Procédures de réparation du compresseur

Dépose

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   Si le compresseur fonctionne à pleine charge, faites tourner le moteur au ralenti et laissez fonctionner la climatisation pendant quelques minutes, puis coupez le moteur.
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   Débranchez la borne négative (-) de la batterie.
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   Déposez le capot moteur. (Voir Système mécanique moteur — « Capot moteur »)
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   Déposez l'ensemble du filtre à air. (Voir Système mécanique moteur — « Filtre à air »)
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   Récupérez le réfrigérant à l'aide d'une station de récupération/recharge.
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   Retirez le cache du compartiment moteur (A).

   

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   Désserrez la courroie d'entraînement. (Voir Mécanique moteur — « Système de distribution »)
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   Retirez les boulons, puis déconnectez la conduite d'aspiration (A) et la conduite de refoulement (B) du compresseur.

   Couple de serrage : 3,9 ~ 5.9 N·m

   

   Obturez ou couvrez les conduites immédiatement après leur déconnexion afin d'éviter la pénétration d'humidité et de poussière.

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   Déconnectez le connecteur du contacteur du compresseur (A).

   

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    Retirez le compresseur (A) en desserrant les boulons de fixation. [Moteur Lambda]

    

    [Moteur Tau]

    

Pose

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   Assurez-vous que le boulon de fixation du compresseur est correctement vissé sur la longueur. Serrez les boulons de fixation dans l'ordre de serrage spécifié.

   Couple de serrage : 20,00 ~ 33 N·m

   [Moteur Lambda]

   

   [Moteur Tau]

   

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   Reposez dans l'ordre inverse de la dépose.

   Si vous installez un nouveau compresseur, vidangez toute l'huile du compresseur retiré et mesurez son volume. Soustrayez le volume d'huile vidangé de la quantité initiale. Le résultat correspond à la quantité d'huile à vidanger du nouveau compresseur (par l'orifice d'aspiration). Remplacez les joints toriques par des neufs sur chaque raccord et appliquez une fine couche d'huile réfrigérante avant de les installer. Utilisez impérativement les joints toriques adaptés au R-134a afin d'éviter les fuites. Pour éviter toute contamination, ne reversez pas l'huile dans le conteneur après l'avoir dosée et ne la mélangez jamais avec d'autres types d'huile de réfrigération. Refermez immédiatement le récipient d'huile après utilisation afin d'éviter l'absorption d'humidité.

Inspection

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   Contrôlez les pièces galvaniques de l'ensemble moyeu (A) : décoloration, écaillage ou autres dommages. En cas de dommage, remplacez l'ensemble.
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   Contrôlez le jeu du roulement de poulie (B) en faisant tourner la poulie à la main. Remplacez la poulie si elle est bruyante ou présente un jeu ou un frottement excessif.

   

Inspection du compresseur à clapet de régulation externe (GDS)

Type de compresseur : compresseur à cylindrée fixe, vanne de régulation externe, vanne de régulation interne. Pour le type à cylindrée fixe et la vanne de régulation interne, le fonctionnement du compresseur peut être vérifié par le bruit de l'embrayage. En revanche, pour une vanne de régulation externe, cette méthode est impossible car il n'y a pas d'embrayage. Il faut donc contrôler l'ECV à l'aide du GDS, comme indiqué ci-dessous.

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   Connectez le GDS au véhicule et sélectionnez « Test du compresseur de climatisation (type ECV) ». [ECV1]

   

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   Préparez le véhicule selon les instructions GDS sur l'écran. (Coupez uniquement le « commutateur » de la climatisation) [ECV2]

   

   [ECV3]

   

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   Avant de contrôler l'ECV, vérifiez si d'autres codes DTC du compresseur sont présents. Si oui, résolvez d'abord ce problème. Si non, appuyez sur « OK » pour continuer.

   Ne poursuivez pas l'inspection si les codes DTC suivants sont détectés : B1241, B1242, B1672, B1685, B1686, B1687.

   [ECV4]

   

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   Démarrer l'inspection [ECV5]

   

   [ECV6]

   

   Vérifiez si le ventilateur de condenseur fonctionne lorsque la condition passe à « ECV en fonctionnement ».

   La soupape de sécurité se déclenche si le ventilateur du condenseur ne fonctionne pas, en raison d'une surpression dans le compresseur. Cela permet de stabiliser le système de climatisation en évacuant le réfrigérant et l'huile. (Fermer si la pression se stabilise.) ? Recomplétez le réfrigérant et l'huile après le déclenchement de la soupape de sécurité. ? Un bruit se produit lorsque la soupape de sécurité fonctionne.

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   Vérifiez le résultat du contrôle et cliquez sur « Détails du contrôle » si le résultat est « Contrôler ». Suivez les instructions et refaites le contrôle ECV depuis la première étape. [ECV7]

   

   [ECV8]

   

Dépose

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   Retirez le couvercle du compartiment moteur.
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   Désserrez la courroie d'entraînement. (Voir Mécanique moteur — « Système de distribution »)
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   Retirez le boulon central (A) en maintenant la poulie, le disque et le moyeu assemblés.

   Couple de serrage : 10 ~ 15 N·m

   

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   Desserrez les boulons de fixation et retirez le disque avec le moyeu assemblé (A).

   

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   Retirez la poulie (B) après avoir déposé le circlip (A) à l'aide de pinces.

   

   Faites attention à ne pas endommager la poulie et le compresseur lors de la dépose et de la repose. Après la dépose du circlip, remplacez-le par un neuf.

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   Remontez dans l'ordre inverse du démontage.

   Nettoyez les surfaces de glissement de la poulie et du compresseur avec un solvant non pétrolier. Installez un nouveau circlip et assurez-vous qu'il est bien engagé dans la gorge. Après le montage, vérifiez que la poulie tourne librement.