Pneumatici e ruote

Cura dei pneumatici

Per una corretta manutenzione, sicurezza e massimo risparmio di carburante, mantenere sempre le pressioni di gonfiaggio raccomandate e restare entro i limiti di carico e la distribuzione dei pesi raccomandati per la vettura.

Pressioni di gonfiaggio a freddo raccomandate Tutte le pressioni dei pneumatici (compreso quello di scorta) devono essere controllate quando i pneumatici sono freddi. Per "pneumatici freddi" si intende che il veicolo non è stato guidato per almeno tre ore oppure è stato guidato per meno di 1,6 km (un miglio). Le pressioni raccomandate devono essere mantenute per ottenere il miglior comfort di marcia, la migliore tenuta di strada e la minima usura dei pneumatici.

Per la pressione di gonfiaggio raccomandata, consultare “Pneumatici e ruote” nella sezione 8.

Tutte le specifiche (dimensioni e pressioni) sono riportate su un'etichetta
applicata sul montante centrale lato guidatore.

AVVERTENZA: - Pneumatici sgonfi.

Un sottogonfiaggio grave può causare un forte surriscaldamento, con conseguenti scoppi, distacco del battistrada e altre avarie dei pneumatici che possono causare la perdita di controllo del veicolo e provocare gravi lesioni o la morte. Questo rischio è molto più elevato nelle giornate calde e durante lunghi tragitti ad alta velocità.

ATTENZIONE:
• Una pressione insufficiente causa anche usura eccessiva, scarsa maneggevolezza e minore economia di carburante. È possibile anche la deformazione della ruota. Mantenere le pressioni dei pneumatici ai valori corretti. Se un pneumatico necessita frequentemente di essere riempito, farlo controllare da un concessionario KIA autorizzato.

• Un gonfiaggio eccessivo provoca una marcia rigida, un'usura eccessiva al centro del battistrada e una maggiore probabilità di danni causati dai pericoli della strada.

ATTENZIONE:
• I pneumatici caldi superano normalmente le pressioni raccomandate a freddo di 28-41 kPa (da 4 a 6
psi). Non rilasciare aria dai pneumatici caldi per regolare la pressione, altrimenti i pneumatici risulteranno sgonfi.

• Assicurarsi di rimontare i tappi delle valvole di gonfiaggio. Senza il tappo, sporco o umidità potrebbero penetrare nel nucleo della valvola e causare perdite d'aria. Se un tappo manca, installarne uno nuovo appena possibile.

AVVERTENZA: - Gonfiaggio dei pneumatici.

Un gonfiaggio eccessivo o insufficiente può ridurre la durata dei pneumatici, compromettere la maneggevolezza del veicolo e causare un'improvvisa avaria del pneumatico. Ciò può provocare la perdita di controllo del veicolo e potenziali lesioni.

ATTENZIONE: - Pressione dei pneumatici. Osservare sempre quanto segue: • Controllare la pressione dei pneumatici quando sono freddi. (Dopo che il veicolo è stato parcheggiato per almeno tre ore o non è stato guidato per più di 1,6 km (un miglio) dall'avviamento.)
• Controllare la pressione del pneumatico di scorta ogni volta che si controlla la pressione degli altri pneumatici. • Non sovraccaricare mai il veicolo. Prestare attenzione a non sovraccaricare il portapacchi del tetto, se presente. • I pneumatici usurati o vecchi possono causare incidenti.

Se il battistrada è
gravemente consumato o se i pneumatici sono danneggiati, sostituirli.

Controllo della pressione di gonfiaggio dei pneumatici Controllare i pneumatici una volta al mese o più frequentemente.

Controllare anche la pressione del pneumatico di scorta.

Come controllare Usare un manometro di buona qualità per controllare la pressione dei pneumatici. Non è possibile stabilire se i pneumatici sono correttamente gonfi semplicemente guardandoli. I pneumatici radiali possono sembrare correttamente gonfi anche quando sono sgonfi. Controllare la pressione di gonfiaggio dei pneumatici quando sono a freddo. - Per "a freddo" si intende che il veicolo è rimasto fermo per almeno tre ore o che ha percorso non più di 1,6 km (1 miglio). Rimuovere il cappuccio della valvola dallo stelo della valvola del pneumatico. Premere saldamente il manometro sulla valvola per effettuare la misurazione della pressione. Se la pressione di gonfiaggio a freddo corrisponde alla pressione raccomandata indicata sull'etichetta del pneumatico e sull'etichetta delle informazioni sul carico, non è necessaria alcuna ulteriore regolazione. Se la pressione è bassa, aggiungere aria fino a raggiungere il valore raccomandato.

Se il pneumatico è stato gonfiato eccessivamente, rilasciare aria premendo sullo stelo metallico al centro della valvola del pneumatico. Ricontrollare la pressione del pneumatico con il manometro. Assicurarsi di rimettere i tappi sugli steli delle valvole. Essi aiutano a prevenire le perdite impedendo l'ingresso di sporco e umidità.

AVVERTENZA:
• Controllare frequentemente i pneumatici per verificare il corretto gonfiaggio, nonché l'usura e i danni. Usare sempre un manometro per pneumatici. • I pneumatici con pressione eccessiva o insufficiente si usurano in modo irregolare, causando una guida difficoltosa, la perdita di controllo del veicolo e la rottura improvvisa del pneumatico, con conseguenti incidenti, lesioni e persino morte. La pressione raccomandata a freddo per il veicolo è riportata in questo manuale e sull'etichetta del pneumatico situata sul montante centrale lato guidatore.
• I pneumatici usurati possono causare incidenti. Sostituire i pneumatici che sono
usurati, presentano un'usura irregolare o sono danneggiati.

• Ricordarsi di controllare la pressione della ruota di scorta. KIA
raccomanda di controllarla ogni volta che si controlla la pressione degli altri pneumatici della vettura.

Rotazione dei pneumatici Per equalizzare l'usura del battistrada, si raccomanda di effettuare la rotazione dei pneumatici ogni 12.000 km (7.500 miglia) o prima se si manifesta un'usura irregolare. Durante la rotazione, controllare che i pneumatici siano correttamente bilanciati. Quando si effettua la rotazione dei pneumatici, verificare la presenza di usura irregolare e danni. L'usura anomala è di solito causata da una pressione errata dei pneumatici, da un'errata convergenza delle ruote, da ruote sbilanciate, da frenate brusche o da curve affrontate a velocità elevata. Controllare la presenza di rigonfiamenti o protuberanze sul battistrada o sul fianco del pneumatico.

Sostituire il pneumatico se si riscontra una di queste condizioni. Sostituire il pneumatico se è visibile la tela o la cordicella. Dopo la rotazione, portare la pressione dei pneumatici anteriori e posteriori al valore specificato e controllare il serraggio dei dadi delle ruote.

Le pastiglie dei freni a disco devono essere controllate per verificarne l'usura ogni volta che si effettua la rotazione dei pneumatici.

AVVISO:

Ruotare i pneumatici radiali con battistrada asimmetrico solo da anteriore a posteriore e non da destra a sinistra.

AVVERTENZA:
• Non usare la ruota di scorta compatta per la rotazione dei pneumatici. • Non montare mai insieme pneumatici a tele incrociate e pneumatici radiali, in nessuna circostanza.

Ciò può causare caratteristiche di guida anomale che potrebbero provocare la morte, lesioni gravi o danni alle cose.

Convergenza delle ruote e bilanciatura dei pneumatici Le ruote del veicolo sono state regolate e bilanciate con cura in fabbrica per garantire la massima durata dei pneumatici e le migliori prestazioni complessive. Nella maggior parte dei casi non sarà necessario ripetere la convergenza delle ruote. Tuttavia, se si nota un'usura anomala dei pneumatici o se il veicolo tende a deviare da un lato, potrebbe essere necessario ripristinare la convergenza.

Se si avverte una vibrazione del veicolo durante la marcia su strada liscia, le ruote potrebbero necessitare di una nuova equilibratura.

ATTENZIONE:

I contrappesi delle ruote non idonei possono danneggiare le ruote in alluminio della vettura. Utilizzare solo contrappesi approvati.

Sostituzione dei pneumatici Se il pneumatico è usurato in modo uniforme, un indicatore di usura del battistrada comparirà come una fascia continua attraverso il battistrada. Ciò indica che sul pneumatico rimangono meno di 1,6 mm (1/16 di pollice) di battistrada. In questo caso, sostituire il pneumatico.

Non attendere che l'indicatore di usura compaia lungo l'intero battistrada prima di sostituire il pneumatico.

AVVERTENZA: - Sostituzione dei pneumatici. Per ridurre il rischio di lesioni gravi o mortali in seguito a un incidente causato dalla rottura di un pneumatico o dalla perdita di controllo del veicolo: • Sostituire i pneumatici che sono usurati, presentano un'usura irregolare o sono danneggiati. I pneumatici usurati possono causare una riduzione dell'efficacia della frenata, del controllo dello sterzo e della trazione. • Non guidare il veicolo con pressione dei pneumatici troppo bassa o troppo alta. Ciò può causare un'usura irregolare e la rottura del pneumatico. • Quando si sostituiscono i pneumatici, non montare mai pneumatici radiali e a tele incrociate sulla stessa auto. È necessario sostituire tutti i pneumatici (compresa la ruota di scorta) in caso di passaggio da pneumatici radiali a pneumatici a tele incrociate. • L'uso di pneumatici e ruote di misura diversa da quella raccomandata può causare caratteristiche di guida anomale e scarso controllo del veicolo, con il rischio di un grave incidente. • Le ruote non conformi alle specifiche KIA possono non adattarsi correttamente e causare danni al veicolo o caratteristiche di guida anomale e scarso controllo del veicolo. • L'ABS funziona confrontando la velocità delle ruote. La misura del pneumatico può influire sulla velocità di rotazione delle ruote.

Quando si sostituiscono i pneumatici, tutti e 4 devono avere le stesse dimensioni di quelli forniti originariamente con la vettura. L'uso di pneumatici di dimensioni diverse può causare un funzionamento irregolare dell'ABS
(sistema antibloccaggio dei freni) e dell'ESC (controllo elettronico della stabilità).

Sostituzione della ruota di scorta compatta Una ruota di scorta compatta ha una durata del battistrada inferiore rispetto a un pneumatico di dimensioni standard. Sostituirla quando si vedono le barre indicatrici di usura del battistrada sul pneumatico.

Il pneumatico di scorta compatta sostitutivo deve avere le stesse dimensioni e lo stesso tipo di quello fornito con la nuova vettura e deve essere montato sullo stesso cerchio della ruota di scorta compatta. La ruota di scorta compatta non è progettata per essere montata su un cerchio di dimensioni standard, e il cerchio della ruota di scorta compatta non è progettato per il montaggio di un pneumatico di dimensioni standard.

Sostituzione della ruota

Quando si sostituiscono i cerchi in metallo per qualsiasi motivo, assicurarsi che i nuovi cerchi siano equivalenti a quelli originali di fabbrica per diametro, larghezza del canale e offset.

AVVERTENZA:

Un cerchio di dimensioni non corrette può compromettere la durata di ruote e cuscinetti, la capacità di frenata e arresto, la maneggevolezza, la luce da terra, il gioco tra carrozzeria e pneumatico,
lo spazio per le catene da neve,
la taratura del tachimetro e del contachilometri, la regolazione dei fari e l'altezza dei paraurti.

Trazione dei pneumatici

L'aderenza dei pneumatici può ridursi se si guida con pneumatici usurati, pneumatici gonfiati in modo non corretto o su fondi stradali scivolosi. I pneumatici devono essere sostituiti quando compaiono gli indicatori di usura del battistrada. Per ridurre il rischio di perdere il controllo, rallentare ogni volta che sulla strada è presente pioggia, neve o ghiaccio.

Manutenzione dei pneumatici Oltre al corretto gonfiaggio, una corretta convergenza delle ruote contribuisce a ridurre l'usura dei pneumatici. Se si nota che un pneumatico è usurato in modo irregolare, far controllare la convergenza delle ruote dal concessionario.

Quando si montano pneumatici nuovi, assicurarsi che siano equilibrati. Ciò aumenterà il comfort di marcia del veicolo e la durata dei pneumatici. Inoltre, un pneumatico deve sempre essere riequilibrato se viene rimosso dal cerchio.

Etichettatura del fianco del pneumatico

Queste informazioni identificano e descrivono le caratteristiche fondamentali del pneumatico e riportano anche il numero di identificazione del pneumatico (TIN) per la certificazione secondo le norme di sicurezza. Il TIN può essere utilizzato per identificare il pneumatico in caso di richiamo.

1. Nome del produttore o marchio

Viene indicato il nome del produttore o del marchio.

2. Designazione delle dimensioni del pneumatico Il fianco del pneumatico riporta la designazione delle dimensioni. Queste informazioni sono necessarie per scegliere i pneumatici di ricambio per l'auto. Di seguito viene spiegato il significato delle lettere e dei numeri nella designazione delle dimensioni del pneumatico.

Esempio di designazione delle dimensioni del pneumatico: (questi numeri sono forniti solo a titolo di esempio; la designazione delle dimensioni del pneumatico può variare in base alla vettura.)

P215/50R17 95H

P - Tipo di veicolo applicabile (i pneumatici contrassegnati dal prefisso "P" sono destinati ad autovetture o veicoli commerciali leggeri; tuttavia, non tutti i pneumatici presentano questo contrassegno). 215 - Larghezza del pneumatico in millimetri. 50 - Rapporto di forma. Altezza della sezione del pneumatico in percentuale della sua larghezza. R - Codice di costruzione del pneumatico (Radiale). 17 - Diametro del cerchio in pollici. 95 - Indice di carico, un codice numerico associato al carico massimo che il pneumatico può sopportare.

H - Simbolo dell'indice di velocità. Consultare la tabella degli indici di velocità in questa sezione per ulteriori informazioni.

Designazione delle dimensioni della ruota

Anche le ruote sono contrassegnate con informazioni importanti necessarie in caso di sostituzione. Di seguito viene spiegato il significato delle lettere e dei numeri nella designazione delle dimensioni del cerchio.

Esempio di designazione delle dimensioni del cerchio: 6.5JX17

6.5 - Larghezza del cerchio in pollici. J - Designazione del profilo del cerchio.

17 - Diametro del cerchio in pollici.

Indici di velocità dei pneumatici

La tabella seguente elenca molti dei diversi indici di velocità attualmente utilizzati per i pneumatici delle autovetture. L'indice di velocità fa parte della designazione delle dimensioni del pneumatico riportata sul fianco del pneumatico. Questo simbolo corrisponde alla velocità massima di esercizio sicura per cui il pneumatico è progettato.

3. Controllo della durata del pneumatico (TIN: Tire Identification Number) Qualsiasi pneumatico con più di 6 anni, calcolati dalla data di produzione (compresa la ruota di scorta), deve essere sostituito con uno nuovo. La data di produzione si trova sul fianco del pneumatico (eventualmente sulla parte interna del cerchio), nel codice DOT.

Il codice DOT è una serie di numeri e lettere dell'alfabeto inglese riportata sul pneumatico. La data di produzione è indicata dalle ultime quattro cifre (caratteri) del codice DOT.

DOT : XXXX XXXX OOOO

La parte anteriore del codice DOT indica il codice dello stabilimento, le dimensioni del pneumatico e il disegno del battistrada, mentre le ultime quattro cifre indicano la settimana e l'anno di produzione.

Per esempio:
DOT XXXX XXXX 1608 indica che il pneumatico è stato prodotto nella 16a settimana del 2008.

AVVERTENZA: - Età del pneumatico. I pneumatici si deteriorano nel tempo, anche quando non vengono utilizzati. Indipendentemente dal battistrada residuo, si raccomanda di sostituire i pneumatici dopo sei (6) anni di normale utilizzo.

Il calore causato da climi caldi o da condizioni di carico elevato e frequente può accelerare il processo di invecchiamento. Il mancato rispetto di questa avvertenza può causare la rottura improvvisa del pneumatico, con conseguente perdita di controllo del veicolo e un incidente con lesioni gravi o mortali.

4. Composizione e materiali della carcassa del pneumatico Il numero di strati o tele di tessuto rivestito in gomma presenti nel pneumatico. I produttori di pneumatici devono inoltre indicare i materiali presenti nel pneumatico, tra cui acciaio, nylon, poliestere e altri.

La lettera "R" indica una costruzione a tele radiali; la lettera "D" indica una costruzione a tele diagonali o incrociate; la lettera "B" indica una costruzione a tele incrociate cintate.

5. Pressione massima di gonfiaggio ammessa

Questo numero indica la pressione dell'aria massima che può essere immessa nel pneumatico. Non superare la pressione di gonfiaggio massima ammessa. Fare riferimento all'etichetta delle pressioni e dei carichi dei pneumatici per la pressione di gonfiaggio consigliata.

6. Capacità di carico massima

Questo numero indica il carico massimo in chilogrammi e libbre che il pneumatico può sopportare. Quando si sostituiscono i pneumatici del veicolo, utilizzare sempre un pneumatico con lo stesso indice di carico del pneumatico montato di serie in fabbrica.

7. Classificazione uniforme della qualità dei pneumatici Usura del battistrada

Le classificazioni di qualità, ove applicabili, si trovano sul fianco dello pneumatico tra la spalla del battistrada e la larghezza massima della sezione.

Per esempio: TREAD wear 200

TRAZIONE AA

TEMPERATURA A

Il grado di usura del battistrada è una classificazione comparativa basata sulla velocità di usura del pneumatico quando viene testato in condizioni controllate su un percorso di prova governativo specificato. Ad esempio, un pneumatico con grado 150 si usura una volta e mezza (1½) più lentamente rispetto a un pneumatico con grado 100 sul percorso governativo. Le prestazioni relative dei pneumatici dipendono tuttavia dalle condizioni effettive di utilizzo e possono discostarsi in modo significativo dalla norma a causa di differenze nello stile di guida, nelle pratiche di manutenzione, nelle caratteristiche delle strade e nel clima. Questi gradi sono stampati sui fianchi dei pneumatici per autovetture.

I pneumatici disponibili di serie o come optional sul veicolo possono variare in termini di classe.

Trazione - AA, A, B e C

Le classi di trazione, dalla più alta alla più bassa, sono AA, A, B e C. Tali classi rappresentano la capacità del pneumatico di frenare su pavimentazione bagnata, misurata in condizioni controllate su superfici di prova governative specificate in asfalto e calcestruzzo. Un pneumatico contrassegnato con C può avere prestazioni di trazione scarse.

AVVERTENZA:

La classe di trazione assegnata a questo pneumatico si basa su prove di trazione in frenata in linea retta e non include accelerazione, curva, aquaplaning o caratteristiche di trazione di picco.

Temperatura - A, B e C I gradi di temperatura sono A (il più alto), B e C e indicano la resistenza del pneumatico alla generazione di calore e la sua capacità di dissipare il calore, quando testato in condizioni controllate su una ruota di prova da laboratorio interno specificata.

Una temperatura elevata e prolungata può causare il degrado del materiale del pneumatico e ridurne la durata; una temperatura eccessiva può provocare la rottura improvvisa del pneumatico. Le classi B e A rappresentano livelli di prestazione superiori sulla ruota di prova di laboratorio rispetto al minimo richiesto dalla legge.

AVVERTENZA: - Temperatura del pneumatico.

La classe di temperatura di questo pneumatico è stabilita per un pneumatico correttamente gonfiato e non sovraccaricato. Velocità eccessiva, pressione insufficiente o carico eccessivo, singolarmente o in combinazione, possono causare un surriscaldamento e la possibile rottura improvvisa del pneumatico. Ciò può provocare la perdita di controllo del veicolo e lesioni gravi o mortali.

Terminologia e definizioni dei pneumatici Pressione dell'aria: La quantità di aria all'interno del pneumatico che spinge verso l'esterno sul pneumatico. La pressione dell'aria è espressa in kilopascal (kPa) o in libbre per pollice quadrato (psi). Peso degli accessori: Indica il peso complessivo degli accessori opzionali. Alcuni esempi di accessori opzionali sono il cambio automatico, i sedili elettrici e il climatizzatore. Rapporto di forma (Aspect Ratio): Il rapporto tra l'altezza e la larghezza di un pneumatico. Cintura: Strato di cordicelle rivestite in gomma posto tra le tele e il battistrada. Le cordicelle possono essere in acciaio o in altri materiali di rinforzo. Tallone: Il tallone del pneumatico contiene fili di acciaio avvolti da cordicelle di acciaio che trattengono il pneumatico sul cerchio. Pneumatico a tele diagonali (Bias Ply): Pneumatico pneumatico in cui le tele sono disposte con angoli alternati inferiori a 90 gradi rispetto all'asse centrale del battistrada. Pressione a freddo del pneumatico: La quantità di pressione dell'aria in un pneumatico, misurata in kilopascal (kPa) o in libbre per pollice quadrato (psi), prima che il pneumatico abbia accumulato calore dalla guida. Peso a vuoto (Curb Weight): Indica il peso di un veicolo a motore con dotazioni standard e opzionali, inclusa la capacità massima di carburante, olio e liquido di raffreddamento, ma senza passeggeri e bagagli. Marcature DOT: Il codice DOT comprende il numero di identificazione del pneumatico (TIN), un codice alfanumerico che può identificare anche il produttore del pneumatico, lo stabilimento di produzione, il marchio e la data di produzione. GVWR: Peso massimo a pieno carico (Gross Vehicle Weight Rating). GAWR FRT: Carico massimo ammissibile per l'asse anteriore (Gross Axle Weight Rating). GAWR RR: Carico massimo ammissibile per l'asse posteriore (Gross Axle Weight Rating). Fianco esterno previsto: Il lato di un pneumatico asimmetrico che deve sempre essere rivolto verso l'esterno quando montato sul veicolo. Kilopascal (kPa): L'unità metrica per la pressione dell'aria. Indice di carico: Numero assegnato compreso tra 1 e 279 che corrisponde alla capacità di carico di un pneumatico. Pressione di gonfiaggio massima: La pressione d'aria massima alla quale un pneumatico a freddo può essere gonfiato. La pressione massima è stampata sul fianco del pneumatico. Carico massimo ammissibile: Il carico nominale di un pneumatico alla pressione di gonfiaggio massima consentita per quel pneumatico. Peso massimo a veicolo carico: La somma del peso a vuoto, del peso degli accessori, del peso della capacità del veicolo e del peso delle opzioni di produzione. Peso del passeggero normale: Il numero di occupanti per i quali il veicolo è progettato, moltiplicato per 68 kg (150 libbre). Distribuzione degli occupanti: Posizioni di seduta designate. Fianco rivolto verso l'esterno: Il lato di un pneumatico asimmetrico che presenta un lato particolare da rivolgere verso l'esterno quando montato sul veicolo. Il fianco rivolto verso l'esterno riporta scritte in bianco o le denominazioni del produttore, del marchio e/o del modello in rilievo o incise più profondamente rispetto alle stesse scritte sul fianco interno. Pneumatico per passeggeri (P-Metric): Pneumatico utilizzato su autovetture e su alcuni veicoli commerciali leggeri e multiuso. Pressione di gonfiaggio raccomandata: Pressione di gonfiaggio raccomandata dal costruttore del veicolo, indicata sulla targhetta del pneumatico. Pneumatico radiale: Pneumatico pneumatico in cui le cordicelle delle tele che si estendono fino ai talloni sono disposte a 90 gradi rispetto all'asse centrale del battistrada. Cerchio: Supporto metallico per il pneumatico, sul quale si appoggiano i talloni del pneumatico. Fianco: La parte del pneumatico compresa tra il battistrada e il tallone. Indice di velocità: Codice alfanumerico assegnato a un pneumatico che indica la velocità massima alla quale può operare. Trazione: L'attrito tra il pneumatico e il fondo stradale. Indica l'aderenza fornita. Battistrada: La parte del pneumatico che entra in contatto con la strada. Indicatori di usura del battistrada: Strisce strette, talvolta chiamate "barre di usura", che compaiono attraverso il battistrada di un pneumatico quando rimane solo 2/32 di pollice (circa 1,6 mm) di battistrada. UTQGS: Uniform Tire Quality Grading Standards, sistema informativo sui pneumatici che fornisce ai consumatori i gradi di trazione, temperatura e usura del battistrada. I gradi sono determinati dai produttori di pneumatici mediante procedure di prova governative. I gradi sono stampati sul fianco del pneumatico. Peso di capacità del veicolo: Il numero di posti a sedere designati moltiplicato per 68 kg (150 libbre), più il carico nominale di bagagli e merci. Carico massimo sul pneumatico del veicolo: Carico su un singolo pneumatico dovuto al peso a vuoto e al peso degli accessori, più il peso massimo di occupanti e merci. Carico normale sul pneumatico del veicolo: Carico su un singolo pneumatico determinato ripartendo su ciascun asse la sua quota del peso a vuoto, del peso degli accessori e del peso normale degli occupanti, e dividendo per 2.

Targhetta del veicolo: Un'etichetta fissata in modo permanente al veicolo che riporta la misura dei pneumatici di equipaggiamento originale e la pressione di gonfiaggio raccomandata.

Pneumatici All Season KIA prevede pneumatici All Season su alcuni modelli per garantire buone prestazioni in ogni stagione,
incluse le condizioni di strade innevate e ghiacciate.

I pneumatici all season sono identificati da ALL SEASON e/o M+S (Mud and Snow) sul fianco del pneumatico. I pneumatici invernali offrono una migliore trazione sulla neve rispetto ai pneumatici all season e possono essere più adatti in alcune zone.

Pneumatici estivi KIA prevede pneumatici estivi su alcuni modelli per garantire prestazioni superiori su strade asciutte. Le prestazioni dei pneumatici estivi si riducono sensibilmente su neve e ghiaccio. I pneumatici estivi non riportano sul fianco la marcatura di trazione M+S (Mud and Snow).

se si prevede di guidare il veicolo su neve o ghiaccio. KIA raccomanda l'uso di pneumatici invernali o all season su tutte e quattro le ruote.

Pneumatici da neve Se montate pneumatici da neve sulla vettura, devono avere le stesse dimensioni e la stessa capacità di carico dei pneumatici originali. I pneumatici da neve devono essere montati su tutte e quattro le ruote; in caso contrario, la maneggevolezza potrebbe risultare compromessa. I pneumatici da neve devono avere una pressione di gonfiaggio superiore di 28 kPa (4 psi) rispetto alla pressione raccomandata per i pneumatici standard indicata sull'etichetta dei pneumatici situata sul montante centrale lato guidatore, oppure fino alla pressione massima indicata sul fianco del pneumatico, a seconda del valore più basso.

Non superare 120 km/h quando la vettura è equipaggiata con pneumatici invernali.

Pneumatici radiali I pneumatici radiali offrono una maggiore durata del battistrada, una migliore resistenza ai pericoli della strada e una marcia più confortevole alle alte velocità. I pneumatici radiali utilizzati su questo veicolo sono a struttura cintata e sono scelti per integrarsi con le caratteristiche di comfort di marcia e maneggevolezza della vettura. I pneumatici radiali hanno la stessa capacità di carico dei pneumatici a tele incrociate o a tele incrociate cinturate delle stesse dimensioni e richiedono la stessa pressione di gonfiaggio raccomandata. Non è consigliabile miscelare pneumatici radiali con pneumatici a tele incrociate o a tele incrociate cinturate. Qualsiasi combinazione di pneumatici radiali e pneumatici a tele incrociate o a tele incrociate cinturate montati sullo stesso veicolo peggiorerà gravemente la maneggevolezza. La regola migliore da seguire è: utilizzare sempre quattro pneumatici radiali identici. I pneumatici a maggiore durata possono essere più soggetti a usura irregolare del battistrada. È molto importante rispettare l'intervallo di rotazione dei pneumatici indicato in questa sezione per ottenere la massima durata del battistrada di questi pneumatici.

Tagli e forature nei pneumatici a tele radiali sono riparabili solo nella zona del battistrada, a causa della flessione del fianco. Rivolgersi al proprio gommista per la riparazione dei pneumatici a tele radiali.