Marquage des flancs de pneu

Ces informations identifient et décrivent les caractéristiques principales du pneu et fournissent le numéro d'identification du pneu (TIN) pour la certification de la norme de sécurité. Le TIN peut être utilisé pour identifier le pneu en cas de rappel.

1. Fabricant ou marque

Le nom du fabricant ou de la marque est indiqué.

2. Désignation de la dimension du pneu

Le flanc du pneu porte la désignation de dimension du pneu. Vous aurez besoin de cette information lors du choix d'un pneu de remplacement pour votre véhicule. Ce qui suit explique la signification des lettres et des chiffres de la désignation de dimension du pneu.

Exemple de désignation de dimension de pneu :

(Ces chiffres ne sont donnés qu'à titre d'exemple ; la désignation de dimension de votre pneu peut varier selon votre véhicule.)

205/55R16 91H

205 - Largeur du pneu en millimètres.
55 - Rapport hauteur/largeur. Hauteur du flanc du pneu en pourcentage de sa largeur.
R - Code de construction du pneu (radial).
16 - Diamètre de la jante en pouces.
91 - Indice de charge, code numérique correspondant à la charge maximale que peut supporter le pneu.
H - Symbole de l'indice de vitesse. Voir le tableau des indices de vitesse dans cette section pour plus d'informations.

Désignation de dimension de la roue

Les roues sont également marquées d'informations importantes dont vous aurez besoin si vous devez en remplacer une. Ce qui suit explique la signification des lettres et des chiffres de la désignation de dimension de la roue.

Exemple de désignation de dimension de roue :

6,5 J x 16

6,5 - Largeur de jante en pouces.
J - Désignation du profil de jante.
16 - Diamètre de jante en pouces.

Indice de vitesse des pneus

Le tableau ci-dessous répertorie les différents indices de vitesse actuellement utilisés pour les voitures particulières. L'indice de vitesse fait partie de la désignation de dimension du pneu figurant sur le flanc. Ce symbole correspond à la vitesse maximale de service pour laquelle le pneu a été conçu.

3. Contrôle de la durée de vie du pneu (TIN : Tire Identification Number)

Tout pneu âgé de plus de 6 ans, à compter de sa date de fabrication (y compris la roue de secours), doit être remplacé par un pneu neuf. Vous pouvez trouver la date de fabrication sur le flanc du pneu (parfois à l'intérieur de la roue), indiquée par le code DOT. Le code DOT est une série de chiffres et de lettres anglaises figurant sur le pneu. La date de fabrication est indiquée par les quatre derniers chiffres (caractères) du code DOT.

DOT : XXX XXX XXXX

Les premiers caractères du code DOT indiquent le code de l'usine de fabrication, la dimension du pneu et le motif de la bande de roulement, et les quatre derniers chiffres indiquent la semaine et l'année de fabrication.

Par exemple :

DOT XXXX XXXX 1619 signifie que le pneu a été fabriqué la 16e semaine de 2019.

ATTENTION - Âge des pneus

Remplacez les pneus dans les délais recommandés. Le non-remplacement des pneus selon les recommandations peut entraîner une défaillance soudaine du pneu, pouvant causer une perte de contrôle et un accident.

4. Composition et matériaux des plis du pneu.

Nombre de couches ou de plis de tissu caoutchouté dans le pneu. Les fabricants de pneus doivent également indiquer les matériaux utilisés dans le pneu, notamment l'acier, le nylon, le polyester et d'autres. La lettre « R » désigne une construction radiale à plis ; la lettre « D » désigne une construction diagonale (à plis croisés) ; et la lettre « B » désigne une construction à ceinture diagonale.

5. Pression de gonflage maximale admissible

Ce chiffre correspond à la pression d'air maximale qui peut être appliquée au pneu. Ne dépassez jamais la pression de gonflage maximale admissible. Reportez-vous à l'étiquette d'information sur les pneus et la charge pour connaître la pression de gonflage recommandée.

6. Charge maximale

Ce chiffre indique la charge maximale en kilogrammes et en livres que le pneu peut supporter. Lors du remplacement d'un pneu sur le véhicule, utilisez toujours un pneu ayant la même capacité de charge que le pneu d'origine.

7. Classification uniforme de la qualité des pneus.

Les indices de qualité figurent sur le flanc du pneu, entre l'épaulement de la bande de roulement et la largeur maximale de la section.

Par exemple :

BANDE DE ROULEMENT 440
TRACTION A
TEMPÉRATURE A

Usure de la bande de roulement

L'indice d'usure de la bande de roulement est une valeur comparative basée sur la vitesse d'usure du pneu lors d'essais réalisés dans des conditions contrôlées sur un parcours d'essai gouvernemental déterminé. Par exemple, un pneu classé 150 s'userait une fois et demie (1½) plus vite qu'un pneu classé 100 sur le parcours gouvernemental.

Les performances relatives des pneus dépendent des conditions réelles d'utilisation. Toutefois, l'usure réelle peut différer sensiblement de la norme en raison des différences de style de conduite, de méthodes d'entretien, ainsi que des différences de caractéristiques des routes et de climat.

Les pneus se détériorent avec le temps, même s'ils ne sont pas utilisés. Quelle que soit la profondeur de sculpture restante, nous recommandons de remplacer les pneus après environ six (6) ans d'usage normal. La chaleur due à un climat chaud ou à des conditions fréquentes de forte charge peut accélérer le vieillissement.

Ces indications sont moulées sur les flancs des pneus de véhicules de tourisme. Les pneus disponibles en équipement standard ou optionnel sur vos véhicules peuvent varier selon la classe.

Adhérence - AA, A, B et C

Les classes de traction, de la plus élevée à la plus basse, sont AA, A, B et C. Ces classes représentent la capacité des pneus à s'arrêter sur chaussée mouillée, mesurée dans des conditions contrôlées sur des surfaces d'essai gouvernementales définies en asphalte et en béton. Un pneu classé C peut présenter de mauvaises performances de traction.

La classe de traction attribuée à ce pneu est basée sur des essais de freinage en ligne droite et n'inclut pas l'accélération, les virages, l'aquaplanage ni les performances de traction de pointe.

Température — A, B et C

Les classes de température A (la plus élevée), B et C représentent la résistance du pneu à la génération de chaleur et sa capacité à dissiper la chaleur lors d'essais effectués dans des conditions contrôlées sur un banc d'essai en laboratoire.

Une température élevée et prolongée peut dégrader les matériaux du pneu et réduire sa durée de vie. Une température excessive peut également provoquer une défaillance soudaine du pneu. Les classes B et A représentent des niveaux de performance plus élevés sur la roue d'essai en laboratoire, au-dessus du minimum légal.