Composants du système

1. ECU d'injection (FI ECU)

L'ECU d'injection analyse l'état de la moto à partir des signaux des capteurs de rotation de roue avant/arrière et des capteurs FI (tels que le capteur de vilebrequin et le capteur de position du papillon principal), et contrôle la puissance du moteur en réduisant le nombre d'allumages et en retardant l'avance à l'allumage. Le signal de changement de mode est transmis à l'ECU d'injection par le réseau CAN via l'ECU du compteur. En cas de défaillance du système, l'ECU d'injection désactive le S-KTRC et affiche l'indication d'avertissement au compteur.

2. Capteur de rotation de roue

Le capteur de rotation de roue convertit la vitesse de rotation des roues avant et arrière en signal impulsionnel et le transmet à l'ECU d'injection.

Sur les modèles équipés du KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System), le signal impulsionnel est transmis par l'intermédiaire de l'ECU KIBS.

3. Capteur de vilebrequin

Le capteur de vilebrequin convertit le régime moteur en signal impulsionnel et le transmet à l'ECU d'injection.

4. Capteur de position du papillon principal

Le capteur de position du papillon principal convertit la position des gaz en signal de tension et le transmet à l'ECU d'injection.

5. Bouton S-KTRC

Le signal de changement de mode est transmis à l'ECU du compteur en appuyant sur le bouton S-KTRC (0,3à 0,4 s).

6. Compteur multifonction

Le compteur multifonction reçoit le signal de changement de mode, affiche le mode [A] et le transmet à l'ECU d'injection par le réseau CAN.

En cas de défaillance du système, le compteur multifonction affiche l'indication d'avertissement en faisant clignoter le voyant d'avertissement (LED jaune) [B] et le symbole de l'indicateur de mode.

Il affiche également les conditions de fonctionnement du S-KTRC dans l'indicateur de niveau [C].

7. ECU KIBS

Sur les modèles équipés du KIBS, les signaux des capteurs de roue avant et arrière sont transmis à l'ECU d'injection par l'intermédiaire de l'ECU KIBS.