Pneus et roues

Entretien des pneus

Pour un entretien adéquat, la sécurité et une consommation de carburant optimale, vous devez toujours maintenir les pressions de gonflage recommandées pour les pneus et respecter les limites de charge et la répartition des masses recommandées pour votre véhicule.

Pressions de gonflage recommandées à froid Toutes les pressions des pneus (y compris celle de la roue de secours) doivent être vérifiées lorsque les pneus sont froids. « Pneus froids » signifie que le véhicule n'a pas roulé depuis au moins trois heures ou n'a parcouru moins de 1,6 km (un mile). Les pressions recommandées doivent être maintenues pour un meilleur confort de conduite, une meilleure tenue de route et une usure minimale des pneus.

Pour la pression de gonflage recommandée, reportez-vous à « Pneumatiques et roues » dans la section 8.

Toutes les spécifications (dimensions et pressions) figurent sur une étiquette
apposée sur le montant central côté conducteur.

AVERTISSEMENT : - Sous-gonflage des pneus.

Un sous-gonflage important peut entraîner une surchauffe importante, provoquant des éclatements, un décollement de la bande de roulement et d'autres défaillances de pneu pouvant entraîner une perte de contrôle du véhicule, avec risque de blessures graves ou de mort. Ce risque est beaucoup plus élevé par temps chaud et lors de longs trajets à haute vitesse.

ATTENTION :
• Un sous-gonflage entraîne également une usure excessive, une mauvaise tenue de route et une consommation de carburant accrue. Une déformation de la roue est également possible. Maintenez vos pressions de pneus aux niveaux appropriés. Si un pneu nécessite fréquemment un gonflage, faites-le vérifier par un concessionnaire KIA agréé.

• Un surgonflage entraîne un confort de conduite ferme, une usure excessive au centre de la bande de roulement et un risque accru de dommages dus aux obstacles de la route.

ATTENTION :
• Les pneus chauds dépassent normalement les pressions recommandées à froid de 28 à 41 kPa (4 à 6
psi). Ne purgez pas l'air des pneus chauds pour régler la pression, sinon les pneus seront sous-gonflés.

• Veillez à remettre en place les capuchons des valves de gonflage. Sans capuchon, la saleté ou l'humidité peuvent pénétrer dans le noyau de valve et provoquer une fuite d'air. Si un capuchon manque, installez-en un neuf dès que possible.

AVERTISSEMENT : - Gonflage des pneus.

Un surgonflage ou un sous-gonflage peut réduire la durée de vie des pneus, altérer la tenue de route et entraîner une défaillance soudaine du pneu. Cela peut provoquer une perte de contrôle du véhicule et des blessures.

ATTENTION : - Pression des pneus. Respectez toujours les points suivants : • Vérifiez la pression des pneus lorsqu'ils sont froids (après un stationnement d'au moins trois heures ou un trajet de moins de 1,6 km (un mile) depuis le démarrage).
• Vérifiez la pression de la roue de secours à chaque fois que vous vérifiez celle des autres pneus. • Ne surchargez jamais votre véhicule. Veillez à ne pas surcharger le porte-bagages de toit si votre véhicule en est équipé. • Les pneus usés ou vieillissants peuvent provoquer des accidents.

Si la bande de roulement est très usée, ou si vos pneus ont été endommagés, remplacez-les.

Vérification de la pression de gonflage Vérifiez vos pneus une fois par mois ou plus souvent.

Contrôlez également la pression de la roue de secours.

Comment vérifier Utilisez un manomètre de bonne qualité pour vérifier la pression des pneus. Vous ne pouvez pas savoir si vos pneus sont correctement gonflés simplement en les regardant. Les pneus radiaux peuvent paraître correctement gonflés même lorsqu'ils sont sous-gonflés. Vérifiez la pression de gonflage lorsque les pneus sont froids. - « Froids » signifie que le véhicule est resté à l'arrêt pendant au moins trois heures ou n'a parcouru pas plus de 1,6 km (1 mile). Retirez le capuchon de la valve. Appuyez fermement le manomètre sur la valve pour obtenir une mesure de pression. Si la pression à froid correspond à la pression recommandée indiquée sur l'étiquette des pneus et de chargement, aucun autre réglage n'est nécessaire. Si la pression est basse, ajoutez de l'air jusqu'à atteindre la valeur recommandée.

Si vous avez trop gonflé le pneu, libérez de l'air en appuyant sur la tige métallique située au centre de la valve. Vérifiez à nouveau la pression du pneu à l'aide du manomètre. Veillez à remettre les capuchons sur les valves. Ils aident à prévenir les fuites en empêchant la pénétration de saleté et d'humidité.

AVERTISSEMENT :
• Vérifiez fréquemment la pression de gonflage et l'usure et l'état de vos pneus. Utilisez toujours un manomètre pour pneus. • Des pneus trop gonflés ou pas assez gonflés s'usent de façon irrégulière, ce qui entraîne une mauvaise tenue de route, une perte de contrôle du véhicule et une crevaison soudaine, pouvant provoquer des accidents, des blessures, voire la mort. La pression recommandée des pneus à froid pour votre véhicule figure dans ce manuel et sur l'étiquette du pneu située sur le montant central côté conducteur.
• Des pneus usés peuvent provoquer des accidents. Remplacez les pneus usés, présentant une usure irrégulière ou endommagés.

• Pensez à vérifier la pression de votre roue de secours. KIA
recommande de contrôler la roue de secours à chaque fois que vous vérifiez la pression des autres pneumatiques de votre véhicule.

Permutation des pneus Pour uniformiser l'usure de la bande de roulement, il est recommandé de permuter les pneus tous les 12 000 km (7 500 miles) ou plus tôt en cas d'apparition d'une usure irrégulière. Lors de la permutation, vérifiez l'équilibrage correct des pneus. Lors de la permutation des pneus, contrôlez l'usure irrégulière et les dommages. Une usure anormale est généralement causée par une pression de gonflage incorrecte, un mauvais parallélisme des roues, des roues mal équilibrées, un freinage brusque ou des virages serrés à vitesse élevée. Recherchez des bosses ou des renflements sur la bande de roulement ou sur le flanc du pneu.

Remplacez le pneu si vous constatez l'une de ces situations. Remplacez le pneu si la nappe ou les câbles sont visibles. Après la permutation, veillez à remettre les pressions des pneus avant et arrière aux valeurs spécifiées et à vérifier le couple de serrage des écrous de roue.

Les plaquettes de frein à disque doivent être contrôlées pour l'usure à chaque permutation des pneus.

AVIS :

Permutez les pneus radiaux à bande de roulement asymétrique uniquement d'avant en arrière, et non de droite à gauche.

AVERTISSEMENT :
• N'utilisez pas la roue de secours compacte pour la permutation des pneus. • Ne montez en aucun cas des pneus à carcasse diagonale et des pneus à carcasse radiale sur le même véhicule.

Cela peut entraîner un comportement inhabituel du véhicule pouvant provoquer la mort, des blessures graves ou des dégâts matériels.

Parallélisme des roues et équilibrage des pneus Les roues de votre véhicule ont été soigneusement réglées en parallélisme et équilibrées en usine afin d'assurer la durée de vie la plus longue des pneus et les meilleures performances globales. Dans la plupart des cas, il n'est pas nécessaire de refaire le parallélisme des roues. Toutefois, si vous constatez une usure inhabituelle des pneus ou si votre véhicule tire d'un côté ou de l'autre, le parallélisme peut devoir être réajusté.

Si vous constatez des vibrations du véhicule sur route lisse, les roues doivent peut-être être rééquilibrées.

ATTENTION :

Des masses d'équilibrage inadaptées peuvent endommager les jantes en aluminium de votre véhicule. Utilisez uniquement des masses d'équilibrage homologuées.

Remplacement des pneus Si le pneu est usé uniformément, un témoin d'usure apparaît sous forme de bande continue sur la bande de roulement. Cela indique qu'il reste moins de 1,6 mm (1/16 pouce) de profondeur de sculpture sur le pneu. Remplacez le pneu lorsque cela se produit.

N'attendez pas que la bande apparaisse sur toute la largeur de la bande de roulement pour remplacer le pneu.

AVERTISSEMENT : - Remplacement des pneus. Pour réduire le risque de blessures graves ou mortelles lors d'un accident causé par une défaillance du pneu ou une perte de contrôle du véhicule : • Remplacez les pneus usés, présentant une usure irrégulière ou endommagés. Des pneus usés peuvent entraîner une perte d'efficacité de freinage, de contrôle de la direction et d'adhérence.
• Ne roulez pas avec une pression de pneus trop faible ou trop élevée. Cela peut entraîner une usure irrégulière et une défaillance du pneu.
• Lors du remplacement des pneus, ne montez jamais des pneus radiaux et des pneus à carcasse diagonale sur le même véhicule. Vous devez remplacer tous les pneus (y compris la roue de secours) si vous passez de pneus radiaux à des pneus à carcasse diagonale.
• L'utilisation de pneus et de roues d'une taille autre que celle recommandée peut entraîner un comportement routier inhabituel et une mauvaise maîtrise du véhicule, pouvant provoquer un accident grave.
• Les roues ne répondant pas aux spécifications de KIA peuvent mal s'ajuster et provoquer des dommages au véhicule ou un comportement routier inhabituel et une mauvaise maîtrise du véhicule.
• Le système ABS fonctionne en comparant la vitesse des roues. La taille des pneus peut affecter la vitesse de rotation des roues.

Lors du remplacement des pneumatiques, les 4 pneumatiques doivent avoir la même dimension que celle d'origine fournie avec le véhicule. L'utilisation de pneumatiques de dimension différente peut perturber le fonctionnement de l'ABS
(système antiblocage des roues) et de l'ESC (contrôle électronique de stabilité).

Remplacement de la roue de secours compacte Une roue de secours compacte a une durée de vie de bande de roulement plus courte qu'un pneu de taille normale. Remplacez-la lorsque les barrettes témoins d'usure de la bande de roulement sont visibles sur le pneu.

Le pneu de secours galette de remplacement doit être de même dimension et de même conception que celui fourni avec votre véhicule neuf, et doit être monté sur la même jante de secours galette. La galette de secours n'est pas conçue pour être montée sur une jante de dimension standard, et la jante de secours galette n'est pas conçue pour recevoir un pneu de dimension standard.

Remplacement de roue

Lors du remplacement des jantes métalliques, quelle qu'en soit la raison, assurez-vous que les nouvelles roues sont équivalentes aux roues d'origine en diamètre, largeur de jante et déport.

AVERTISSEMENT :

Une jante de dimension incorrecte peut nuire à la durée de vie de la roue et des roulements, au freinage et à la distance d'arrêt, à la tenue de route, à la garde au sol, au dégagement entre la caisse et le pneu, au dégagement des chaînes à neige, à l'étalonnage du compteur de vitesse et du totalisateur kilométrique, au réglage des phares et à la hauteur du pare-chocs.

Adhérence des pneus

L'adhérence des pneus peut être réduite si vous roulez avec des pneus usés, des pneus mal gonflés ou sur des chaussées glissantes. Les pneus doivent être remplacés dès que les témoins d'usure apparaissent. Pour réduire le risque de perte de contrôle, ralentissez dès qu'il pleut, qu'il neige ou que la chaussée est verglacée.

Entretien des pneus Outre un gonflage correct, un bon parallélisme des roues contribue à réduire l'usure des pneus. Si vous constatez qu'un pneu est usé de façon irrégulière, faites vérifier le parallélisme des roues par votre concessionnaire.

Lorsque vous faites monter de nouveaux pneus, assurez-vous qu'ils sont équilibrés. Cela améliore le confort de conduite et la durée de vie des pneus. De plus, un pneu doit toujours être rééquilibré s'il a été démonté de la jante.

Marquage des flancs des pneus

Ces informations identifient et décrivent les caractéristiques fondamentales du pneu. Elles fournissent également le numéro d'identification du pneu (TIN) pour la certification aux normes de sécurité. Le TIN permet d'identifier le pneu en cas de rappel.

1. Nom du fabricant ou de la marque

Le nom du fabricant ou de la marque est indiqué.

2. Désignation de la dimension du pneu Le flanc du pneu porte une désignation de dimension. Vous aurez besoin de cette information lors du choix de pneus de remplacement pour votre véhicule. Ce qui suit explique la signification des lettres et des chiffres de la désignation de dimension du pneu.

Exemple de désignation de dimension de pneu : (Ces chiffres ne sont donnés qu'à titre d'exemple ; la désignation de votre pneu peut varier selon votre véhicule.)

P215/50R17 95H

P - Type de véhicule concerné (les pneus marqués du préfixe « P » sont destinés aux voitures particulières ou aux véhicules utilitaires légers ; cependant, tous les pneus ne portent pas ce marquage). 215 - Largeur du pneu en millimètres. 50 - Rapport d'aspect. Hauteur du flanc du pneu exprimée en pourcentage de sa largeur. R - Code de construction du pneu (Radial). 17 - Diamètre de jante en pouces. 95 - Indice de charge, code numérique correspondant à la charge maximale que le pneu peut supporter.

H - Symbole de l'indice de vitesse. Voir le tableau des indices de vitesse dans cette section pour plus d'informations.

Désignation de la dimension de la roue

Les jantes portent également des informations importantes dont vous aurez besoin si vous devez en remplacer une. Ce qui suit explique la signification des lettres et des chiffres de la désignation de dimension de la jante.

Exemple de désignation de dimension de jante : 6.5JX17

6.5 - Largeur de jante en pouces. J - Désignation du profil de jante.

17 - Diamètre de la jante en pouces.

Indices de vitesse des pneus

Le tableau ci-dessous présente les différents indices de vitesse actuellement utilisés pour les pneus de véhicules particuliers. L'indice de vitesse fait partie de la désignation de dimension figurant sur le flanc du pneu. Ce symbole correspond à la vitesse maximale de service sûre pour laquelle le pneu a été conçu.

3. Vérification de la durée de vie du pneu (TIN : Tire Identification Number, numéro d'identification du pneu) Tout pneu âgé de plus de 6 ans, d'après sa date de fabrication (y compris la roue de secours), doit être remplacé par un pneu neuf. Vous trouverez la date de fabrication sur le flanc du pneu (éventuellement à l'intérieur de la roue), affichée avec le code DOT.

Le code DOT est une série de chiffres et de lettres figurant sur le pneu. La date de fabrication est indiquée par les quatre derniers chiffres (caractères) du code DOT.

DOT : XXXX XXXX OOOO

La partie avant du code DOT correspond au code de l'usine, à la dimension du pneu et au motif de bande de roulement ; les quatre derniers chiffres indiquent la semaine et l'année de fabrication.

Par exemple : DOT XXXX XXXX 1608 indique que le pneu a été fabriqué à la 16e semaine de 2008.

AVERTISSEMENT : - Âge des pneus. Les pneus se dégradent avec le temps, même lorsqu'ils ne sont pas utilisés. Quelle que soit la profondeur de sculpture restante, il est recommandé de remplacer les pneus après six (6) ans d'usage normal.

La chaleur due aux climats chauds ou à des charges élevées et fréquentes peut accélérer le processus de vieillissement. Le non-respect de cet avertissement peut entraîner une défaillance soudaine du pneu, pouvant provoquer une perte de contrôle et un accident avec blessures graves ou mort.

4. Composition et matériaux des plis du pneu Nombre de couches ou plis de tissu enduit de caoutchouc constituant le pneu. Les fabricants de pneus doivent également indiquer les matériaux entrant dans la composition du pneu, notamment l'acier, le nylon, le polyester et d'autres.

La lettre « R » désigne une construction radiale ; la lettre « D » désigne une construction diagonale ou à nappes croisées ; la lettre « B » désigne une construction diagonale ceinturée.

5. Pression de gonflage maximale admissible

Ce nombre correspond à la pression d'air maximale qui doit être appliquée au pneu. Ne dépassez pas la pression de gonflage maximale admissible. Reportez-vous à l'étiquette des informations de pression et de charge pour la pression de gonflage recommandée.

6. Indice de charge maximale

Ce numéro indique la charge maximale, en kilogrammes et en livres, que le pneu peut supporter. Lors du remplacement des pneus du véhicule, utilisez toujours un pneu ayant le même indice de charge que le pneu monté d'origine en usine.

7. Classification uniforme de la qualité des pneus Usure de la bande de roulement

Les classes de qualité, lorsqu'elles sont applicables, figurent sur le flanc du pneu, entre l'épaulement de la bande de roulement et la largeur maximale de la section.

Par exemple : indice d'usure (TREAD WEAR) 200

TRACTION AA

TEMPÉRATURE A

L'indice d'usure de la bande de roulement est une valeur comparative basée sur le taux d'usure du pneu, mesuré dans des conditions contrôlées sur un parcours d'essai gouvernemental spécifié. Par exemple, un pneu classé 150 s'usera une fois et demie (1½) moins vite sur le parcours gouvernemental qu'un pneu classé 100. Les performances relatives des pneus dépendent toutefois des conditions réelles d'utilisation et peuvent s'écarter sensiblement de la norme en raison des variations de style de conduite, des pratiques d'entretien, ainsi que des différences de caractéristiques routières et de climat. Ces indices sont moulés sur les flancs des pneus de véhicules particuliers.

Les pneus disponibles en équipement de série ou en option sur votre véhicule peuvent varier selon la catégorie.

Adhérence - AA, A, B et C

Les classes d'adhérence, de la plus élevée à la plus faible, sont AA, A, B et C. Ces classes représentent la capacité du pneu à freiner sur chaussée mouillée, mesurée dans des conditions contrôlées sur des surfaces d'essai gouvernementales spécifiées, en asphalte et en béton. Un pneu marqué C peut présenter de mauvaises performances d'adhérence.

AVERTISSEMENT :

La catégorie d'adhérence attribuée à ce pneu repose sur des essais de freinage en ligne droite et ne tient pas compte de l'accélération, du virage, de l'aquaplanage ni des caractéristiques d'adhérence maximale.

Température - A, B et C Les indices de température sont A (le plus élevé), B et C, représentant la résistance du pneu à la production de chaleur et sa capacité à dissiper la chaleur, mesurées dans des conditions contrôlées sur une roue d'essai de laboratoire en intérieur, selon une norme spécifiée.

Une température élevée prolongée peut dégrader le matériau du pneumatique et réduire sa durée de vie, et une température excessive peut entraîner une défaillance soudaine. Les classes B et A représentent, sur la roue d'essai en laboratoire, des niveaux de performance supérieurs au minimum exigé par la loi.

AVERTISSEMENT : - Température des pneus.

La classe de température de ce pneu est établie pour un pneu correctement gonflé et non surchargé. Une vitesse excessive, un sous-gonflage ou une surcharge, séparément ou combinés, peuvent provoquer une montée en température et une défaillance soudaine possible du pneu. Cela peut entraîner une perte de contrôle du véhicule et des blessures graves ou la mort.

Terminologie et définitions des pneus Pression de gonflage : quantité d'air contenue dans le pneu qui exerce une poussée vers l'extérieur sur celui-ci. La pression de gonflage s'exprime en kilopascals (kPa) ou en livres par pouce carré (psi). Poids des accessoires : poids total des accessoires en option. Exemples d'accessoires en option : boîte de vitesses automatique, sièges à réglage électrique et climatisation. Rapport d'aspect : rapport entre la hauteur et la largeur d'un pneu. Ceinture : couche de câblés enrobés de caoutchouc, située entre les plis et la bande de roulement. Les câblés peuvent être en acier ou dans d'autres matériaux de renforcement. Talon : le talon du pneu contient des fils d'acier enveloppés de câblés en acier qui maintiennent le pneu sur la jante. Pneu à carcasse diagonale : pneu pneumatique dont les plis sont disposés selon des angles alternés inférieurs à 90 degrés par rapport à l'axe médian de la bande de roulement. Pression de gonflage à froid : quantité de pression d'air dans un pneu, mesurée en kilopascals (kPa) ou en livres par pouce carré (psi), avant que le pneu n'ait accumulé de la chaleur due à la conduite. Poids à vide : poids d'un véhicule automobile équipé de l'équipement de série et des options, y compris la capacité maximale de carburant, d'huile et de liquide de refroidissement, mais sans passagers ni chargement. Marquages DOT : le code DOT comprend le numéro d'identification du pneu (TIN), un code alphanumérique qui peut également identifier le fabricant du pneu, l'usine de production, la marque et la date de fabrication. PTAC : poids total autorisé en charge. PNBE AV : poids nominal brut sur essieu avant. PNBE AR : poids nominal brut sur essieu arrière. Flanc extérieur : côté d'un pneu asymétrique qui doit toujours être orienté vers l'extérieur lorsque le pneu est monté sur le véhicule. Kilopascal (kPa) : unité métrique de pression de gonflage. Indice de charge : numéro attribué, compris entre 1 et 279, qui correspond à la capacité de charge d'un pneu. Pression de gonflage maximale : pression d'air maximale à laquelle un pneu froid peut être gonflé. La pression maximale est gravée sur le flanc du pneu. Indice de charge maximal : indice de charge d'un pneu à la pression de gonflage maximale admissible pour ce pneu. Poids maximal en charge du véhicule : somme du poids à vide, du poids des accessoires, du poids de la capacité du véhicule et du poids des options de production. Poids normal des occupants : nombre de occupants pour lesquels le véhicule est conçu, multiplié par 68 kg (150 livres). Répartition des occupants : positions de siège désignées. Flanc tourné vers l'extérieur : côté d'un pneu asymétrique qui présente un côté particulier orienté vers l'extérieur lorsque le pneu est monté sur le véhicule. Le flanc tourné vers l'extérieur porte des inscriptions blanches ou des moulures du nom du fabricant, de la marque et/ou du modèle, plus saillantes ou plus profondes que les mêmes moulures sur le flanc intérieur. Pneu pour véhicule de tourisme (série P) : pneu utilisé sur les voitures particulières et certains camions légers et véhicules polyvalents. Pression de gonflage recommandée : pression de gonflage des pneus recommandée par le constructeur du véhicule, indiquée sur l'étiquette des pneus. Pneu radial : pneu pneumatique dont les câblés de carcasse qui s'étendent jusqu'aux talons sont disposés à 90 degrés par rapport à l'axe médian de la bande de roulement. Jante : support métallique du pneu sur lequel viennent se loger les talons du pneu. Flanc : partie du pneu située entre la bande de roulement et le talon. Indice de vitesse : code alphanumérique attribué à un pneu, indiquant la vitesse maximale à laquelle le pneu peut être utilisé. Adhérence : frottement entre le pneu et la surface de la route. Quantité d'adhérence fournie. Bande de roulement : partie du pneu qui entre en contact avec la route. Témoins d'usure de la bande de roulement : bandes étroites, parfois appelées « barres d'usure », qui apparaissent en travers de la bande de roulement lorsqu'il ne reste plus que 2/32 pouce de profondeur de sculpture. UTQGS : Uniform Tire Quality Grading Standards (normes uniformes de classement de la qualité des pneus), un système d'information qui fournit aux consommateurs des indices d'adhérence, de température et d'usure de la bande de roulement d'un pneu. Les indices sont déterminés par les fabricants de pneus selon les procédures d'essai gouvernementales. Les indices sont gravés sur le flanc du pneu. Capacité de charge du véhicule : nombre de positions de siège désignées multiplié par 68 kg (150 lb), plus la charge nominale de chargement et de bagages. Charge maximale du véhicule sur le pneu : charge sur un pneu individuel due au poids à vide et au poids des accessoires, plus le poids maximal des occupants et du chargement. Charge normale du véhicule sur le pneu : charge sur un pneu individuel, déterminée en répartissant sur chaque essieu sa part du poids à vide, du poids des accessoires et du poids normal des occupants, puis en divisant par 2.

Plaquette du véhicule : étiquette fixée de façon permanente sur le véhicule, indiquant la dimension des pneus d'origine et la pression de gonflage recommandée.

Pneus toutes saisons KIA prévoit des pneus toutes saisons sur certains modèles pour offrir de bonnes performances toute l'année,
y compris sur chaussée enneigée et verglacée.

Les pneus toutes saisons sont identifiés par ALL SEASON et/ou M+S (Mud and Snow, boue et neige) sur le flanc du pneu. Les pneus neige offrent une meilleure adhérence sur neige que les pneus toutes saisons et peuvent être plus appropriés dans certaines régions.

Pneus été KIA prévoit des pneus été sur certains modèles pour offrir des performances supérieures sur chaussée sèche. Les performances des pneus été sont nettement réduites sur neige et verglas. Les pneus été ne portent pas l'indication d'adhérence M+S (Mud and Snow, boue et neige) sur le flanc.

si vous prévoyez de rouler dans des conditions de neige ou de verglas. KIA recommande l'utilisation de pneus neige ou de pneus toutes saisons sur les quatre roues.

Pneus neige Si vous équipez votre véhicule de pneus neige, ceux-ci doivent avoir les mêmes dimensions et la même capacité de charge que les pneus d'origine. Les pneus neige doivent être montés sur les quatre roues ; à défaut, la tenue de route peut être dégradée. Les pneus neige doivent être gonflés à une pression supérieure de 28 kPa (4 psi) à la pression recommandée pour les pneus standard sur l'étiquette des pneus située côté conducteur, sur le montant central, ou jusqu'à la pression maximale indiquée sur le flanc du pneu, la valeur la plus basse étant retenue.

Ne roulez pas à plus de 120 km/h lorsque votre véhicule est équipé de pneus neige.

Pneus radiaux Les pneus radiaux offrent une durée de vie de bande de roulement améliorée, une meilleure résistance aux obstacles de la route et une conduite plus souple à haute vitesse. Les pneus radiaux équipant ce véhicule sont à ceinture et sont choisis pour compléter le confort et la tenue de route de votre véhicule. Les pneus radiaux ont la même capacité de charge que les pneus diagonaux ou les pneus diagonaux ceinturés de même dimension, et utilisent la même pression de gonflage recommandée. Le mélange de pneus radiaux avec des pneus diagonaux ou diagonaux ceinturés n'est pas recommandé. Toute combinaison de pneus radiaux et de pneus diagonaux ou diagonaux ceinturés montés sur le même véhicule détériore gravement la tenue de route. La règle à suivre est la suivante : utilisez toujours des pneus radiaux identiques, par jeu de quatre. Les pneus à longue durée de vie peuvent être plus sensibles à l'usure irrégulière de la bande de roulement. Il est très important de respecter l'intervalle de permutation des pneus indiqué dans cette section pour atteindre le potentiel de durée de vie de la bande de roulement de ces pneus.

Les coupures et perforations des pneus radiaux ne peuvent être réparées que dans la zone de la bande de roulement, en raison de la flexion du flanc. Consultez votre distributeur de pneus pour les réparations de pneus radiaux.