Moteur - 2.0L - Description et fonctionnement

Le moteur 4 cylindres de 2.0L présente les caractéristiques suivantes :

• Double arbre à cames en tête
• Quatre soupapes par cylindre
• Injection multipoint séquentielle (SFI)
• Culasse en aluminium
• Bloc-cylindres en aluminium
• Système d'allumage électronique avec 4 bobines d'allumage sur bougie

Le moteur 2.0L est un moteur à 4 soupapes par cylindre et à double arbre à cames en tête. Le moteur utilise un système d'allumage à bobines sur bougie. Le bloc-cylindres est en aluminium et les chapeaux de palier sont intégrés à l'ensemble en échelle. Un carter d'huile en aluminium est boulonné sous le bloc-cylindres inférieur et sur la boîte de vitesses afin d'assurer une plus grande rigidité. Les arbres à cames sont montés dans les culasses et agissent sur les poussoirs de soupapes pour ouvrir et fermer les soupapes. Les arbres à cames sont entraînés à l'avant de la culasse par une chaîne de distribution. La chaîne est entraînée par un pignon situé sur le vilebrequin. L'ensemble piston est constitué d'un piston en aluminium et d'une bielle en fonte. La pompe à huile est entraînée par le vilebrequin au moyen d'une chaîne dédiée, elle-même entraînée par le même pignon que la chaîne de distribution.

Toujours se reporter à ces étiquettes lors du remplacement de pièces ou lors de la vérification des calibrations moteur. Les pièces moteur diffèrent souvent au sein d'une même famille de cylindrée. La vérification des codes d'identification garantit l'obtention des pièces correctes. Ces codes contiennent toutes les informations pertinentes concernant les dates, les équipements optionnels et les révisions.

L'étiquette d'informations du code moteur, située sur le côté avant du cache-culbuteurs, comporte les informations suivantes :

1. 1
   Numéro de pièce du moteur
2. 2
   Code-barres
3. 3
   Usine de moteurs de Dearborn
4. 4
   Cylindrée du moteur
5. 5
   Code-barres
6. 6
   Numéro de série
7. 7
   Date de fabrication du moteur (JJMMAA)
8. 8
   Équipe de production

Le fonctionnement et l'entretien nécessaire des dispositifs de contrôle des émissions d'échappement utilisés sur ce moteur sont décrits dans le manuel de diagnostic du groupe motopropulseur et des émissions (PC/ED).

Le système SFI fournit le mélange air/carburant nécessaire à la combustion dans les cylindres. Les 4 injecteurs de carburant à commande électromagnétique :

• sont montés dans la culasse.
• dosent le carburant dans le flux d'air d'admission en fonction de la demande du moteur.
• sont positionnés de manière que leur extrémité dirige le carburant juste en amont des soupapes d'admission du moteur.
• alimentent le moteur en carburant depuis le réservoir au moyen d'une pompe à carburant montée dans le réservoir.

Une pression de carburant constante est maintenue aux bornes des injecteurs par le capteur de pression de carburant. Le capteur de pression de carburant est positionné en amont des injecteurs, sur la rampe d'alimentation en carburant.

Tous les moteurs sont équipés d'un système PCV de type fermé qui recycle les vapeurs du carter vers le collecteur d'admission.

Le système de lubrification du moteur fonctionne comme suit :

• L'huile est aspirée par la pompe à huile à travers la crépine et le tube de la pompe à huile, situés dans le fond du carter d'huile.
• L'huile est refoulée par la pompe à travers le filtre à huile situé sur le côté avant gauche du bloc-cylindres.
• L'huile pénètre dans la galerie principale, où elle est distribuée aux paliers de vilebrequin et à la culasse.
• Depuis les paliers, l'huile est acheminée par des conduits percés transversalement dans le vilebrequin pour lubrifier les coussinets de bielle. Les fuites contrôlées par les paliers de vilebrequin et les coussinets de bielle sont projetées radialement vers l'extérieur pour refroidir et lubrifier les parois des cylindres, ainsi que l'ensemble bielle, piston et segments.