Seite legen und den elektrischen Stecker des Zylinderkopftemperatursensors (CHT) abziehen.

12. Die 4 elektrischen Stecker der Einspritzventile abziehen und die Kabelbaumhalter von den Ventildeckelbolzen und vom Saugrohr lösen.

13. Die 2 Schrauben und die Kraftstoffleiste mit den Einspritzventilen entfernen.

14. Den elektrischen Stecker und den Steckhalter des Klopfsensors (KS) abziehen.

15. Den elektrischen Stecker des Saugrohrdrucksensors (MAP) abziehen.

16. Falls vorhanden, den elektrischen Stecker des Magnetventils der Drallklappe abziehen.

17. Den elektrischen Stecker des AGR-Ventils abziehen und, falls vorhanden, den elektrischen Stecker des Drallklappensensors abziehen.

18. Die Schraube und das Ölmessstabrohr entfernen.
    • Den O-Ring entsorgen.

19. Die untere Saugrohrschraube entfernen.

20. HINWEIS: Die 2 Ansaugkrümmerschrauben unterscheiden sich in der Länge von den übrigen Schrauben und halten außerdem einen Crash-Halter am Ansaugkrümmer. Die 2 Schrauben sind mit einer Halterung ausgestattet, sodass sie gelöst werden können, aber am Ansaugkrümmer verbleiben. Die 2 Schrauben oder den Crash-Halter nicht vom Ansaugkrümmer abnehmen.

    Die 2 Saugrohrschrauben lockern.

21. Die 5 Saugrohrschrauben entfernen.

22. HINWEIS: Wurde der Motor aufgrund eines Schadens im oberen Motorbereich instand gesetzt oder ersetzt, typischerweise mit Ventil- oder Kolbenschäden, den Ansaugkrümmer auf Metallspäne prüfen. Werden Metallspäne gefunden, einen neuen Ansaugkrümmer montieren. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu Motorschäden führen.

    Die 2 Rastnasen des PCV-Schlauchanschlusses zusammendrücken und den PCV-Schlauch vom Saugrohr trennen.

    • Das Saugrohr entfernen.

23. Das AGR-Rohr entfernen.

24. Die Schraube der Halterung des Funkentstörkondensators entfernen und die Halterung zur Seite legen.

25. Den Kühlmittelschlauch des AGR-Ventils abziehen.

26. Den Kühlmittel-Bypassschlauch abziehen.

27. Die 4 Schrauben und den Kühlmittelauslass entfernen.

28. Den Kühlmittel-Bypassschlauch abziehen.

29. Die 3 Schrauben, das Thermostatgehäuse und den Thermostaten entfernen.

30. Die 2 Schrauben, den Stehbolzen und den Klimakompressor entfernen.

31. Die Schraube und den Klopfsensor (KS) entfernen.

32. Die 8 Schrauben und den Kurbelgehäuse-Entlüftungsölabscheider entfernen.

33. Falls vorhanden, die Motorblockheizung entfernen.

34. Die 4 Schrauben und die Zündspulen (Coil-on-Plug) entfernen.

35. HINWEIS: Beim Aus- und Einbau der Zündkerzen nur Handwerkzeuge verwenden, sonst können Zylinderkopf oder Zündkerze beschädigt werden.

    Die Zündkerzen und den CHT-Sensor entfernen.

36. Die Schrauben und den Ventildeckel entfernen.

37. HINWEIS: Wenn Kolben 1 nicht im oberen Totpunkt (OT) steht, kann der Motor beschädigt werden. Motor nur in normaler Drehrichtung drehen.

    Mit der Kurbelwellenriemenscheibenschraube die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen, bis sich Kolben 1 im oberen Totpunkt (OT) befindet.

    • Die Bohrung in der Kurbelwellenriemenscheibe sollte auf der 6-Uhr-Position stehen.

38. HINWEIS: Die Nockenwellen-Ausrichtplatte dient nur zur Ausrichtung der Nockenwellen. Die Verwendung dieses Werkzeugs zum Blockieren der Motordrehung kann zu Motorschäden führen. HINWEIS:

    Die Nockenwellen-Steuerschlitze sind versetzt. Lässt sich die Nockenwellen-Ausrichtplatte nicht montieren, die Kurbelwelle eine vollständige Umdrehung im Uhrzeigersinn drehen, um die Nockenwellen korrekt auszurichten.

    Nockenwellen-Ausrichtplatte in die Nuten auf der Rückseite beider Nockenwellen einsetzen.

39. Die Motorverschlussschraube entfernen.

40. HINWEIS: Der OT-Steuerstift der Kurbelwelle liegt an der Kurbelwelle an und verhindert, dass sie über den OT hinaus gedreht wird. Die Kurbelwelle kann jedoch weiterhin gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden. Die Kurbelwelle muss während der Zerlegung in der OT-Position bleiben.

    OT-Stift der Kurbelwelle einbauen.

41. HINWEIS: Die Kurbelwelle muss während des Entfernens der Riemenscheibenschraube in der oberen Totpunkt-Position (OT) bleiben, sonst kann der Motor beschädigt werden. Daher muss die Kurbelwellenriemenscheibe mit dem Haltewerkzeug für den Kurbelwellendämpfer gehalten werden, und die Schraube sollte mit einem Druckluft-Schlagschrauber (mindestens 1/2 Zoll Antrieb) gelöst werden. HINWEIS: Die Diamantscheibe des Kurbelwellenrads kann sich mit der Kurbelwellenriemenscheibe lösen. Die Diamantscheibe muss ersetzt werden. Sie daher ausbauen und entsorgen. Wird die Diamantscheibe nicht wieder eingebaut, kann der Motor beschädigt werden. Mit dem Haltewerkzeug für den Kurbelwellendämpfer und einem Druckluft-Schlagschrauber die Kurbelwellenriemenscheibe entfernen.
    • Die Kurbelwellenriemenscheibenschraube und die Scheibe entfernen und entsorgen.
    • Kurbelwellenriemenscheibe ausbauen.
    • Diamant-Scheibe ausbauen und entsorgen.

42. HINWEIS: Beim Ausbau der Dichtung darauf achten, dass die Motorvorderabdeckung und die Kurbelwelle nicht beschädigt werden.

    Mit dem Wellendichtring-Ausbauwerkzeug die vordere Kurbelwellendichtung ausbauen.

43. Die 2 Schrauben und den KWS-Sensor ausbauen.

44. Die 22 Schrauben und die Motorvorderabdeckung ausbauen.

45. Den Steuerkettenspanner in der folgenden Reihenfolge zusammendrücken.
    1. Mit einem kleinen Haken die Ratsche lösen und in dieser Stellung halten.
    2. Die Ratsche in der gelösten Stellung halten und den Spanner zusammendrücken, indem der Steuerkettenarm in Richtung Spanner gedrückt wird.
    3. Eine Büroklammer in die Bohrung einführen, um den Spanner zu arretieren.

46. Die 2 Schrauben und den Steuerkettenspanner ausbauen.

47. Die rechte Steuerkettenführung ausbauen.

48. Die Steuerkette ausbauen.

49. Die 2 Schrauben und die linke Steuerkettenführung ausbauen.

50. HINWEIS: Die Nockenwellen-Ausrichtplatte nicht als Verdrehschutz für die Nockenwelle verwenden. Werkzeug oder Nockenwelle können beschädigt werden.

    Die Schlüsselflächen der Nockenwelle als Verdrehschutz verwenden und die Schrauben und die Nockenwellenräder ausbauen.

51. Den Spanner der Ölpumpenkette ausbauen.
    1. Die Spannung der Spannerfeder lösen.
    2. Den Spanner und die 2 Schulterschrauben ausbauen.

52. HINWEIS: Die Diamant-Scheibe hinter dem Kurbelwellenrad ausbauen und entsorgen. HINWEIS:

    Das Kettenrad der Ölpumpe muss festgehalten werden.

    Die Ölpumpenkette und die Kettenräder ausbauen.
    1. Die Schraube ausbauen.
    2. Die Kette und die Kettenräder ausbauen.

53. Die Position der Nockenwellennocken am Zylinder 1 zur Montagereferenz markieren.

54. HINWEIS: Wird die Vorgehensweise zum Lösen der Nockenwellen nicht eingehalten, können die Nockenwellen beschädigt werden. HINWEIS:

    Die Lage und Ausrichtung jedes Nockenwellenlagerdeckels markieren.

    Die Nockenwellen aus dem Motor ausbauen.
    • Die Nockenwellenlagerschrauben in der dargestellten Reihenfolge jeweils um eine Umdrehung lösen. Wiederholen, bis die gesamte Spannung gelöst ist.
    • Die Nockenwellenlagerdeckel ausbauen.
    • Die Nockenwellen ausbauen.

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   HINWEIS: Wenn die Nockenwellen und Ventilstößel wiederverwendet werden, die Lage der Ventilstößel markieren, damit sie in ihrer ursprünglichen Position montiert werden.

   Die Ventilstößel ausbauen.

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   HINWEIS: Die Zahl auf den Ventilstößeln gibt nur die Stellen nach dem Komma an. Beispielsweise hat ein Stößel mit der Zahl 0,650 eine Dicke von 3,650 mm.

   Die Ventilstößel prüfen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-00.

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   Den Zylinderkopf ausbauen.

   • Die 10 Zylinderkopfschrauben ausbauen und entsorgen.

   • Den Zylinderkopf ausbauen.

   • Die Zylinderkopfdichtung ausbauen und entsorgen.

58. Die Zentrierhülsen des Zylinderkopfs ausbauen.

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   HINWEIS: Zum Reinigen der Dichtflächen keine Metallschaber, Drahtbürsten, Schleifscheiben mit Motorantrieb oder andere Schleifmittel verwenden. Diese Werkzeuge verursachen Kratzer und Riefen, die Leckagewege bilden. Alle Reste der Zylinderkopfdichtung mit einem Kunststoffschaber entfernen. HINWEIS:

   Alle Warnhinweise und Vorsichtsmaßnahmen beachten und alle Anweisungen auf der Verpackung des Silikondichtungsentferners und des Metallreinigers befolgen.

   HINWEIS:

   Ist keine Dichtungsrückstände mehr vorhanden, kann der Metallreiniger zum Reinigen und Vorbereiten der Oberflächen verwendet werden.

   Die Trennfläche zwischen Zylinderkopf und Zylinderblock an Zylinderkopf und Zylinderblock in der folgenden Reihenfolge reinigen.

   1. Größere Silikon- oder Dichtungsrückstände mit einem Kunststoffschaber entfernen.

   2. Silikondichtungsentferner gemäß den Verpackungsangaben auftragen und einige Minuten einwirken lassen.

   3. Den Silikondichtungsentferner mit einem Kunststoffschaber entfernen. Ein zweiter Auftrag des Silikondichtungsentferners kann erforderlich sein, wenn noch Reste von Silikon oder Dichtungsmaterial vorhanden sind.

   4. Metallreiniger gemäß den Verpackungsangaben auftragen, um Öl- oder Kühlmittelreste zu entfernen und die Oberflächen für die neue Dichtung vorzubereiten. Die Metalloberflächen nicht polieren. Leichte Verfärbungen der Metalloberflächen sind normal.
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   Den Zylinderkopf mit der Dichtungsseite nach oben auf einer Werkbank abstützen. Den Verzug des Zylinderkopfs und des Zylinderblocks prüfen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-00.
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   Die 13 Schrauben und die Ölwanne ausbauen.

62. Die 6 Schrauben und die hintere Kurbelwellendichtung mit Halteplatte ausbauen.

63. Die 2 Schrauben, das Ölpumpen-Saugrohr und die Dichtung ausbauen.
    • Die Dichtung entsorgen.

64. Die 4 Schrauben und die Ölpumpe ausbauen.

65. Den OT-Stift der Kurbelwelle entfernen.

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   Vor dem Ausbau der Kolben die Oberseite der Zylinderbohrungen prüfen. Falls erforderlich, den Grat oder die Kohleablagerungen in jedem Zylinder mit einem Schleifpad oder einem gleichwertigen Werkzeug entfernen und dabei die Angaben des Herstellers befolgen.
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   HINWEIS: Pleuel, Pleueldeckel und Pleuellager fortlaufend nummerieren, damit sie bei der Montage korrekt ausgerichtet werden.

   Die Pleuellagerschrauben und den Pleuellagerdeckel ausbauen.

68. HINWEIS: Die Zylinderlaufbahnen oder Kurbelwellenlagerzapfen nicht mit dem Pleuel zerkratzen.

    Mit dem Pleuelmontagewerkzeug die Kolben-Pleuel-Einheit aus dem Motorblock ausbauen.

    • Die beiden vorherigen Schritte wiederholen, bis alle Kolben-Pleuel-Einheiten aus dem Motorblock ausgebaut sind.

69. Die Schrauben in der dargestellten Reihenfolge ausbauen.
    • Die Hauptlagerbrücke ausbauen.
    • Die Schrauben entsorgen.

70. Die Kurbelwelle aus dem Motorblock ausbauen.

71. HINWEIS: Werden die Hauptlager wiederverwendet, diese für die korrekte Ausrichtung und Montage nummerieren.

    Die Hauptlager aus der Hauptlagerbrücke ausbauen.

72. HINWEIS: Werden die Hauptlager wiederverwendet, diese für die korrekte Ausrichtung und Montage nummerieren. HINWEIS:

    Das mittlere Schott hat das Axiallager.

    Die Hauptlager aus dem Zylinderblock ausbauen.

73. HINWEIS: Werden die Ölspritzdüsen wiederverwendet, diese für die korrekte Position bei der Montage nummerieren. HINWEIS:

    Das vordere Schott hat keine Öldüse.

    Die 4 Ölspritzdüsen ausbauen.

74. Den Zylinderblock, die Hauptlagerbrücke, die Kolben und die Pleuel prüfen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-00.