Procedure di riparazione del gruppo motore e cambio

Rimozione

Utilizzare coprinumerici per parafanghi per evitare di danneggiare le superfici verniciate. Per evitare danni, scollegare con cautela i connettori dei cablaggi tenendo la parte del connettore. Per scaricare la pressione del sistema di alimentazione prima della rimozione del gruppo motore, avviare il motore con il relè della pompa del carburante rimosso. Quindi spegnere l'accensione dopo che il motore si è arrestato.

Contrassegnare tutti i cavi e i tubi flessibili per evitare collegamenti errati.

Leggere e osservare attentamente le "Informazioni generali sulla sicurezza e precauzioni" prima di eseguire qualsiasi lavoro sul sistema ad alta tensione. Il mancato rispetto delle istruzioni di sicurezza può causare gravi lesioni elettriche. Obbligatoriamente scollegare il circuito ad alta tensione secondo la «Procedura di disattivazione dell'alta tensione» prima di eseguire qualsiasi lavoro sul sistema ad alta tensione, per evitare gravi scosse elettriche.

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   Disattivare il circuito ad alta tensione (vedere "Procedura di disattivazione dell'alta tensione" in questo gruppo).
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   Rimuovere la copertura motore (A).

   

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   Rimuovere il condotto dell'aria (A).

   Coppia di serraggio: 7,8 ~ 9.8 N·m

   

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   Rimuovere il gruppo filtro dell'aria.

   1. Scollegare il tubo di sfiato (A).
   2. Scollegare il tubo di aspirazione (B) e rimuovere il gruppo filtro dell'aria (C). Coppia di serraggio: Bullone fascetta tubo: da 2,9 a 4.9 N·m Bulloni di fissaggio del filtro dell'aria: da 7,8 a 9.8 N·m

      

      Durante l'installazione del tubo di aspirazione dell'aria, la piastra della fascetta deve essere allineata con il tappo del tubo. Durante l'installazione del tubo di aspirazione dell'aria, il centro del contrassegno sul tubo deve essere allineato con la nervatura del corpo farfallato.

      

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   Rimuovere i coperchi inferiori (A, B).

   Coppia di serraggio: 7,8 ~ 11.8 N·m

   

   Per rimuovere il coperchio inferiore (B), svitare i bulloni di fissaggio della staffa, quindi rimuovere il coperchio inferiore e il gruppo staffa di montaggio.

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   Allentare il tappo di scarico e scaricare il liquido di raffreddamento del motore. Rimuovere il tappo del radiatore per accelerare lo scarico del liquido di raffreddamento. (Vedere Sistema di raffreddamento in questo gruppo)
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   Allentare il tappo di scarico e scaricare il liquido di raffreddamento dell'inverter. Rimuovere il tappo del serbatoio per accelerare lo scarico del liquido di raffreddamento. (Vedere gruppo HT - "Liquido di raffreddamento")
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   Scollegare il tubo superiore del radiatore (A) e il tubo inferiore (B).

   

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   Rimuovere l'unità di controllo della potenza ibrida (HPCU). (Vedere gruppo HC - "HPCU")
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    Rimuovere la coppa dell'inverter (A).

    Coppia di serraggio: 8,8 ~ 13.7 N·m

    

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    Recuperare il refrigerante, quindi rimuovere il tubo ad alta pressione (A) e il tubo a bassa pressione (B). (Vedere gruppo HA - "Compressore del climatizzatore elettrico")

    

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    Scollegare i connettori ECM (A) dall'ECM, il connettore (B) dalla scatola fusibili/relè e il cavo di massa del motore (C). Quindi rimuovere la protezione del cablaggio (D).

    

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    Scollegare i tubi del sistema di raffreddamento dal motore di avviamento-generatore ibrido (HSG) (A) e dalla pompa dell'acqua elettrica (EWP) (B).

    

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    Scollegare i connettori del cablaggio del cambio e il cavo di comando dal cambio. (Vedere gruppo AT).
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    Scollegare i tubi flessibili del riscaldatore (A).

    

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    Scollegare il tubo flessibile del carburante (A) e il tubo flessibile (B) della valvola di spurgo a comando elettromagnetico (PCSV).

    

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    Rimuovere il silenziatore anteriore (A).

    

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    Rimuovere il bullone di fissaggio del giunto cardanico dello sterzo (A). (Vedere gruppo ST)

    

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    Rimuovere le ruote anteriori. (Vedere gruppo SS - "Ruota")
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    Rimuovere i bracci inferiori (A). (Vedere gruppo SS - "Braccio inferiore anteriore")

    

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    Rimuovere i collegamenti della barra stabilizzatrice (A). (Vedere gruppo SS - "Barra stabilizzatrice anteriore")

    

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    Rimuovere i terminali dello sterzo (A). (Vedere gruppo ST - "Scatola dello sterzo")

    

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    Scollegare gli alberi di trasmissione (A) dai mozzi dell'assale. (Vedere gruppo DS - "Mozzo anteriore/fusello")

    

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    Rimuovere la staffa del tirante a rulli (A). Coppia di serraggio: Bullone (B): 107,9 a 128 N·m Bullone (C): 49,0 a 64 N·m

    

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    Rimuovere la staffa di fissaggio del tirante del rullo (A).

    Coppia di serraggio: 49,0 ~ 69 N·m

    

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    Sostenere il telaio ausiliario (A) con un cric, quindi rimuovere i bulloni e i dadi di fissaggio del telaio ausiliario. (Vedere gruppo SS - "Traversa anteriore") Coppia di serraggio: Bulloni e dadi di fissaggio del telaio ausiliario: 156,9 a 176 N·m (da 16,0 a 18,0 kgf·m, da 115,7 a 130,2 lbf·ft) Bulloni di arresto di fissaggio: 44,1 a 59 N·m

    

    Dopo aver rimosso i bulloni e i dadi di fissaggio del telaio ausiliario, il gruppo motore e cambio potrebbe cadere verso il basso; sostenerlo saldamente con un cric a pavimento. Prima di rimuovere il gruppo motore e cambio, assicurarsi che tutti i tubi e i connettori siano scollegati.

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    Sostenere il gruppo motore e trasmissione con un cric da pavimento.
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    Scollegare il cavo di massa del motore (A).

    Coppia di serraggio: 10,8 ~ 13.7 N·m

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    Rimuovere la staffa di supporto del motore (B).

    Coppia di serraggio: da 88,3 a 108 N·m

    

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    Scollegare il cavo di massa del cambio (A).

    

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    Rimuovere il bullone di fissaggio della staffa di supporto del cambio automatico (B) dopo aver rimosso il coperchio (A).

    Coppia di serraggio: 107,9 ~ 128 N·m

    

    

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    Abbassare il cric insieme al gruppo motore e cambio, quindi rimuovere il gruppo motore e cambio sollevando il veicolo.

    

    Durante la rimozione del gruppo motore e trasmissione, prestare attenzione a non danneggiare i componenti circostanti o le parti della carrozzeria.

Installazione

Regolare il cavo del cambio. Riempire il motore con olio motore. Riempire la trasmissione con fluido. Riempire il radiatore del motore e il serbatoio di espansione con liquido di raffreddamento. Riempire il radiatore dell'inverter e il serbatoio di espansione con liquido di raffreddamento. Pulire i poli della batteria e i terminali dei cavi, quindi rimontare. Verificare la presenza di perdite di carburante. Dopo aver installato la linea del carburante, portare la chiave su ON (senza avviare il motorino di avviamento) in modo che la pompa del carburante funzioni per circa due secondi e la linea venga pressurizzata. Ripetere l'operazione due o tre volte, quindi verificare la presenza di perdite di carburante in qualsiasi punto della linea. Spurgare l'aria dal circuito di raffreddamento del motore ibrido. (Vedere il gruppo BT - "Liquido di raffreddamento") Spurgare l'aria dal circuito di raffreddamento del motore. Avviare il motore e lasciarlo funzionare fino al raggiungimento della temperatura di esercizio (finché la ventola del radiatore non si attiva 3 o 4 volte). Spegnere il motore. Controllare il livello nel radiatore e, se necessario, rabboccare il liquido di raffreddamento. Questo consente di eliminare l'aria intrappolata nel sistema di raffreddamento. Chiudere saldamente il tappo del radiatore, quindi riavviare il motore e verificare la presenza di perdite.

L'HCU deve apprendere il punto di innesto della frizione del motore per ridurre gli urti quando la potenza del motore viene trasmessa al cambio. Eseguire la calibrazione del sensore di pressione della frizione dopo aver installato il CPS, l'HCU, il motore o il gruppo motore ibrido (vedere "Sistema di controllo ibrido" nel gruppo HC).