Manuel du propriétaire Kia Optima Hybrid Hybride Quiz
Système mécanique du moteur

Procédures de réparation du bloc-cylindres

Dans ce manuel : Système mécanique du moteur
Informations générales — 4Système mécanique du moteur — 50Système électrique du moteur — 20Système antipollution — 30Gestion moteur / système d'alimentation en carburant — 84Boîte de vitesses automatique — 98Arbre de transmission et pont — 15Système de suspension — 36Direction — 12Système de retenue — 50Système de freinage — 38Carrosserie (intérieur et extérieur) — 54Système électrique de la carrosserie — 233Chauffage, ventilation et climatisation (CVC) — 57
79étapes
~489min
5/5difficulté
3outils spéciaux
0102030405021.616N·mlb·ft
Couple de serrage indiqué sur cette page
Fait 0 sur 79

Dépose
  • Utilisez des protections d'ailes pour éviter d'endommager les surfaces peintes.
  • Pour éviter d'endommager la culasse, attendez que la température du liquide de refroidissement du moteur soit descendue en dessous de la température normale avant de le vidanger.
  • Lors de la manipulation du joint métallique, veillez à ne pas plier le joint ni endommager sa surface d'étanchéité.
  • Pour éviter tout dommage, débranchez les connecteurs de faisceau avec précaution en tenant le corps du connecteur.
  • Tournez la poulie du vilebrequin de façon que le piston n° 1 soit au point mort haut.
Identifiez tous les câbles et flexibles pour éviter toute erreur de raccordement.
  1. Déposez le moteur et la boîte de vitesses complets du véhicule. (Voir la section Moteur et boîte de vitesses complet de ce groupe)
  2. Déposez la boîte de vitesses complète. (Voir groupe AT)
  3. Déposez l'amortisseur de torsion (A).
  4. Installez le moteur sur le support de démontage.
  5. Déposez le collecteur d'admission et le collecteur d'échappement. (Voir les systèmes d'admission et d'échappement dans ce groupe)
  6. Déposez la chaîne de distribution. (Reportez-vous au système de distribution dans ce groupe)
  7. Déposez la culasse complète. (Voir la culasse dans ce groupe)
  8. Déposez l'arbre d'équilibrage et la pompe à huile complets. (Voir Système de lubrification de ce groupe)
  9. Déposez le compresseur de climatisation et le support complets. (Voir groupe HA - « Compresseur de climatisation électrique »)
  10. Déposez le générateur-démarreur hybride (HSG). (Voir groupe HT - « Générateur-démarreur hybride »)
  11. Déposez la pompe à eau complète. (Voir Système de refroidissement dans ce groupe)
  12. Déposez le support intégré de l'ensemble tendeur (A).
  13. Déposez le tube de jauge de niveau d'huile (A).
  14. Déposez le capteur de cliquetis (A) et le capteur de pression d'huile (OPS) (B).
  15. Déposez le capteur de position de vilebrequin (CKPS) (A) après dépose du couvercle (B).
  16. Déposer le cadre d'échelle (A).
  17. Vérifiez le jeu axial de la bielle.
  18. Déposez les chapeaux de bielles et vérifiez le jeu d'huile.
  19. Déposez l'ensemble piston et bielle.
    1. À l'aide d'un alésoir, éliminez toute la calamine du haut du cylindre.
    2. Poussez le piston, l'ensemble bielle et le coussinet supérieur par le haut du bloc-cylindres.
      • Maintenez ensemble les coussinets, la bielle et le chapeau.
      • Disposez les ensembles piston et bielle dans le bon ordre.
  20. Déposez le chapeau de palier de vilebrequin et vérifiez le jeu d'huile.
  21. Vérifiez le jeu axial du vilebrequin.
  22. Soulevez le vilebrequin (A) hors du moteur en veillant à ne pas endommager les tourillons.
    Disposez les paliers principaux et les demi-coussinets de butée dans le bon ordre.
  23. Retirez le gicleur d'huile (A).
  24. Vérifiez l'ajustement entre le piston et l'axe de piston. Essayez de faire bouger le piston d'avant en arrière sur l'axe. Si un jeu est perceptible, remplacez le piston et l'axe en tant qu'ensemble.
  25. Déposez les segments de piston.
    1. À l'aide d'un extenseur de segments, déposez les 2 segments de compression.
    2. Déposez à la main les 2 guides latéraux et l'entretoise.
      Positionnez les segments de piston uniquement dans le bon ordre.
  26. Déposez les circlips puis séparez la bielle du piston.

Inspection

Bielle
  1. Vérifiez le jeu axial de la bielle. À l'aide d'une jauge d'épaisseur, mesurez le jeu axial en déplaçant la bielle d'avant en arrière. Jeu axial : Standard : 0,10–0,25 mm (0,0039–0,0098 po) Limite : 0,35 mm (0,0138 po)
    • Si la valeur est hors tolérance, installez une nouvelle bielle.
    • Si la valeur est toujours hors tolérance, remplacez le vilebrequin.
  2. Vérifiez le jeu d'huile du palier de bielle.
    1. Assurez-vous que les repères d'alignement sur la bielle et le chapeau sont alignés pour garantir un remontage correct.
    2. Déposez les 2 boulons du chapeau de bielle.
    3. Retirez le chapeau de bielle et le demi-coussinet.
    4. Nettoyez le maneton et le coussinet.
    5. Placez du Plastigage en travers du maneton.
    6. Installez le demi-coussinet et le chapeau en place, puis serrez les boulons.

      Couple de serrage 17,7~22 N·m + 88~92°
      • Utilisez toujours des boulons de chapeau de bielle neufs. Les boulons de chapeau de bielle sont des boulons à limite élastique, conçus pour s'allonger de façon permanente au-delà de leur domaine élastique lors du serrage. Par conséquent, si les boulons sont retirés et réutilisés, ils risquent de casser ou de ne pas maintenir la force de serrage.
      • Ne tournez pas le vilebrequin.
    7. Déposez les 2 boulons, le chapeau de bielle et le demi-coussinet.
    8. Mesurez le Plastigage à sa partie la plus large.

      Jeu d'huile standard 0,031 ~ 0,045 mm (0,00122 ~ 0,00177 po)

    9. Si la jauge Plastigage est trop large ou trop étroite, retirez le demi-coussinet supérieur, installez un nouveau coussinet ensemble avec un repère de la même couleur (choisissez la couleur indiquée dans la colonne suivante) et vérifiez à nouveau le jeu.
      Ne meulez pas, ne grattez pas et ne rayez pas les paliers ou les chapeaux pour ajuster le jeu.
    10. Si la jauge Plastigage indique toujours un jeu incorrect, essayez le coussinet immédiatement supérieur ou inférieur (couleur indiquée ci-dessus ou ci-dessous) et vérifiez à nouveau le jeu.
      • Si le jeu correct ne peut pas être obtenu avec des paliers appropriés de taille supérieure ou inférieure, remplacez le vilebrequin et recommencez la procédure.
      • Si les marques sont illisibles à cause de l'accumulation de saleté et de poussière, ne les grattez pas avec une brosse métallique ou un grattoir. Nettoyez-les uniquement avec un solvant ou un détergent.
      Marquage de la bielle
      Caractéristiques de la bielle
      Classe Repère Diamètre intérieur
      a A 51 000 ~ 51 006 mm
      (2,00787 ~ 2,00811 po)
      D B 51,006 ~ 51,012 mm
      (2,00811 ~ 2,00834 po)
      c C 51,012 ~ 51,018 mm
      (2,00834 ~ 2,00858 po)

      Marquage d'identification du maneton
      Respectez l'ordre de marquage indiqué par la flèche à partir de #1.
      Caractéristiques du vilebrequin
      Classe Repère Diamètre extérieur du maneton
      I 1 47,966 ~ 47,972 mm
      (1,88842 ~ 1,88866 po)
      II 2 47,960 ~ 47,966 mm
      (1,88819 ~ 1,88842 po)
      III 3 47,954 ~ 47,960 mm
      (1,88795 ~ 1,88819 po)

      Marquage du coussinet de bielle
      Caractéristiques des paliers de bielle
      Classe Repère Épaisseur du palier
      AA Bleu 1,515 ~ 1,518 mm
      (0,05965 ~ 0,05976 po)
      A Noir 1,512 ~ 1,515 mm
      (0,05953 ~ 0,05965 po)
      B Aucun 1,509 ~ 1,512 mm
      (0,05941 ~ 0,05953 pouce)
      C Vert 1,506 ~ 1,509 mm
      (0,05929 ~ 0,05941 pouce)
      D Jaune 1,503 ~ 1,506 mm
      (0,05917 ~ 0,05929 pouce)
    11. Sélectionnez le coussinet de bielle à l'aide du tableau de sélection. Tableau de sélection des coussinets de bielle
      Marquage du vilebrequin Marquage de la bielle Ensemble de classification des coussinets
      I (1) a (A) D (jaune)
      b (B) C (vert)
      c (C) B (aucune)
      II (2) a (A) C (vert)
      b (B) B (aucune)
      c (C) A (noir)
      III (3) a (A) B (aucune)
      b (B) A (noir)
      c (C) AA (bleu)
  3. Inspectez les bielles.
    1. Lors du remontage, assurez-vous que les numéros de cylindre gravés sur la bielle et le chapeau correspondent à ceux notés au démontage. Lors de l'installation d'une nouvelle bielle, vérifiez que les encoches de maintien du coussinet sont du même côté.
    2. Remplacez la bielle si ses faces d'extrémité sont endommagées des deux côtés. De même, si l'alésage de la petite tête présente une usure par gradins ou une surface fortement rugueuse, la bielle doit également être remplacée.
    3. À l'aide d'un outil d'alignement de bielle, vérifiez la bielle en flexion et en torsion. Si la valeur mesurée est proche de la limite de réparation, redressez la bielle à la presse. Toute bielle fortement courbée ou déformée doit être remplacée. Flexion admissible de la bielle : 0,05 mm (0,0020 po) ou moins pour 100 mm (3,94 po). Torsion admissible de la bielle : 0,10 mm (0,0039 po) ou moins pour 100 mm (3,94 po).
  4. Vérifiez le jeu d'huile des paliers de vilebrequin.
    1. Pour vérifier le jeu d'huile entre le coussinet de palier et le tourillon, déposez les chapeaux de palier et les demi-coussinets.
    2. Nettoyez chaque tourillon et chaque demi-coussinet avec un chiffon propre.
    3. Placez un morceau de Plastigage sur chaque tourillon de palier principal.
    4. Reposez les coussinets et les chapeaux, puis serrez les boulons. Couple de serrage 14.7 N·m + 27,5~31 N·m + 120~125°
      • Utilisez toujours des boulons de chapeau de palier de vilebrequin neufs. Les boulons de chapeau de palier sont des boulons à limite élastique, conçus pour s'allonger de façon permanente au-delà de leur domaine élastique lors du serrage. Par conséquent, si les boulons sont retirés et réutilisés, ils risquent de casser ou de ne pas maintenir la force de serrage.
      • Ne tournez pas le vilebrequin.
    5. Déposez à nouveau le chapeau et le coussinet, puis mesurez la partie la plus large du Plastigage.

      Jeu d'huile standard 0,020 ~ 0,038 mm (0,00079 ~ 0,00150 pouce)

    6. Si la jauge Plastigage est trop large ou trop étroite, retirez le demi-coussinet supérieur, installez un nouveau coussinet ensemble avec un repère de la même couleur (choisissez la couleur indiquée dans la colonne suivante) et vérifiez à nouveau le jeu.
      Ne meulez pas, ne grattez pas et ne rayez pas les paliers ou les chapeaux pour ajuster le jeu.
    7. Si la jauge Plastigage indique toujours un jeu incorrect, essayez le coussinet immédiatement supérieur ou inférieur (couleur indiquée ci-dessus ou ci-dessous) et vérifiez à nouveau le jeu.
      • Si le jeu correct ne peut pas être obtenu avec des paliers appropriés de taille supérieure ou inférieure, remplacez le vilebrequin et recommencez la procédure.
      • Si les marques sont illisibles à cause de l'accumulation de saleté et de poussière, ne les grattez pas avec une brosse métallique ou un grattoir. Nettoyez-les uniquement avec un solvant ou un détergent.
      Marquage d'identification de l'alésage du vilebrequin
      Des lettres sont poinçonnées sur le bloc-cylindres comme repère de dimension de chacun des 5 alésages de palier. Utilisez-les, ainsi que les chiffres ou la barre poinçonnés sur le vilebrequin (repères de dimension des tourillons de palier), pour sélectionner les coussinets appropriés. Caractéristiques du bloc-cylindres
      Classe Repère Diamètre intérieur
      a A 56,000 ~ 56,006 mm
      (2,20472 ~ 2,20496 pouces)
      D B 56,006 ~ 56,012 mm
      (2,20496 ~ 2,20519 pouces)
      c C 56,012 ~ 56,018 mm
      (2,20519 ~ 2,20543 pouces)

      Marquage d'identification du tourillon de vilebrequin
      Respectez l'ordre de marquage indiqué par la flèche à partir de #1.
      Caractéristiques du vilebrequin
      Classe Repère Diamètre extérieur du tourillon
      I 1 51,954 ~ 51,960 mm
      (2,04543 ~ 2,04567 pouces)
      II 2 51,948 ~ 51,954 mm
      (2,04519 ~ 2,04543 pouces)
      III 3 51,942 ~ 51,948 mm
      (2,04496 ~ 2,04519 pouces)

      Marquage d'identification du palier de vilebrequin
      Caractéristiques des coussinets de vilebrequin
      Classe Repère Épaisseur du palier
      AA Bleu 2,026 ~ 2,029 mm
      (0,07976 ~ 0,07988 pouce)
      A Noir 2,023 ~ 2,026 mm
      (0,07965 ~ 0,07976 pouce)
      B Aucun 2,020 ~ 2,023 mm
      (0,07953 ~ 0,07965 pouce)
      C Vert 2,017 ~ 2,020 mm
      (0,07941 ~ 0,07953 pouce)
      D Jaune 2,014 ~ 2,017 mm
      (0,07929 ~ 0,07941 pouce)
    8. Sélectionnez le coussinet de vilebrequin à l'aide du tableau de sélection. Tableau de sélection des coussinets de vilebrequin
      Marquage du vilebrequin Marquage d'identification de l'alésage du vilebrequin Ensemble de classification des coussinets
      I (1) a (A) D (jaune)
      b (B) C (vert)
      c (C) B (aucune)
      II (2) a (A) C (vert)
      b (B) B (aucune)
      c (C) A (noir)
      III (3) a (A) B (aucune)
      b (B) A (noir)
      c (C) AA (bleu)
  5. Vérifiez le jeu axial du vilebrequin. À l'aide d'un comparateur, mesurez le jeu axial en faisant basculer le vilebrequin d'avant en arrière avec un tournevis. Standard : 0,07 ~ 0,25 mm (0,0028 ~ 0,0098 pouce) Limite : 0,30 mm (0,0118 pouce)
    Si le jeu axial est supérieur à la valeur maximale, remplacez les rondelles de butée en un jeu complet.

    Épaisseur de la rondelle de butée 1,925 ~ 1,965 mm (0,07579 ~ 0,07736 pouce)

  6. Inspectez les tourillons de palier et les tourillons de bielle. À l'aide d'un micromètre, mesurez le diamètre de chaque tourillon de palier et de chaque tourillon de bielle. Diamètre du tourillon de palier : 51,942 ~ 51,960 mm (2,04496 ~ 2,04567 pouces) Diamètre du tourillon de bielle : 47,954 ~ 47,972 mm (1,88795 ~ 1,88866 pouce)
  7. Retirer le matériau du joint. À l'aide d'un grattoir à joint, retirer tout le matériau du joint de la surface supérieure du bloc-cylindres.
  8. Nettoyer le bloc-cylindres. À l'aide d'une brosse souple et de solvant, nettoyer soigneusement le bloc-cylindres.
  9. Vérifiez la planéité de la face supérieure du bloc-cylindres. À l'aide d'une règle de précision et d'une jauge d'épaisseur, mesurez la déformation de la surface en contact avec le joint de culasse. Planéité de la surface du joint du bloc-cylindres Standard : moins de 0,05 mm (0,0019 pouce) pour tous Moins de 0,02 (0,0007 pouce) pour 100 mm (3,9370 pouces) x 100 mm (3,9370 pouces)
  10. Vérifiez le diamètre d'alésage du cylindre. Inspectez visuellement le cylindre pour détecter des rayures verticales. En cas de rayures profondes, remplacez le bloc-cylindres.
  11. Vérifiez le diamètre de l'alésage de cylindre. À l'aide d'un alésomètre, mesurez le diamètre de l'alésage de cylindre à différentes positions, dans les sens axial et transversal.

    Diamètre standard 88,00 ~ 88,03 mm (3,4645 ~ 3,4657 pouces)
    Points de mesure (depuis le bas du bloc-cylindres) : 110,7 mm (4,3582 pouces) / 160 mm (6,2992 pouces) / 210 mm (8,2677 pouces)
  12. Vérifiez le code de dimension d'alésage du cylindre sur le bloc-cylindres.
    Diamètre intérieur du cylindre
    Code de taille Diamètre intérieur du cylindre
    A 88,00 ~ 88,01 mm
    (3,4645~ 3,4649 pouces)
    B 88,01 ~ 88,02 mm
    (3,4649~ 3,4653 pouces)
    C 88,02 ~ 88,03 mm
    (3,4653~ 3,4657 pouces)
  13. Vérifiez le code de taille du piston sur la face supérieure du piston.
    H5 : GEM 2.4 L A : classe II : Thêta II
    Marquez la classe du diamètre principal au tampon en caoutchouc.
    Diamètre extérieur du piston
    Code de taille Diamètre extérieur du piston
    A 87,960 ~ 87,970 mm
    (3,46299~ 3,46338 pouces)
    B 87,970 ~ 87,980 mm
    (3,46338~ 3,46377 pouces)
    C 87,980 ~ 87,990 mm
    (3,46377~ 3,46417 pouces)
  14. Sélectionnez un piston correspondant à la classe de diamètre du cylindre.

    Jeu : 0,030 ~ 0,050 mm (0,00118 ~ 0,00197 pouce)

  15. Nettoyez le piston.
    1. À l'aide d'un grattoir à joint, retirez le calamine du dessus du piston.
    2. À l'aide d'un outil de nettoyage des gorges ou d'un segment cassé, nettoyez les gorges des segments de piston.
    3. À l'aide d'un solvant et d'une brosse, nettoyez soigneusement le piston.
      N'utilisez pas de brosse métallique.
  16. Le diamètre extérieur standard du piston se mesure à 17 mm (0,67 pouce) du bas du piston.

    Diamètre standard 87,960 ~ 87,990 mm (3,46299 ~ 3,46417 pouces)

  17. Calculez la différence entre le diamètre de l'alésage de cylindre et le diamètre du piston.

    Jeu entre le piston et le cylindre 0,030 ~ 0,050 mm (0,00118 ~ 0,00197 pouce)

  18. Vérifiez le jeu latéral des segments de piston. À l'aide d'une jauge d'épaisseur, mesurez le jeu entre le segment neuf et la paroi de la gorge. Jeu latéral des segments de piston Standard n°1 : 0,050 ~ 0,080 mm (0,00197 ~ 0,00315 pouce) n°2 : 0,040 ~ 0,080 mm (0,00157 ~ 0,00315 pouce) Segment racleur : 0,060 ~ 0,125 mm (0,00236 ~ 0,00492 pouce) Limite n°1 : 0,100 mm (0,00394 pouce) n°2 : 0,100 mm (0,00394 pouce) Segment racleur : 0,200 mm (0,00787 pouce)
    Si le jeu dépasse la valeur maximale, remplacez le piston.
  19. Vérifiez le jeu à la coupe des segments de piston. Pour mesurer le jeu à la coupe, introduisez le segment dans l'alésage du cylindre. Placez le segment perpendiculairement à la paroi du cylindre en le poussant doucement avec le piston. Mesurez le jeu à l'aide d'une jauge d'épaisseur. Si le jeu dépasse la limite, remplacez le segment. Si le jeu est trop important, vérifiez le diamètre de l'alésage de cylindre par rapport aux limites d'usure. Si l'alésage dépasse la limite d'usure, remplacez le bloc-cylindres. Jeu à la coupe des segments de piston Standard n°1 : 0,15 ~ 0,30 mm (0,0059 ~ 0,0118 pouce) n°2 : 0,37 ~ 0,52 mm (0,0145 ~ 0,0204 pouce) Segment racleur : 0,20 ~ 0,70 mm (0,0079 ~ 0,0275 pouce) Limite n°1 : 0,60 mm (0,0236 pouce) n°2 : 0,70 mm (0,0275 pouce) Segment racleur : 0,80 mm (0,0315 pouce)
  20. Mesurez le diamètre de l'axe de piston.

    Diamètre de l'axe de piston 21,997 ~ 22,000 mm (0,86602 ~ 0,86614 pouce)

  21. Mesurez le jeu entre l'axe de piston et le piston. Jeu entre l'axe de piston et le piston 0,003 ~ 0,010 mm (0,00012 ~ 0,00039 pouce)
  22. Vérifiez le jeu entre le diamètre de l'axe de piston et le diamètre du pied de bielle. Jeu entre l'axe de piston et la bielle 0,005 ~ 0,014 mm (0,00020 ~ 0,00055 pouce)
Vilebrequin Bloc-cylindres Piston et segments Axe de piston

Repose
  • Utilisez toujours des boulons de chapeau de bielle neufs. Les boulons de chapeau de bielle sont des boulons à limite élastique, conçus pour s'allonger de façon permanente au-delà de leur domaine élastique lors du serrage. Par conséquent, si les boulons sont retirés et réutilisés, ils risquent de casser ou de ne pas maintenir la force de serrage.
  • Utilisez toujours des boulons de chapeau de palier de vilebrequin neufs. Les boulons de chapeau de palier sont des boulons à limite élastique, conçus pour s'allonger de façon permanente au-delà de leur domaine élastique lors du serrage. Par conséquent, si les boulons sont retirés et réutilisés, ils risquent de casser ou de ne pas maintenir la force de serrage.
  • Remplacez tous les joints, joints toriques et bagues d'étanchéité par des pièces neuves.
  • Nettoyez soigneusement toutes les pièces à assembler.
  • Avant l'installation des pièces, appliquez de l'huile moteur neuve sur toutes les surfaces de glissement et de rotation.
  1. Assemblez le piston et la bielle.
    1. Avant de monter l'axe de piston, appliquez une couche d'huile moteur sur la surface extérieure de l'axe et sur la bielle.
      • Veillez à ne pas endommager l'axe de piston lors de la mise en place.
      • Lors du remplacement de l'axe de piston, vérifiez le diamètre extérieur de l'axe et le diamètre intérieur du pied de bielle, comme indiqué ci-dessous.
      Diamètre extérieur de l'axe de piston : 21,997 ~ 22,000 mm (0,86602 ~ 0,86614 pouce) Diamètre intérieur du pied de bielle : 22,005 ~ 22,011 mm (0,86634 ~ 0,86657 pouce)
    2. Le repère avant du piston et le repère avant de la bielle (A) doivent être orientés vers l'avant du moteur, côté chaîne de distribution.
  2. Installez les segments de piston.
    1. Installez à la main l'expandeur du segment racleur et les 2 rails latéraux.
    2. À l'aide d'un expanseur de segments, installez les 2 segments de compression, repère vers le haut.
    3. Positionnez les segments de piston de sorte que les coupes soient disposées comme illustré.
  3. Installez les coussinets de bielle.
    1. Alignez l'ergot du coussinet avec la rainure de la bielle ou du chapeau de bielle.
    2. Installez les coussinets (A) dans la bielle et le chapeau de bielle (B).
      Veillez à ne pas modifier la position des chapeaux de palier.
  4. Installez les coussinets de palier principal.
    Les paliers supérieurs comportent une rainure et des trous d'huile ; les paliers inférieurs n'en comportent pas.
    1. Alignez l'ergot du coussinet sur la rainure d'ergot du bloc-cylindres, puis insérez les 5 coussinets supérieurs (A).
    2. Alignez l'ergot du coussinet sur la rainure d'ergot du chapeau de palier, puis insérez les 5 coussinets inférieurs.
  5. Installez les demi-rondelles de butée. Installez 2 demi-rondelles de butée (A) sous le tourillon n° 3 du bloc-cylindres, les rainures de graissage tournées vers l'extérieur.
  6. Installez le gicleur d'huile (A).

    Couple de serrage : 24,5 ~ 29 N·m

  7. Installez le vilebrequin (A) sur le bloc-cylindres.
  8. Installez les chapeaux de palier principal sur le bloc-cylindres.
  9. Installez les boulons des chapeaux de paliers principaux.
    • Les boulons des chapeaux de palier se serrent en 3 étapes.
    • Si l'un des boulons de chapeau de palier est cassé ou déformé, remplacez-le.
    • Utilisez toujours des boulons de chapeau de palier de vilebrequin neufs. Les boulons de chapeau de palier sont des boulons à limite élastique, conçus pour s'allonger de façon permanente au-delà de leur domaine élastique lors du serrage. Par conséquent, si les boulons sont retirés et réutilisés, ils risquent de casser ou de ne pas maintenir la force de serrage.
    1. Appliquez une fine couche d'huile moteur sur le filetage et sous les têtes des boulons de chapeaux de palier.
    2. À l'aide de la SST (09221-4A000), mettez en place puis serrez uniformément les 10 boulons des chapeaux de palier en plusieurs passes, dans l'ordre indiqué. Couple de serrage 14.7 N·m + 27,5~31 N·m + 120~125°
    3. Vérifiez que le vilebrequin tourne librement.
  10. Vérifiez le jeu axial du vilebrequin.
  11. Installez l'ensemble piston et bielle.
    Avant d'installer les pistons, appliquez une couche d'huile moteur sur les gorges de segments et les alésages de cylindres.
    1. Déposez les chapeaux de bielle et installez de courts tronçons de durite en caoutchouc sur les extrémités filetées des boulons de bielle.
    2. Installez le collier de piston, vérifiez que le coussinet est bien en place, puis insérez le piston dans le cylindre et tapotez-le avec le manche en bois d'un marteau.
    3. Arrêtez-vous dès que le collier de piston est retiré, puis vérifiez l'alignement de la bielle et du maneton avant d'insérer le piston dans le cylindre.
    4. Appliquez de l'huile moteur sur le filetage des boulons. À l'aide de la SST (09221-4A000), installez les chapeaux de bielle avec coussinets et serrez les boulons.

      Couple de serrage 17,7~22 N·m + 88~92°
      • Utilisez toujours des boulons de chapeau de bielle neufs. Les boulons de chapeau de bielle sont des boulons à limite élastique, conçus pour s'allonger de façon permanente au-delà de leur domaine élastique lors du serrage. Par conséquent, si les boulons sont retirés et réutilisés, ils risquent de casser ou de ne pas maintenir la force de serrage.
      Maintenez une force dirigée vers le bas sur le collier de segments pour empêcher les segments de se dilater avant leur entrée dans l'alésage du cylindre.
  12. Appliquez du joint liquide sur les surfaces de contact du bloc-cylindres et du chapeau de palier (cadre en échelle).
    • Lors de l'assemblage du chapeau de palier (cadre en échelle), appliquez du joint liquide Loctite 5900H, Threebond 1217H ou équivalent.
    • La pièce doit être assemblée dans les 5 minutes suivant l'application du mastic.
    • Appliquez du produit d'étanchéité sur le filetage intérieur des trous de boulons.
  13. Installez le cadre en échelle (A) à l'aide de 10 boulons, en plusieurs passes, dans l'ordre indiqué. Couple de serrage Étape 1 : 8,8 ~ 9.8 N·m Étape 2 : 17,7 ~ 21 N·m Étape 3 : 27,5 ~ 31 N·m
    1. Serrez les boulons dans l'ordre indiqué, en 3 étapes.
    2. Desserrez les boulons dans l'ordre inverse du serrage.
    3. Serrez les boulons dans l'ordre indiqué, en 3 étapes.
  14. Installer le joint d'huile arrière.
    1. Appliquer de l'huile moteur sur la lèvre du nouveau joint d'huile.
    2. À l'aide des SST (09231-H1100, 09214-3K100) et d'un marteau, enfoncez le joint (A) jusqu'à ce que sa surface affleure le bord du support du joint arrière.
  15. Installez le capteur de position de vilebrequin CKPS (A) et le couvercle du capteur (B). Couple de serrage CKPS (A) : 9,8 ~ 11.8 N·m Boulon M6 (C) : 9,8 ~ 11.8 N·m Boulon M8 (D) : 18,6 ~ 24 N·m
  16. Installez le capteur de pression d'huile (OPS).
    1. Appliquez le produit sur 2 ou 3 filets. Produit : MS 721-39(B) ou équivalent.
    2. Installez le capteur de pression d'huile (B).

      Couple de serrage : 7,8 ~ 11.8 N·m

  17. Installez le capteur de cliquetis (A).

    Couple de serrage : 18,6 ~ 24 N·m

  18. Installez l'ensemble capteur de niveau d'huile.
    1. Installez un joint torique neuf sur la jauge de niveau d'huile.
    2. Appliquez de l'huile moteur sur le joint torique.
    3. Installez l'ensemble jauge de niveau d'huile (A) à l'aide du boulon.

      Couple de serrage : 7,8 ~ 11.8 N·m

  19. Installez le support intégré de l'ensemble tendeur (A).

    Couple de serrage : 39,2 ~ 44 N·m

  20. Installez la pompe à eau. (Voir Système de refroidissement dans ce groupe)
  21. Installez le HSG (générateur-démarreur hybride). (Voir groupe HT - « Générateur-démarreur hybride »)
  22. Installez le compresseur de climatisation et le support complets. (Voir groupe HA - « Compresseur électrique de climatisation »)
  23. Installez l'arbre d'équilibrage et la pompe à huile complets. (Voir Système de lubrification dans ce groupe)
  24. Installez la culasse complète. (Voir Culasse dans ce groupe)
  25. Installez la chaîne d'entraînement de distribution. (Reportez-vous au système de distribution de ce groupe)
  26. Installez le collecteur d'admission et le collecteur d'échappement. (Voir Systèmes d'admission et d'échappement dans ce groupe)
  27. Retirez le moteur du banc de montage.
  28. Installez l'amortisseur de torsion (A).

    Couple de serrage : 117,7 à 128 N·m
    • Utilisez toujours des boulons neufs.
    • Appliquez du frein-filet sur la partie filetée (10 mm (0,39 po) depuis l'extrémité du boulon) lors de la réutilisation des boulons.

      Produit d'étanchéité : Threebond 2403, Loctite 200 ou 204

    • Installez et serrez uniformément les 7 boulons en plusieurs passes.
  29. Installez la boîte de vitesses complète. (Voir groupe AT - « Boîte de vitesses automatique »)
  30. Installez le moteur et la boîte de vitesses assemblés sur le véhicule. (Voir section Moteur et boîte de vitesses assemblés dans ce groupe)
  31. La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose. Faites l'appoint de tous les liquides nécessaires et contrôlez l'absence de fuites. Raccordez le GDS. Vérifiez la présence de codes, notez-les et effacez-les. Contrôlez à nouveau.
    • Réglez le câble de sélecteur de vitesses.
    • Faites le plein d'huile moteur.
    • Remplissez la boîte de vitesses avec du fluide.
    • Remplissez le radiateur du moteur et le vase d'expansion avec du liquide de refroidissement.
    • Remplissez le radiateur de l'onduleur et le vase d'expansion avec du liquide de refroidissement.
    • Nettoyer les bornes de la batterie et les cosses de câbles, puis remonter.
    • Vérifiez l'absence de fuite de carburant.
    • Après avoir monté la conduite de carburant, mettez le contact (sans démarrer le moteur) de façon que la pompe à carburant fonctionne environ deux secondes et que la conduite soit mise sous pression.
    • Répétez cette opération deux ou trois fois, puis vérifiez l'absence de fuite de carburant en tout point de la conduite.
    • Purgez l'air du circuit de refroidissement du moteur hybride. (Voir le groupe BT - « Liquide de refroidissement »)
    • Purgez l'air du circuit de refroidissement du moteur.
    • Démarrez le moteur et laissez-le tourner jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement (jusqu'à ce que le ventilateur de radiateur se déclenche 3 ou 4 fois).
    • Coupez le moteur. Contrôlez le niveau dans le radiateur et complétez avec du liquide de refroidissement si nécessaire. Ceci permet d'évacuer l'air emprisonné dans le circuit de refroidissement.
    • Refermez bien le bouchon du radiateur, puis redémarrez le moteur et vérifiez l'absence de fuites.

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