Veillez à ne pas endommager les composants situés sous le véhicule (plancher sous le couvercle, filtre à carburant, réservoir de carburant et bidon de charbon actif) lors du levage du véhicule à l'aide d'un pont élévateur. (Voir Informations générales — Points de levage et d'appui)
CVVT gauche et arbre à cames
Placer le cylindre n° 1 au PMH (point mort haut) de la course de compression.
Tournez la poulie d'amortisseur du vilebrequin dans le sens horaire et alignez sa rainure avec le repère de calage « T » sur le couvercle inférieur de la chaîne de distribution.
Déposez le couvercle de culasse gauche. (Voir Culasse complète — « Couvercle de culasse »)
Vérifiez que le repère du pignon d'arbre à cames est aligné en ligne droite sur la surface de la culasse, comme illustré. Si ce n'est pas le cas, tournez le vilebrequin d'un tour complet (360°) dans le sens horaire. [Admission gauche][Échappement gauche][Admission][Échappement droit]
Déposez la chaîne de distribution. (Voir Système de distribution - « Chaîne de distribution »)
Déposez le support de pompe à carburant (A).
Déposez l'électrovanne de commande d'huile (OCV) de l'arbre à cames d'échappement gauche (A).
Pour éviter la pénétration d'impuretés dans le système d'admission, l'électrovanne OCV et le boulon central, portez des gants en caoutchouc.
Lors de la dépose du boulon de l'ensemble CVVT, placez une clé à l'emplacement (A) pour empêcher la rotation de l'arbre à cames.
Déposez le chapeau de palier de l'arbre à cames gauche (A) et le chapeau de butée (B).
Déposez l'arbre à cames d'admission gauche (A) et l'arbre à cames d'échappement gauche (B).
Placer le cylindre n° 1 au PMH (point mort haut) de la course de compression.
Tournez la poulie d'amortisseur du vilebrequin dans le sens horaire et alignez sa rainure avec le repère de calage « T » sur le couvercle inférieur de la chaîne de distribution.
Retirez le couvre-culasse droit. (Voir la section Culasse complète – « Couvre-culasse »)
Vérifiez que le repère du pignon d'arbre à cames est aligné en ligne droite sur la surface de la culasse, comme illustré. Si ce n'est pas le cas, tournez le vilebrequin d'un tour complet (360°) dans le sens horaire. [Admission gauche][Échappement gauche][Admission][Échappement droit]
Déposez la chaîne de distribution. (Voir Système de distribution - « Chaîne de distribution »)
Déposez l'électrovanne de commande d'huile (OCV) de l'arbre à cames d'échappement droit (A).
Déposez le CVVT d'admission droit complet (A) et le CVVT d'échappement droit complet (B).
Pour éviter la pénétration d'impuretés dans le système d'admission, l'électrovanne OCV et le boulon central, portez des gants en caoutchouc.
Lors de la dépose du boulon de l'ensemble CVVT, placez une clé à l'emplacement (A) pour empêcher la rotation de l'arbre à cames.
Déposez le chapeau de palier de l'arbre à cames droit (A) et le chapeau de butée (B).
Déposez l'arbre à cames d'admission droit (A) et l'arbre à cames d'échappement droit (B).
CVVT droit et arbre à cames
Inspection
Ensemble de calage variable continu (CVVT)
Vérifiez que le CVVT d'échappement tourne librement.
Serrez l'arbre à cames dans un étau. Veillez à ne pas endommager les cames et les tourillons avec les mors de l'étau.
Vérifiez que le CVVT d'échappement est verrouillé en le tournant dans le sens horaire ou anti-horaire. Il ne doit pas tourner.
CVVT d'admission : Obturez l'un des deux orifices d'avance de l'arbre à cames avec du ruban adhésif. CVVT d'échappement : Obturez l'un des deux orifices de l'arbre à cames avec du ruban adhésif. [Échappement]
CVVT d'échappement : Appliquez env. 150 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) d'air comprimé dans l'orifice de pré-pression non obturé pour libérer le verrou.
Couvrez les canaux d'huile avec un chiffon pendant l'application d'air comprimé afin d'éviter la projection d'huile.
En appliquant de l'air comprimé, tournez le CVVT d'échappement dans le sens de retard (sens horaire) et vérifiez qu'il tourne en douceur. Plage de phase du CVVT d'échappement : 25° ±0°30' (de la position la plus retardée à la position la plus avancée).
Tournez le CVVT d'échappement en position la plus avancée (sens anti-horaire), puis vérifiez qu'il est verrouillé.
Inspectez les cames. À l'aide d'un micromètre, mesurez la hauteur des cames. Hauteur de came [Valeur standard] Admission : 47,2 mm (1,858 po) Échappement : 45,8 mm (1,803 po)Si la hauteur de came est inférieure à la spécification, remplacez l'arbre à cames.
Vérifiez le jeu des tourillons d'arbre à cames.
Nettoyez les chapeaux de paliers et les tourillons d'arbres à cames.
Installez les arbres à cames sur la culasse.
Placez une bande de Plastigage sur chaque tourillon d'arbre à cames.
Installez le chapeau de palier (A) et le chapeau de butée (B) au couple spécifié. Couple de serrage 1re étape : 5.8 N·m 2e étape : 9,8 - 11.8 N·m
Ne tournez pas l'arbre à cames.
Déposez les chapeaux de paliers.
Mesurez le jeu d'huile à l'endroit le plus large (jauge Plastigage). Jeu d'huile des paliers [Valeur standard] Admission Tourillon n°1 : 0,037–0,067 mm (0,0015–0,0026 po) Tourillons n°2, 3, 4 : 0,030–0,067 mm (0,0012–0,0026 po) Échappement Tourillon n°1 : 0,027–0,057 mm (0,0010–0,0022 po) Tourillons n°2, 3, 4 : 0,030–0,067 mm (0,0012–0,0026 po)
Si le jeu d'huile est supérieur à la spécification, remplacez l'arbre à cames.
Si le jeu d'huile dépasse toujours la spécification après remplacement de l'arbre à cames, remplacez les chapeaux de palier et la culasse complète.
Retirez complètement le Plastigage.
Déposez les arbres à cames.
Inspectez le jeu axial de l'arbre à cames.
Installez les arbres à cames.
Installez le chapeau de palier (A) et le chapeau de butée (B) au couple spécifié. Couple de serrage 1re étape : 5.8 N·m 2e étape : 9.8 N·m
À l'aide d'un comparateur, mesurez le jeu axial en déplaçant l'arbre à cames d'avant en arrière. Jeu axial de l'arbre à cames [Valeur standard] : Admission : 0,04–0,18 mm (0,0016–0,0071 po) Échappement : 0,02–0,18 mm (0,0008–0,0071 po)
Si le jeu axial est supérieur à la valeur spécifiée, remplacez l'arbre à cames.
Si le jeu axial dépasse toujours la spécification après remplacement de l'arbre à cames, remplacez les chapeaux de palier et la culasse complète.
Déposez les arbres à cames.
Arbre à cames
Pose
Appliquez une fine couche d'huile moteur sur les tourillons des arbres à cames.
Alignez la rainure de clavette à l'arrière de l'arbre à cames avec la surface supérieure de la culasse.
Veillez à ne pas endommager les bancs droit et gauche, ni les côtés admission et échappement lors du montage.
Arbre à cames d'admissionPour la désignation des arbres à cames (A, B, C, D, E), voir le tableau ci-dessous.
Cylindrée
Diamètre extérieur
gauche
Côté droit
Arbre à cames d'admission
-
A : 30 mm (1,1811 po)
B : 27 mm (1,0630 po)
C : 30 mm (1,1811 po)
D : 30 mm (1,1811 po)
E : 30 mm (1,1811 po)
Arbre à cames d'échappementPour la désignation des arbres à cames (A, B, C, D), voir le tableau ci-dessous.
Cylindrée
Diamètre extérieur
gauche
Côté droit
Arbre à cames d'échappement
A : 27 mm (1,0630 po)
A : 27 mm (1,0630 po)
B : 27 mm (1,0630 po)
B : 27 mm (1,0630 po)
C : 30 mm (1,1811 po)
C : 30 mm (1,1811 po)
D : 27 mm (1,0630 po)
D : 30 mm (1,1811 po)
CVVT gauche et arbre à cames
Installez l'arbre à cames d'admission gauche (A) et l'arbre à cames d'échappement gauche (B).
Installez le chapeau de palier d'arbre à cames gauche (A) et le chapeau de butée (B) au couple spécifié. Couple de serrage 1re étape : 5.8 N·m 2e étape : 9,8–11.8 N·m
Veillez à installer les boulons du chapeau de butée et les boulons des chapeaux de palier aux emplacements corrects.
Veillez à ne pas endommager les bancs droit et gauche, ni les côtés admission et échappement lors du montage.A : L (gauche), R (droite) B : I (admission), E (échappement) C : Numéro de palier D : Repère avant
Tournez le vilebrequin jusqu'à ce que les pistons se trouvent à 10 mm (0,3937 po) sous le plan supérieur du bloc-cylindres, afin qu'ils ne touchent pas les soupapes.
Installez le CVVT d'admission gauche complet (A) et le CVVT d'échappement gauche complet (B). Couple de serrage Admission : 24 N·m + 55–61° Échappement : 64,7–76 N·m
Pour éviter la pénétration d'impuretés dans le système d'admission, l'électrovanne OCV et le boulon central, portez des gants en caoutchouc.
Lors de l'installation de l'électrovanne OCV d'admission et du boulon central, serrez-les d'abord à la main, puis complètement à l'aide de l'outil.
Lors de l'installation de l'électrovanne OCV d'admission et du boulon central, serrez au couple spécifié.
N'utilisez pas d'électrovanne OCV d'admission ni de boulon central tombés.
Lors de l'installation du CVVT d'admission, appliquez de l'huile moteur sur la partie en croix (A) de l'électrovanne OCV.
Lors de la pose du boulon du CVVT complet, maintenez la section A de l'arbre à cames avec une clé.
Veillez à ne pas endommager la culasse ni l'arbre à cames.
Installez l'arbre à cames d'admission sur la goupille de positionnement du CVVT. Veillez à ne pas obstruer l'orifice d'huile de l'arbre à cames d'admission.
Maintenez la partie hexagonale de l'arbre à cames dans un étau, puis installez le boulon et le CVVT complet.
Ne faites pas tourner le CVVT complet lors de l'installation de l'arbre à cames sur la goupille de positionnement du CVVT.
Installez l'électrovanne de régulation d'huile (OCV) de l'arbre à cames d'échappement gauche (A).
Couple de serrage : 9,8 – 11.8 N·m
Installez le support de pompe à carburant (A).
Couple de serrage : 18,6 – 24 N·m
Reposez dans l'ordre inverse de la dépose.
Installez l'arbre à cames d'admission droit (A) et l'arbre à cames d'échappement droit (B).
Installez le chapeau de palier d'arbre à cames droit (A) et le chapeau de butée (B) au couple spécifié. Couple de serrage 1re étape : 5.8 N·m 2e étape : 9,8–11.8 N·m
Veillez à installer les boulons du chapeau de butée et les boulons des chapeaux de palier aux emplacements corrects.
Veillez à ne pas endommager les bancs droit et gauche, ni les côtés admission et échappement lors du montage.A : L (gauche), R (droite) B : I (admission), E (échappement) C : Numéro de palier D : Repère avant
Tournez le vilebrequin jusqu'à ce que les pistons se trouvent à 10 mm (0,3937 po) sous le plan supérieur du bloc-cylindres, afin qu'ils ne touchent pas les soupapes.
Installez le CVVT d'admission droit complet (A) et le CVVT d'échappement droit complet (B). Couple de serrage Admission : 24 N·m + 55–61° Échappement : 64,7–76 N·m
Pour éviter la pénétration d'impuretés dans le système d'admission, l'électrovanne OCV et le boulon central, portez des gants en caoutchouc.
Lors de l'installation de l'électrovanne OCV d'admission et du boulon central, serrez-les d'abord à la main, puis complètement à l'aide de l'outil.
Lors de l'installation de l'électrovanne OCV d'admission et du boulon central, serrez au couple spécifié.
N'utilisez pas d'électrovanne OCV d'admission ni de boulon central tombés.
Lors de l'installation du CVVT d'admission, appliquez de l'huile moteur sur la partie en croix (A) de l'électrovanne OCV.
Lors de la pose du boulon du CVVT complet, maintenez la section A de l'arbre à cames avec une clé.
Veillez à ne pas endommager la culasse ni l'arbre à cames.
Installez l'arbre à cames d'admission sur la goupille de positionnement du CVVT. Veillez à ne pas obstruer l'orifice d'huile de l'arbre à cames d'admission.
Maintenez la partie hexagonale de l'arbre à cames dans un étau, puis installez le boulon et le CVVT complet.
Ne faites pas tourner le CVVT complet lors de l'installation de l'arbre à cames sur la goupille de positionnement du CVVT.
Installez l'électrovanne de régulation d'huile (OCV) de l'arbre à cames d'échappement droit (A).
Couple de serrage : 9,8 – 11.8 N·m
Reposez dans l'ordre inverse de la dépose.
CVVT droit et arbre à cames
?
Testez-vous
Un quiz rapide sur Hyundai Palisade : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.
