Procédures de réparation du groupe moteur et boîte de vitesses

Dépose

Utilisez des protections d'ailes pour éviter d'endommager les surfaces peintes. Pour éviter tout dommage, débranchez les connecteurs de faisceau avec précaution en tenant le corps du connecteur. Pour relâcher la pression du circuit de carburant avant la dépose du groupe moteur, faites tourner le moteur après avoir déposé le relais de la pompe à carburant. Puis coupez le contact après l'arrêt du moteur.

Identifiez tous les câbles et flexibles pour éviter toute erreur de raccordement.

Lisez et respectez impérativement les « Consignes générales de sécurité et précautions » avant d'effectuer tout travail sur le système haute tension. Le non-respect des consignes de sécurité peut entraîner de graves électrocutions. Débranchez impérativement le circuit haute tension conformément à la « Procédure de mise hors tension haute tension » avant d'effectuer tout travail sur le système haute tension, afin d'éviter tout risque grave de choc électrique.

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   Déconnectez le circuit haute tension (voir « Procédure de mise hors tension haute tension » dans ce groupe).
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   Retirez le cache-moteur (A).

   

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   Déposez le conduit d'air (A).

   Couple de serrage : 7,8 ~ 9.8 N·m

   

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   Retirez le boîtier de filtre à air complet.

   1. Débranchez la durite de reniflard (A).
   2. Débranchez le tuyau d'admission d'air (B) et retirez le boîtier de filtre à air complet (C). Couple de serrage : Boulon du collier de tuyau : 2,9 ~ 4.9 N·m Boulons de fixation du boîtier de filtre à air : 7,8 ~ 9.8 N·m

      

      Lors de la pose de la durite d'admission, la patte du collier doit être alignée avec le bouchon de la durite. Lors de la pose de la durite d'admission, le centre du repère sur la durite doit être aligné avec la nervure du corps de papillon.

      

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   Retirez les protections inférieures (A, B).

   Couple de serrage : 7,8 ~ 11.8 N·m

   

   Pour retirer la protection inférieure (B), desserrez les boulons de fixation du support, puis retirez la protection inférieure et l'ensemble support de fixation.

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   Desserrez le bouchon de vidange et vidangez le liquide de refroidissement du moteur. Retirez le bouchon du radiateur pour accélérer la vidange du liquide de refroidissement. (Voir Système de refroidissement dans ce groupe)
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   Desserrez le bouchon de vidange et vidangez le liquide de refroidissement de l'onduleur. Retirez le bouchon du réservoir pour accélérer la vidange du liquide de refroidissement. (Voir groupe HT – « Liquide de refroidissement »)
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   Déconnecter le flexible supérieur (A) et le flexible inférieur (B) du radiateur.

   

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   Retirez l'unité de commande de puissance hybride (HPCU). (Voir groupe HC – « HPCU »)
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    Retirez le carter inférieur de l'onduleur (A).

    Couple de serrage : 8,8 ~ 13.7 N·m

    

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    Récupérez le fluide frigorigène, puis retirez la conduite haute pression (A) et la conduite basse pression (B). (Voir groupe HA – « Compresseur de climatisation électrique »)

    

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    Débranchez les connecteurs ECM (A) de l'ECM, le connecteur (B) du boîtier de fusibles/relais et le câble de masse moteur (C). Retirez ensuite la protection de faisceau (D).

    

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    Débranchez les flexibles de refroidissement du générateur-démarreur hybride (HSG) (A) et de la pompe à eau électrique (EWP) (B).

    

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    Débranchez les connecteurs du faisceau de boîte de vitesses et le câble de commande de la boîte de vitesses. (Voir groupe AT)
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    Débranchez les flexibles de chauffage (A).

    

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    Débranchez le flexible de carburant (A) et le flexible (B) de l'électrovanne de purge (PCSV).

    

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    Retirez le silencieux avant (A).

    

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    Retirez le boulon de fixation du cardan de direction (A). (Voir groupe ST)

    

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    Retirez les roues avant. (Voir groupe SS – « Roue »)
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    Retirez les triangles inférieurs (A). (Voir groupe SS – « Triangle inférieur avant »)

    

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    Retirez les biellettes de barre stabilisatrice (A). (Voir groupe SS – « Barre stabilisatrice avant »)

    

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    Retirez les rotules de direction (A). (Voir groupe ST – « Boîtier de direction »)

    

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    Désaccouplez les arbres de transmission (A) des moyeux de roue. (Voir groupe DS – « Moyeu avant / fusée »)

    

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    Retirez le support de biellette à galet (A). Couple de serrage : Boulon (B) : 107,9 ~ 128 N·m Boulon (C) : 49,0 ~ 64 N·m

    

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    Retirez le support de tige de galet (A).

    Couple de serrage : 49,0 ~ 69 N·m

    

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    Soutenez le berceau auxiliaire (A) avec un cric, puis retirez les boulons et écrous de fixation du berceau. (Voir groupe SS – « Traverse avant ») Couple de serrage : Boulons et écrous de fixation du berceau : 156,9 ~ 176 N·m (16,0 ~ 18,0 kgf·m, 115,7 ~ 130,2 lbf·pi) Boulons d'arrêt de fixation : 44,1 ~ 59 N·m

    

    Après avoir retiré les boulons et écrous de fixation du berceau, le moteur et la boîte de vitesses assemblés peuvent tomber. Soutenez-les fermement à l'aide d'un cric de sol. Avant de déposer le groupe moteur et boîte de vitesses, assurez-vous que les flexibles et connecteurs sont débranchés.

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    Soutenez le moteur et la boîte de vitesses avec un cric plateau.
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    Déposez le câble de masse du moteur (A).

    Couple de serrage : 10,8 ~ 13.7 N·m

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    Déposez le support de fixation du moteur (B).

    Couple de serrage : 88,3 ~ 108 N·m

    

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    Débranchez le câble de masse de la boîte de vitesses (A).

    

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    Retirez le boulon de fixation du support de boîte automatique (B) après avoir retiré le couvercle (A).

    Couple de serrage : 107,9 ~ 128 N·m

    

    

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    Abaissez le cric avec le moteur et la boîte de vitesses assemblés, puis retirez le moteur et la boîte de vitesses assemblés en soulevant le véhicule.

    

    Lors de la dépose du groupe moteur et de la boîte de vitesses, faites attention à ne pas endommager les composants environnants ou la carrosserie.

Pose

Réglez le câble de sélecteur de vitesses. Faites le plein d'huile moteur. Remplissez la boîte de vitesses avec du fluide. Remplissez le radiateur du moteur et le vase d'expansion avec du liquide de refroidissement. Remplissez le radiateur de l'onduleur et le vase d'expansion avec du liquide de refroidissement. Nettoyer les bornes de la batterie et les cosses de câbles, puis remonter. Vérifiez l'absence de fuite de carburant. Après avoir monté la conduite de carburant, mettez le contact (sans démarrer le moteur) de façon que la pompe à carburant fonctionne environ deux secondes et que la conduite soit mise sous pression. Répétez cette opération deux ou trois fois, puis vérifiez l'absence de fuite de carburant en tout point de la conduite. Purgez l'air du circuit de refroidissement du moteur hybride. (Voir le groupe BT - « Liquide de refroidissement ») Purgez l'air du circuit de refroidissement du moteur. Démarrez le moteur et laissez-le tourner jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement (jusqu'à ce que le ventilateur de radiateur se déclenche 3 ou 4 fois). Coupez le moteur. Contrôlez le niveau dans le radiateur et complétez avec du liquide de refroidissement si nécessaire. Ceci permet d'évacuer l'air emprisonné dans le circuit de refroidissement. Refermez bien le bouchon du radiateur, puis redémarrez le moteur et vérifiez l'absence de fuites.

Le calculateur HCU doit apprendre le point d'engagement de l'embrayage moteur afin de réduire les à-coups lorsque la puissance du moteur est transmise à la boîte de vitesses. Effectuez l'étalonnage du capteur de pression d'embrayage après l'installation du CPS, du HCU, du moteur ou du moteur d'entraînement hybride (voir « Système de commande hybride » dans le groupe HC).