Description et fonctionnement du capteur TPMS

Description

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   Fonction

   • Le capteur mesure la pression, la température, l'accélération et l'état de la batterie, puis transmet les informations à l'ECU par radiofréquence.
   • La position de la roue est identifiée en comparant les impulsions de roue ECS (ABS) et les valeurs d'accélération du capteur (High Line).
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   Structure et caractéristiques

   • Un capteur est monté sur chacune des quatre (4) roues du véhicule.
   • Le type de modulation de fréquence est FSK, généralement utilisé sur High Line.
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   Mode

   • Il comprend le mode initial d'usine (mode test EOL), le mode arrêt et conduite, et le mode d'apprentissage automatique.

• Les vitesses angulaires des roues diffèrent dans les cas suivants :

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   Le glissement n'est pas le même pour chaque essieu.
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   Le rayon de braquage (rayon de courbure) diffère pour chaque roue.
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   L'usure des pneus, la pression de gonflage, les caractéristiques des pneus, etc. diffèrent d'un pneu à l'autre.

• En mode d'apprentissage, le capteur TPMS n'émet un signal radiofréquence qu'à une phase donnée (angle d'inclinaison du pneu).
• Le récepteur TPMS vérifie les informations de chaque phase du pneu (angle d'inclinaison du pneu) à la réception des signaux radiofréquence du capteur.
• Chaque fois que les signaux RF des capteurs d'identifiants 1, 2, 3 et 4 sont reçus, l'identifiant présentant la corrélation de phase la plus élevée est attribué à chaque roue. (Autrement dit, à chaque réception d'un signal RF, la phase du pneu est attribuée à la roue la plus stable.)
• En mode d'apprentissage, le capteur TPMS émet un signal radiofréquence toutes les 16 secondes.
• Après un arrêt ou un stationnement de plus de 19 minutes, la fonction d'apprentissage automatique est exécutée à chaque position de conduite.
• Le capteur passe en mode stationnement lorsque le véhicule est à l'arrêt ou stationné depuis plus de 15 minutes. Si une accélération supérieure à 4 g (15 à 20 km/h) est détectée en mode stationnement, il passe au premier mode.

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   Fonction en mode normal

   • Chaque fois que le contact (IGN) est mis, le combiné d'instruments peut vérifier le module TPMS via le bus CAN.

   [Fonctionnement normal]

   • Le combiné clignote pendant 3 secondes, puis s'éteint

   

   [Fonctionnement anormal]

   • Le combiné clignote pendant 1 minute, puis s'allume

   

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   Fonction du mode vierge

   • Le TPMS n'a pas appris les identifiants des capteurs

   [Fonctionnement normal]

   • Le combiné clignote pendant 3 secondes, puis s'éteint pendant 3 secondes (répété)
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   Fonction du témoin de basse pression

   • Le module TPMS détecte une basse pression

   [Fonctionnement normal]

   • Aucun pneu en basse pression

   [Témoin de basse pression allumé]

   • Un pneu en basse pression
   • Le témoin s'allume lorsque la pression des pneus est inférieure au seuil

   

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   Fonction du témoin de défaillance

   • Défaillance du système de détection du module TPMS

   [Fonctionnement normal]

   • Aucune défaillance du système
   • Le témoin TPMS du combiné s'éteint

   

   [Témoin de défaillance allumé]

   • Défaillance du système détectée
   • Le combiné clignote pendant 1 minute, puis s'allume

   

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   Position d'échange du récepteur : l'équipement de diagnostic (y compris l'activateur TPMS) effectue les tâches suivantes.

   1. Saisir le code du véhicule.
   2. Saisir le numéro VIN.
   3. Permet de saisir l'identifiant du capteur.
   4. Contact (IG) coupé après 10 secondes. (« TPMS » pour vérifier si le témoin s'allume)