Hyundai Tucson Quiz
Chauffage, ventilation et climatisation

COMPRESSEUR

Dans ce manuel : Chauffage, ventilation et climatisation
Informations générales — 17Système mécanique du moteur — 51Système électrique du moteur — 26Système antipollution — 23Système de gestion moteur/carburant — 44système d'embrayage — 12SYSTÈME DE BOÎTE DE VITESSES MANUELLE — 12BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE — 42Système de transmission intégrale (4WD) — 14Arbre de transmission et essieu — 22Système de suspension — 30Système de direction — 16Retenue — 21Système de freinage — 47Carrosserie (intérieur et extérieur) — 145Système électrique de la carrosserie — 162Chauffage, ventilation et climatisation — 39
43étapes
~263min
5/5difficulté
1outils spéciaux
0102030405013.710N·mlb·ft
Couple de serrage indiqué sur cette page
Fait 0 sur 43

Description et fonctionnement

Description

Le compresseur est le organe moteur du système de climatisation. Il est situé sur le côté du bloc-cylindres et est entraîné par la courroie trapézoïdale du moteur. Le compresseur transforme le fluide frigorigène gazeux à basse pression et basse température en fluide à haute pression et haute température. Compresseur à plateau oscillant à cylindrée variable Le compresseur possède un plateau oscillant qui tourne en même temps que les pistons qui compriment le fluide frigorigène. Le compresseur à plateau oscillant à cylindrée variable modifie l'angle du plateau oscillant afin de changer le volume de fluide frigorigène. Il assure un contrôle précis de la capacité de refroidissement en fonction de l'habitacle et des conditions de conduite. Le compresseur à plateau oscillant à cylindrée variable, commandé de l'extérieur, modifie l'angle du plateau à l'aide de l'ECV (vanne de régulation électrique) selon le signal électrique émis par le module de commande de climatisation et de chauffage. Cela permet de maintenir une température stable et d'améliorer l'agrément de conduite. Schéma de commande de l'ECV

Composants et emplacement des composants

Emplacement des composants

1. Compresseur

COMPOSANTS

[Moteur Gamma]

1. Boulon d'embrayage
2. Boulon de limitation
3. Moyeu et limiteur assemblés
4. Bague élastique		 5. Poulie
6. Compresseur
7. Vanne de régulation électrique (ECV)

[Moteur nu]

1. Boulon d'embrayage
2. Boulon de limitation
3. Moyeu et limiteur assemblés
4. Bague élastique		 5. Poulie
6. Compresseur
7. Vanne de régulation électrique (ECV)

Procédures de réparation

DÉPOSE

  1. Si le compresseur fonctionne difficilement, faites tourner le moteur au ralenti, activez la climatisation pendant quelques minutes, puis coupez le moteur.
  2. Débranchez la borne négative (-) de la batterie.
  3. Récupérez le fluide frigorigène à l'aide d'un système de récupération/recharge.
  4. Déposez le cache sous le compartiment moteur. (Voir Système mécanique du moteur — « Cache du compartiment moteur »)
  5. Déposer la courroie d'entraînement. (Voir Système mécanique du moteur — « Courroie d'entraînement »)
  6. Déposer les boulons et déconnecter les conduites d'aspiration (A) et de refoulement (B) du compresseur.

    Couple de serrage : 8,8 ~ 13.7 N·m

  7. Déconnectez le connecteur du contacteur du compresseur (A).
  8. Retirez le compresseur (A) en desserrant les boulons de fixation.

    Couple de serrage : 20,0 ~ 33 N·m (2,04 ~ 3,36 kgf·m, 14,75 ~ 24,30 lbf·pi)

OUTIL

  1. S'assurer que le boulon de fixation du compresseur (A) est serré à la longueur spécifiée. Serrer les boulons de fixation au couple spécifié.

    Couple de serrage : 20,0 ~ 33 N·m (2,04 ~ 3,36 kgf·m, 14,75 ~ 24,30 lbf·pi)

    [Moteur Gamma]
    [Moteur nu]
  2. Pour la pose, effectuez la procédure de dépose dans l'ordre inverse.

Contrôle

  1. Vérifier si les parties métallisées du limiteur et du moyeu présentent une décoloration, des éclats ou d'autres dommages. En cas de dommage, remplacer toutes les pièces.
  2. Vérifier à la main le jeu du palier de la poulie (A) et la résistance à la rotation de la poulie. En cas de bruit anormal, de jeu ou de résistance excessive, remplacer la poulie par une neuve.

Logigramme de diagnostic du compresseur

Vérifier

[Contrôle de la vanne ECV]

Le contrôle de la vanne ECV est une méthode permettant de déterminer si le compresseur est défectueux à cause d'une panne de la vanne ECV. Lorsqu'un défaut du compresseur est détecté, on débranche le connecteur de la vanne ECV et on active celle-ci avec la tension de la batterie afin de vérifier si la pression du climatiseur est élevée ou non.
  1. Débrancher le connecteur de la vanne ECV (A) en appuyant sur la languette d'arrêt.
  2. Installer le kit de contrôle de la vanne ECV.
    Vérifier les composants du kit : Mobis P/N : 00305 CONFIRMATION (1) Pinces crocodile pour le raccordement à la batterie (2) Fusible (3) Interrupteur de mise en marche (4) Connecteur de la vanne ECV
    1. Insérer le connecteur de la vanne ECV (A) du kit de contrôle dans le connecteur de la vanne ECV (B) du compresseur.
    2. Raccorder le kit de contrôle aux bornes de la batterie. Pince crocodile rouge : raccorder à la borne positive (+) de la batterie. Pince crocodile noire : raccorder à la borne négative (-) de la batterie.
  3. Brancher l'outil de diagnostic GDS sur la prise de diagnostic du véhicule.
  4. Mettre le contact.
  5. Sélectionner « Type de véhicule » et « Système moteur », puis confirmer.
  6. Sélectionner la valeur « Pression du climatiseur » dans le menu d'analyse des données des capteurs.
  7. Mettre le contact.
  8. Activer l'interrupteur du kit de commande.
  9. Consulter la valeur « Pression du climatiseur » dans le menu « Données d'analyse des capteurs » du GDS. Valeur normale de pression du climatiseur : une pression supérieure à 1000 kPa lors de l'activation de l'interrupteur du kit de commande est normale.
  10. Coupez le contact.
  11. Retirer les pinces de la borne de batterie du kit de commande.
  12. Mesurer la résistance entre les pinces crocodile de la batterie du kit de contrôle.

    Valeur de résistance normale : 10,1 ~ 11,1 Ω (25 °C)

[Contrôle de la vanne de régulation externe du compresseur (GDS)]

Type de compresseur : compresseur à cylindrée fixe, vanne de régulation externe, vanne de régulation interne. Dans le cas d'un compresseur à cylindrée fixe avec vanne de régulation interne, le fonctionnement du compresseur peut être vérifié par le bruit d'embrayage. Cependant, s'il s'agit d'une vanne de régulation externe, elle ne peut pas être commandée de cette manière, car elle ne possède pas d'embrayage. Par conséquent, l'ECV doit être contrôlée à l'aide du GDS, comme suit.
  1. Connecter le GDS au véhicule et sélectionner « Contrôle du compresseur de climatisation (type ECV) ». [ECV1]
  2. Préparer le véhicule conformément aux instructions du GDS affichées à l'écran (désactiver uniquement le « commutateur de climatisation »). [ECV2]
    [ECV3]
  3. Avant de contrôler le compresseur, vérifier qu'aucun autre code DTC de l'ECV n'a été détecté. Si c'est le cas, dépanner d'abord. Sinon, appuyer sur « OK » pour continuer. [ECV4]
  4. Démarrer l'inspection [ECV5]
    [ECV6]
  5. Vérifier le résultat du contrôle et appuyer sur « Contrôle détaillé ». Si « Marqué » apparaît, suivre les instructions et recontrôler l'ECV en reprenant à la première étape. [ECV7]
    [ECV8]

[CONTRÔLE DE FUITE DE RÉFRIGÉRANT]

Toujours effectuer un test de fuite de réfrigérant avec un détecteur électronique en cas de suspicion de fuite, ainsi que lors des opérations d'entretien impliquant le démontage ou le desserrage de raccords.Si une fuite de gaz est détectée, procédez comme suit :
  1. Vérifier le couple de serrage des raccords et, s'ils sont desserrés, serrer au couple spécifié. Contrôler l'absence de fuite de gaz à l'aide du détecteur de fuite (A).
  2. Si la fuite persiste après serrage des raccords, récupérer le réfrigérant du circuit, déposer les raccords et contrôler leurs surfaces d'appui. Remplacer systématiquement, même si le dommage est minime.
  3. Contrôler le niveau d'huile du compresseur et en ajouter si nécessaire.
  4. Recharger le circuit et contrôler à nouveau l'absence de fuites. Si aucune fuite n'est détectée, faire le vide puis recharger le circuit.

DÉMONTAGE

[Compresseur complet]

  1. Déposer le passage de roue avant. (Voir Carrosserie – « Aile avant »)
  2. Déposer la courroie d'entraînement. (Voir Système mécanique du moteur — « Courroie d'entraînement »)
  3. Déposer le boulon d'embrayage (A) en maintenant la poulie avec l'outil de retenue du boulon d'embrayage (09977-25100).

    Couple de serrage : 10,0 ~ 15 N·m

  4. Dévisser les boulons du limiteur et déposer l'ensemble moyeu et limiteur.
  5. Déposer la poulie (B) après avoir retiré le circlip élastique (A) à l'aide d'une pince pour circlips.
  6. Pour la repose, procéder dans l'ordre inverse de la dépose.
    • Nettoyer les surfaces de glissement de la poulie et du compresseur avec un solvant sans huile.
    • Installer un nouveau circlip et vérifier qu'il est correctement inséré dans la gorge.
    • S'assurer que la poulie tourne librement après montage.

[Vanne ECV]

  1. Débrancher le connecteur de la vanne ECV du compresseur (A) en appuyant sur la languette d'arrêt.
  2. Déposer le circlip (A) fixé sur la vanne ECV à l'aide d'une pince.
  3. Déposer la vanne ECV (A) dans le sens indiqué par la flèche.
  4. La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.

Testez-vous

Un quiz rapide sur Hyundai Tucson : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.