Description et fonctionnement

Description

• Avertissement de sous-gonflage / fuite des pneus.

  

1. 1
   Condition d'activation

   • Lorsque la pression des pneus est inférieure au seuil admissible.
   • Lorsque le capteur détecte une fuite rapide.
2. 2
   Condition de désactivation

   • Lorsque la pression des pneus est supérieure (seuil d'alerte + hystérésis).
   • Lorsque la pression des pneus est supérieure (seuil d'alerte de fuite).
3. 3
   Condition d'activation

   • Lorsque le système détecte un défaut externe au récepteur, à l'émetteur ou au capteur.
   • Lorsque le système détecte un défaut du récepteur.
   • Lorsque le système détecte un défaut de l'émetteur.
   • Lorsque le système détecte un défaut du capteur.
4. 4
   Condition de désactivation

   • Si le défaut est considéré comme « critique », le voyant reste allumé pendant tout le cycle de contact en cours, même si le code défaut a été rétrogradé. En effet, il est important d'attirer l'attention du conducteur sur le problème. Au cycle de contact suivant, les conditions de rétrogradation seront revérifiées. Lorsque les conditions de rétrogradation sont remplies, le voyant s'éteint. Il restera éteint jusqu'à ce que la vérification de la rétrogradation du DTC soit effectuée.
   • Les défauts « non critiques » sont ceux qui peuvent survenir temporairement, par exemple lorsque la batterie du véhicule est sous tension. Par conséquent, le voyant s'éteint lorsque la condition de rétrogradation du DTC survient.

En conduite en altitude, la pression atmosphérique diminue naturellement. Vérifiez donc la pression des pneus et gonflez-les si nécessaire. La pression des pneus peut diminuer naturellement en cas de baisse de la température ambiante (notamment en hiver). Dans ce cas, gonflez les pneus conformément aux spécifications si le voyant est allumé, car il s'agit d'un phénomène naturel.

1. Fonctions générales
   • Le système surveille plusieurs signaux d'entrée dans le temps afin de déterminer si un défaut existe.
   • Les défauts sont classés selon leur cause la plus probable.
   • Le nombre maximal de codes d'erreur est de 15.
   • Certains dysfonctionnements ne sont pas couverts par les DTC. Les principaux sont les suivants :

   a. Verrouillage du microcontrôleur du récepteur ; pour le diagnostic, surveiller les témoins avec le contact mis. b. Ligne d'allumage bloquée ; le diagnostic nécessite d'observer les témoins lorsque le contact est mis.