Componenti del sistema

1. ECU FI

L'ECU FI analizza le condizioni della moto in base ai segnali provenienti dai sensori di rotazione della ruota anteriore/posteriore e dai sensori FI (come il sensore di posizione albero motore e il sensore della farfalla principale), e controlla la potenza del motore riducendo il numero di accensioni e ritardando l'anticipo di accensione. Il segnale di commutazione della modalità viene trasmesso all'ECU FI tramite il sistema CAN attraverso l'ECU del quadro. Se si verifica un guasto nel sistema, l'ECU FI disattiva l'S-KTRC e visualizza l'indicazione di avvertimento sul quadro.

2. Sensore di rotazione ruota

Il sensore di rotazione ruota converte la velocità di rotazione della ruota anteriore e posteriore in un segnale a impulsi e lo trasmette all'ECU FI.

Nei modelli dotati di KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System), un segnale a impulsi viene trasmesso tramite l'ECU KIBS.

3. Sensore di posizione albero motore

Il sensore di posizione albero motore converte il regime del motore in un segnale a impulsi e lo trasmette all'ECU FI.

4. Sensore della farfalla principale

Il sensore della farfalla principale converte la posizione dell'acceleratore in un segnale di tensione e lo trasmette all'ECU FI.

5. Pulsante S-KTRC

Il segnale di commutazione della modalità viene trasmesso all'ECU del quadro premendo il pulsante S-KTRC (0.30.4 sec.).

6. Quadro multifunzione

Il quadro multifunzione riceve il segnale di commutazione della modalità e visualizza la modalità [A], quindi la trasmette all'ECU FI tramite il sistema CAN.

Quando si verifica un guasto nel sistema, il quadro multifunzione visualizza l'indicazione di avvertimento facendo lampeggiare la spia di avvertimento (LED giallo) [B] e il simbolo dell'indicatore di modalità.

Visualizza inoltre le condizioni operative dell'S-KTRC nell'indicatore di livello [C].

7. ECU KIBS

Nei modelli dotati di KIBS, i segnali dei sensori delle ruote anteriore e posteriore vengono trasmessi all'ECU FI tramite l'ECU KIBS.