Procédures de réparation de la boîte automatique

Dépose

Lisez et respectez impérativement les « Informations générales de sécurité et précautions » avant d'effectuer tout travail sur le système haute tension. Le non-respect de ces consignes peut entraîner de graves blessures électriques. Débranchez impérativement le circuit haute tension conformément à la « Procédure de mise hors tension haute tension » avant d'effectuer tout travail sur le système haute tension, afin d'éviter tout risque grave de choc électrique.

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   Débranchez le circuit haute tension. (Voir Transmission automatique — « Procédure de mise hors tension haute tension »).
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   Déposez la protection inférieure (A).

   Couple de serrage : 7,8 ~ 11.8 N·m

   

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   Vidangez le liquide de refroidissement du circuit de refroidissement du moteur hybride. (Voir Système moteur hybride — « Liquide de refroidissement »)
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   Vidangez le liquide de refroidissement du circuit de refroidissement du moteur et de la boîte de vitesses. (Voir Système mécanique moteur — « Liquide de refroidissement »)
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   Déposez l'ensemble unité de commande de puissance hybride. (Voir Système de commande hybride — « HPCU (unité de commande de puissance hybride) »)
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   Déposez le conduit d'air (A).

   Couple de serrage : 7,8 ~ 9.8 N·m

   

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   Retirez le boîtier de filtre à air complet.

   1. Débranchez la durite de reniflard (A).
   2. Débranchez la durite d'admission (B) et déposez l'ensemble filtre à air (C).

   Couple de serrage : Boulon de collier de durite : 2,9 ~ 4.9 N·m Boulons de fixation du boîtier de filtre à air : 7,8 ~ 9.8 N·m

   

   Lors de la pose de la durite d'admission, la patte du collier doit être alignée avec le bouchon de la durite. Lors de la pose de la durite d'admission, le centre du repère sur la durite doit être aligné avec la nervure du corps de papillon.

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   Déposez le bac de l'unité de commande de puissance hybride (HPCU) (A).

   Couple de serrage : 19,6 ~ 29 N·m

   

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   Déposez la durite de la pompe de chauffage (A).

   

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    Débranchez le connecteur de l'électrovanne (B) et le connecteur du contacteur de verrouillage (A).

    

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    Débranchez le connecteur du capteur de résolveur (A) et déposez le clip de faisceau (B, C).

    

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    Déposez le connecteur du moteur (A).

    

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    Déposez le connecteur de la pompe à huile électrique (EOP) (A).

    

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    Déposez le câble de changement de vitesse (C) en dévissant l'écrou (A) et le boulon (B). Couple de serrage : (A) 9,8 ~ 14.7 N·m (B) 14,7 ~ 22 N·m

    

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    Déposez le câble de masse après avoir retiré le boulon (A).

    

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    Déposez la durite du réchauffeur ATF (A).

    

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    Déposez la vis de fixation supérieure de la boîte automatique (A - 2 pièces).

    Couple de serrage : 42,2 ~ 54 N·m

    

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    Assemblez le support moteur. (Voir Outils spéciaux d'entretien — « Schéma d'assemblage de l'outil spécial pour support moteur »)
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    À l'aide du support moteur, maintenez fermement l'ensemble moteur et boîte de vitesses.

    

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    Déposez le couvercle (A).

    

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    Déposez les boulons de fixation du support de boîte automatique (A).

    Couple de serrage : 107,9 ~ 128 N·m

    

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    Déposez le support d'appui de la boîte automatique (A).

    Couple de serrage : 58,8 ~ 78 N·m

    

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    Déposez le connecteur (A) et les clips (B) de la pompe à huile électrique (EOP).
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    Déposez le connecteur (C) du capteur de pression d'embrayage (CPS).

    

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    Déposez l'arbre de transmission complet. (Voir Arbre de transmission et essieu — « Arbre de transmission complet »)
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    Déposez le berceau avant complet. (Voir Système de suspension — « Système de suspension avant »)
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    Déposez le cache thermique (A). Couple de serrage : Côté boîte de vitesses : 11,8 ~ 13.7 N·m Côté moteur : 21,6 ~ 26 N·m

    

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    Déposez les boulons de fixation (A, B) en soutenant la boîte de vitesses avec un cric. Couple de serrage : (A) 42,2 ~ 48 N·m (B) 42,2 ~ 54 N·m

    

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    Déposez la boîte de vitesses en abaissant lentement le cric.

    Veillez à ne pas endommager d'autres systèmes ou pièces lors de la dépose de l'ensemble boîte de vitesses.

Pose

1. Reposez dans l'ordre inverse de la dépose.

   Lors de la pose d'une nouvelle boîte de vitesses, déposez le support de suspension (A), puis installez la boîte de vitesses. (La repose n'est pas nécessaire) Si le joint d'étanchéité de la boîte de vitesses est endommagé et qu'il y a une fuite de liquide, remplacez le joint. Pour monter le nouveau joint, utilisez l'outil spécial (monte-joint : 09452-3D100). Effectuez les procédures décrites ci-dessous après le remplacement de la boîte de vitesses. Remplissez la boîte automatique avec du liquide. (Voir Système hydraulique — « Liquide ») Remplissez le circuit moteur et boîte de vitesses avec du liquide de refroidissement. (Voir Système mécanique moteur — « Liquide de refroidissement ») Remplissez le circuit de refroidissement du moteur hybride avec du liquide de refroidissement, puis purgez l'air à l'aide du GDS. (Voir Système moteur hybride — « Liquide de refroidissement ») Effacez les codes de défaut (DTC) à l'aide du GDS. Même si la borne négative de la batterie est débranchée, les codes DTC ne seront pas effacés. Il est donc impératif d'effacer les codes DTC à l'aide du GDS. Réinitialisez les valeurs d'adaptation de la boîte de vitesses automatique à l'aide du GDS. Effectuez l'étalonnage du capteur de résolveur à l'aide du GDS. (Voir Système moteur hybride — « Capteur de résolveur ») Effectuez l'étalonnage du capteur de pression d'embrayage à l'aide du GDS. (Voir Système de commande hybride — « Capteur de pression d'embrayage ») Effectuez la procédure de mémorisation des valeurs d'adaptation du TCM. (Voir « Système de commande de boîte de vitesses automatique — « Procédures de réparation »)