Utilisation des quatre roues motrices

Conduite sur routes enneigées ou verglacées (mode « 4WD LOCK » pour le fonctionnement permanent des quatre roues motrices)
• Utilisez des pneus neige. Voir « Pneus » dans cette section pour plus d'informations. • Gardez une distance suffisante avec les autres véhicules. • Évitez les freinages, accélérations ou braquages brusques. Ces actions peuvent faire perdre de l'adhérence à votre véhicule. Conduite sur sable ou boue (mode « 4WD LOCK » pour le fonctionnement permanent des quatre roues motrices) • Évitez les freinages, accélérations ou braquages brusques. Ces actions peuvent immobiliser votre véhicule dans le sable ou la boue. • Roulez à basse vitesse dès que possible. • Il peut être nécessaire de descendre du véhicule pour vérifier l'état de la route.

• Si vous êtes enlisé dans le sable ou la boue, essayez de placer des pierres, du bois ou d'autres matériaux similaires sous les roues pour obtenir de l'adhérence, ou avancez et reculez alternativement pour vous dégager.

AVERTISSEMENT - Adhérence
Assurez-vous que personne ne se trouve devant ou derrière les roues lorsque des matériaux sont placés sous les roues pour améliorer l'adhérence. Les roues peuvent projeter ces matériaux de sous le véhicule, ce qui peut entraîner des blessures graves, voire mortelles.

AVIS
Des balancements prolongés peuvent endommager le moteur, provoquer une surchauffe, endommager ou faire tomber en panne la boîte-pont, le différentiel ou la boîte de transfert, et endommager les pneus.

Conduite en pente (mode « 4WD LOCK » pour le fonctionnement permanent des quatre roues motrices)
• Utilisez un rapport court en montée comme en descente et évitez les freinages brusques. • Ne changez pas de rapport et n'utilisez pas l'embrayage en descente. Ne roulez pas en roue libre en descente au point mort. Franchissement d'un fossé (mode « 4WD LOCK » pour le fonctionnement permanent des quatre roues motrices)
• Évitez de traverser les fossés si possible, surtout s'ils contiennent de l'eau. Votre véhicule peut caler si le circuit électrique est mouillé. Si vous devez franchir un fossé, sélectionnez le mode 4WD LOCK. • Évitez de rouler dans une zone où le niveau d'eau est supérieur au bas du moyeu de roue. Si le niveau d'eau dépasse ce repère, votre véhicule devra être révisé. • Tapotez légèrement la pédale de frein pendant et après le passage dans l'eau. Cela permet de garder les freins secs et en bon état de fonctionnement. • Ne changez pas de rapport pendant le franchissement d'un fossé.

Effet de freinage dans les virages serrés

ATTENTION - 4RM
Lorsque vous tournez brusquement sur route goudronnée à basse vitesse en mode quatre roues motrices, la direction sera difficile à contrôler.

Ceci s'appelle l'effet de freinage en virage serré. L'effet de freinage en virage serré est une caractéristique propre aux véhicules à quatre roues motrices, due à la différence de rotation des quatre roues et à l'alignement à zéro degré des roues avant et de la suspension. Les virages serrés à basse vitesse doivent être négociés avec prudence. Conduite hors route avec votre véhicule à quatre roues motrices La conduite hors route peut être très agréable, mais elle présente des dangers certains. Le plus important est le terrain lui-même. « Hors route » signifie que vous avez quitté le réseau routier revêtu. Les voies de circulation ne sont pas marquées. Les virages ne sont pas relevés. Il n'existe pas de panneaux de signalisation conçus avec soin pour vous avertir des conditions dangereuses ou vous indiquer une vitesse sûre. Vous devez évaluer vous-même l'environnement. Les surfaces peuvent être glissantes, accidentées, en montée ou en descente. La conduite hors route exige d'acquérir de nouvelles compétences. C'est pourquoi il est important de lire et de comprendre cette section. Vous y trouverez des informations et des conseils de conduite utiles, qui vous aideront à rendre votre conduite hors route plus sûre et plus agréable. Avant de rouler hors route Certaines opérations sont à effectuer avant de quitter les routes revêtues. Assurez-vous d'avoir réalisé au préalable toutes les opérations d'entretien et de révision nécessaires. Lisez toutes les informations concernant votre véhicule à quatre roues motrices dans ce manuel. Avez-vous suffisamment de carburant ? La roue de secours est-elle correctement gonflée ? Les niveaux des liquides sont-ils corrects ? Quelles sont les réglementations locales applicables à la conduite hors route dans la zone où vous circulerez ? Si vous ne le savez pas, renseignez-vous auprès des forces de l'ordre de la région. Circulerez-vous sur une propriété privée ? Si oui, assurez-vous d'obtenir l'autorisation nécessaire. Chargement de votre véhicule pour la conduite hors route
Il faut retenir quelques points importants concernant le chargement correct de votre véhicule. • Les objets les plus lourds doivent être placés dans le coffre et en avant de l'essieu arrière. Placez les objets les plus lourds le plus à l'avant possible.

• Assurez-vous que la charge est correctement arrimée, afin que la conduite sur un terrain tout-terrain ne déplace pas la charge et ne projette pas d'objets vers le conducteur ou les passagers.

AVERTISSEMENT - Chargement
• Une charge empilée jusqu'à la hauteur (ou au-dessus) des dossiers de sièges risque d'être projetée vers l'avant lors d'un freinage brusque ou dans les descentes. Vous-même ou vos passagers pourriez être gravement blessés. Gardez la charge en dessous du haut des dossiers et, si possible, n'empilez pas des objets séparés. • Une charge non arrimée dans le coffre peut être projetée lors de la conduite sur autoroute ou sur terrain accidenté. Vous-même ou vos passagers pourriez être heurtés par des objets projetés et gravement blessés. Arrimez correctement la charge.

• Ne transportez pas de chargement sur le toit sans galerie adaptée correctement installée. La galerie ne supporte pas plus de 45 kg (100 lb). Des charges lourdes sur la galerie élèvent le centre de gravité du véhicule et augmentent le risque de tonneau. Vous pourriez être gravement blessé, voire tué, si le véhicule se retourne. Ne chargez pas le toit lorsque vous roulez en tout-terrain, dans la mesure du possible. Placez les charges lourdes dans le coffre, et non sur le toit ou sur la galerie. Placez le chargement dans le coffre aussi près que possible de l'avant et aussi bas que possible.

Déplacements dans des zones isolées
Il est judicieux de planifier votre trajet, surtout lorsque vous vous rendez dans une zone isolée. Connaissez le terrain et planifiez votre itinéraire. Vous risquez beaucoup moins de rencontrer des imprévus désagréables. Procurez-vous des cartes précises des pistes. Il est également conseillé de voyager avec au moins un autre véhicule. Si l'un d'eux rencontre un problème, l'autre peut rapidement apporter son aide.
Se familiariser avec la conduite hors route
Il est nécessaire que vous vous exerciez dans une zone sûre et proche de votre domicile avant de commencer la conduite hors route sérieuse. La conduite hors route exige des compétences de conduite nouvelles et différentes. Vous devez affiner vos sens pour percevoir différents types de signaux. Par exemple, balayez constamment le terrain du regard à la recherche d'obstacles inattendus. Écoutez les bruits inhabituels des pneus, de la boîte de vitesses ou du moteur. Ressentez les vibrations du véhicule et réagissez-y avec vos mains, vos pieds et votre corps, tout en contrôlant soigneusement votre véhicule. Vous devrez également ajuster vos attentes et réduire fortement la distance que vous prévoyez de parcourir en une heure ou une journée. Le contrôle de votre véhicule est la clé d'une conduite hors route réussie. L'un des meilleurs moyens de contrôler votre véhicule consiste à maîtriser votre vitesse. Voici quelques points à garder à l'esprit lorsque vous roulez à plus haute vitesse :
• Vous abordez les obstacles plus rapidement et disposez de moins de temps pour scruter le terrain.
• Vous disposez de moins de temps pour réagir.
• Le véhicule rebondit beaucoup plus lorsque vous franchissez des obstacles, ce qui réduit votre contrôle du véhicule.

• Les distances de freinage sont plus longues, d'autant plus que vous roulez sur une surface non revêtue. Ce type de terrain est toujours plus « glissant » qu'une route goudronnée.

AVERTISSEMENT - Conduite hors route
Lorsque vous conduisez hors route, les secousses et les changements de direction brusques peuvent facilement vous déplacer hors de votre position sur le siège. Cela pourrait vous faire perdre le contrôle du véhicule et provoquer un accident.

Que vous rouliez sur route ou hors route, vous et vos passagers devez toujours porter
la ceinture de sécurité.

Analyse du terrain
La conduite hors route peut vous faire traverser de nombreux types de terrains différents. Vous devez connaître le terrain et ses nombreuses particularités. Voici quelques points à prendre en considération.
État de la surface
La conduite hors route peut vous amener sur de la terre battue, du gravier, des rochers, de l'herbe, du sable, de la boue, de la neige ou de la glace. Chacune de ces surfaces affecte différemment la direction, l'accélération et le freinage de votre véhicule. Selon le type de surface, vous pouvez constater un patinage, un dérapage, un patinage des roues, une accélération retardée, une adhérence insuffisante et des distances de freinage plus longues.
Obstacles au sol
Les obstacles non visibles ou cachés peuvent être dangereux. Une pierre, un tronc, un trou, une ornière ou une bosse peut vous surprendre si vous n'êtes pas préparé. Ces obstacles sont souvent masqués par l'herbe, les buissons, la neige, voire par les variations de relief elles-mêmes. Voici quelques points à évaluer en permanence :
• Le chemin devant vous est-il dégagé ?
• La texture de la surface va-t-elle changer devant vous ?
• Le chemin monte-t-il ou descend-il ?
• Devrez-vous peut-être vous arrêter brusquement ou changer de direction rapidement ?
Lorsque vous roulez sur des obstacles ou un terrain accidenté, il est essentiel de bien tenir le volant. Les ornières, les creux ou d'autres irrégularités du sol peuvent arracher le volant de vos mains si vous n'êtes pas préparé. Lorsque vous franchissez des bosses, des rochers ou d'autres obstacles, les roues peuvent quitter le sol. Si cela se produit, même avec une ou deux roues, vous ne pouvez plus contrôler le véhicule aussi bien, voire plus du tout. Comme vous roulez sur une surface non revêtue, il est particulièrement important d'éviter les accélérations brusques, les virages serrés et les freinages brusques. Ces actions pourraient déplacer le centre de gravité du véhicule et le déstabiliser, entraînant une collision ou un accident de renversement.

La conduite tout-terrain exige un niveau de vigilance différent de celui requis sur route goudronnée ou sur autoroute. Il n'y a ni panneaux de signalisation, ni limitations de vitesse affichées, ni feux de signalisation. Vous devez évaluer vous-même ce qui est sûr ou non. Un mauvais jugement dans cet environnement non contrôlé peut être fatal.

AVERTISSEMENT - Conduite et alcool
Conduire après avoir consommé de l'alcool ou des drogues peut être très dangereux, sur n'importe quelle route. Cela reste vrai en conduite tout-terrain. Au moment même où vous avez besoin d'une vigilance et de compétences de conduite particulières, vos réflexes, votre perception et votre jugement peuvent être altérés par une faible quantité d'alcool ou de drogue. Vous pourriez subir un accident grave, voire mortel, si vous conduisez ou roulez avec un conducteur ayant consommé de l'alcool ou des drogues.

Conduite en pente en tout-terrain
La conduite tout-terrain vous amène souvent à monter, descendre ou traverser une pente. Rouler en toute sécurité en pente exige un excellent jugement et une bonne connaissance des capacités et des limites de votre véhicule. Certaines pentes ne doivent tout simplement pas être empruntées.

AVERTISSEMENT - Conduite dans les
côtes
De nombreuses côtes sont tout simplement trop raides pour n'importe quel véhicule. Si vous les montez, le moteur calera. Si vous les descendez, vous ne pourrez pas contrôler votre vitesse. Dans les deux cas, vous risquez de vous retourner. Si vous traversez une pente, vous risquez de vous renverser. Vous pourriez être gravement blessé ou tué. En cas de doute sur la pente, ne montez ni ne descendez la côte, même si cela signifie faire demi-tour et chercher un autre itinéraire.

Repasser sur ses propres traces fait partie de la conduite tout-terrain en toute sécurité.

Abord d'une côte
Lorsque vous approchez d'une côte, vous devez déterminer s'il s'agit de l'une de ces pentes trop raides pour être gravies, descendues ou traversées. La pente peut être difficile à évaluer. Sur une petite colline, par exemple, il peut y avoir une montée régulière et douce avec une faible variation d'altitude, et vous pouvez voir facilement jusqu'au sommet. Sur une grande colline, la pente peut devenir plus raide à l'approche du sommet, sans que vous le voyiez, car la crête est masquée par les buissons, l'herbe ou les arbustes. Voici quelques autres points à prendre en compte lorsque vous approchez d'une côte :
• La pente est-elle régulière, ou devient-elle nettement plus raide par endroits ?
• L'adhérence est-elle bonne sur le versant, ou la surface risque-t-elle de provoquer un patinage des pneus ?
• Existe-t-il un chemin droit pour monter ou descendre la côte, afin de ne pas avoir à effectuer de manœuvres de virage ?
• Y a-t-il des obstacles sur la côte qui peuvent bloquer votre passage (rochers, arbres, troncs ou ornières) ?
• Qu'y a-t-il au-delà de la côte ? Y a-t-il une falaise, un talus, une dénivellation ou une clôture ? Descendez du véhicule et marchez sur la côte si vous avez un doute. C'est la façon la plus sûre de le savoir.
• La côte est-elle tout simplement trop accidentée ? Les pentes raides présentent souvent des ornières, des ravines, des creux et des rochers apparents, car elles sont plus sensibles à l'érosion.
• Comment les conditions météorologiques ont-elles affecté le terrain ? Y a-t-il probablement de la boue, de la neige ou de la glace sur la côte ?
• À quelle heure de la journée sommes-nous ? Les températures baissent-elles au point que les surfaces mouillées commencent à geler ?
Montée d'une côte
Une fois que vous avez décidé de pouvoir monter la côte en toute sécurité, vous devez prendre certaines précautions particulières.
• Utilisez un rapport de vitesse bas et tenez fermement le volant.
• Démarrez en douceur en montant la côte et essayez de maintenir votre vitesse. N'utilisez pas plus de puissance que nécessaire, car vous ne voulez pas que les roues commencent à patiner ou à glisser.

• Essayez de monter la pente en ligne droite, dans la mesure du possible. Si le chemin est sinueux, vous devrez peut-être chercher un autre itinéraire.

AVERTISSEMENT - Conduite
en travers de pentes
Tourner ou rouler en travers de fortes pentes peut être dangereux. Vous pourriez perdre l'adhérence, glisser latéralement ou atteindre une zone trop raide pour être franchie. Dans tous les cas, cela peut provoquer un tonneau. Vous pourriez subir des blessures graves, voire mortelles. Lorsque vous montez une pente, essayez toujours de la gravir aussi droit que possible.

• Ralentissez à l'approche du sommet de la côte.
• Fixez un fanion sur le véhicule pour le rendre plus visible des autres véhicules qui approchent sur les pistes ou les côtes.
• Klaxonnez à l'approche du sommet de la côte pour signaler votre présence aux véhicules en sens inverse.

• Allumez vos feux de route, même en journée. Ils vous rendent plus visible pour les autres conducteurs.

AVERTISSEMENT - Conduite sur les collines
Rouler à pleine vitesse jusqu'au sommet (crête) d'une colline peut provoquer un accident et entraîner des blessures graves, voire mortelles. Il peut y avoir un dénivelé, un talus, une falaise, un autre véhicule ou des personnes assises au sol. À l'approche du sommet d'une colline, ralentissez et restez vigilant.

Calage en côte Que faire si le véhicule cale, ou risque de caler, et que vous n’arrivez pas à remonter la côte ? Si le véhicule cale, ou risque de caler en montée, il y a certaines actions à effectuer et d’autres à ne jamais faire. Tout d’abord, voici ce qu’il faut faire : • Appuyez sur la pédale de frein pour arrêter le véhicule et l’empêcher de reculer. Serrez également le frein de stationnement. • Si le moteur tourne encore, passez la marche arrière sur la boîte de vitesses, desserrez le frein de stationnement et redescendez lentement la côte en marche arrière. • Si le moteur s’est arrêté, vous devrez le redémarrer. Pédale de frein enfoncée et frein de stationnement toujours serré, placez une boîte manuelle en position N (Neutre) ou une boîte automatique en position P (Parking), puis redémarrez le moteur. Passez ensuite la marche arrière, desserrez le frein de stationnement et redescendez lentement la côte en marche arrière. • Pendant la descente en marche arrière, placez la main gauche sur le volant à la position 12 heures. Vous pourrez ainsi savoir si les roues sont droites ou tournées à gauche ou à droite. Voici ce qu’il ne faut jamais faire si le véhicule cale, ou risque de caler, en montée. • Ne tentez jamais d’éviter le calage en débrayant ou en passant en N (Neutre) pour « faire monter les tours » du moteur et retrouver de l’élan vers l’avant. Cela ne fonctionne pas. Le véhicule reculera très rapidement, vous risquez de perdre le contrôle ou de vous retourner.

Freinez plutôt pour immobiliser le véhicule. Serrez ensuite le frein de stationnement. Passez la marche arrière, relâchez le frein de stationnement et reculez lentement.

ATTENTION - Calage du moteur
Ne tentez jamais de faire demi-tour si le moteur risque de caler en montée. Si la pente est assez raide pour caler le véhicule, elle est assez raide pour le faire se retourner si vous tournez. Si vous ne pouvez pas remonter, vous devez redescendre la pente en marche arrière.

Calage dans une forte montée Si votre véhicule cale et que vous ne pouvez pas redescendre en marche arrière, procédez comme suit : serrez le frein de stationnement, engagez la 1re vitesse ou la position P (Parking) de la boîte de vitesses, puis coupez le moteur. Quittez le véhicule et demandez de l'aide. Si votre véhicule est incliné par rapport à la pente, sortez du côté amont et tenez-vous à l'écart de la trajectoire que prendrait le véhicule s'il dévalait la pente. Laissez-le en 1re vitesse pour une boîte manuelle ou en position P (Parking) pour une boîte automatique.

AVERTISSEMENT - Sortie du véhicule Sortir du véhicule du côté bas (côté descente) lorsqu’il est arrêté en travers d’une pente est dangereux.

Si le véhicule se retourne, vous pourriez être écrasé et subir des blessures mortelles. Sortez toujours du côté amont (haut) du véhicule et tenez-vous bien à l'écart de la trajectoire de renversement.

AVERTISSEMENT - Quitter le véhicule
Si vous quittez votre véhicule, serrez le frein de stationnement et engagez la 1re vitesse pour une boîte manuelle, ou la position P (Parking) pour une boîte automatique.

Conduite en descente
La descente peut être nettement plus dangereuse que la montée. Lorsque le hors-piste vous conduit en descente, il faut prendre en compte bon nombre des points évoqués avant la montée. Pour rappel, il s’agit notamment de : • Quelle est la pente de la descente ? Pourrai-je garder le contrôle du véhicule ? • Quel est l’état du sol ? Lisse ? Accidenté ? Glissant ? Terre battue ? Gravier ? • Y a-t-il des obstacles cachés sous la surface ? Ornières ? Troncs ? Rochers ? • Qu’y a-t-il au bas de la pente ? Y a-t-il une berge cachée ou même un lit de rivière avec de gros rochers ? • L’évolution des conditions météorologiques et leurs effets sur le terrain depuis la montée ont-ils compliqué la manœuvre ? Une fois que vous avez déterminé pouvoir descendre la pente en toute sécurité, essayez de garder le véhicule bien droit dans la pente et utilisez un rapport court. Le frein moteur soulagera ainsi les freins, qui n’auront pas à faire tout le travail.

Descendez lentement en gardant le contrôle du véhicule à tout moment.

ATTENTION - Descente
Avant de commencer à descendre, il est impératif de vérifier qu’aucun chargement ne peut glisser vers l’avant pendant la descente.

Un tel changement de rapport pourrait mettre en danger vous-même et vos passagers, ou nuire à votre capacité de contrôler le véhicule.

AVERTISSEMENT - Freinage
Un freinage intensif dans une descente peut faire surchauffer les freins et entraîner une perte d’efficacité.

Cela pourrait entraîner une perte de contrôle et un accident grave. Freinez légèrement en descente et utilisez un rapport bas pour maîtriser la vitesse du véhicule.

Évitez les virages qui vous font traverser la pente. Une pente qui n’est pas trop raide pour être descendue peut l’être trop pour être traversée. Vous risquez de vous retourner si vous ne descendez pas droit.

Ne descendez jamais une pente avec la pédale d'embrayage enfoncée. C'est ce qu'on appelle la « roue libre ». Les freins devront assurer tout le travail, ce qui peut les faire surchauffer et perdre en efficacité.

ATTENTION - Blocage des roues
Évitez de freiner si fort que vous bloquiez les roues en descente. Si les roues avant sont bloquées, vous ne pouvez plus diriger le véhicule.

Si les roues se bloquent pendant le freinage en descente, le véhicule peut commencer à glisser latéralement. Pour reprendre la direction, relâchez simplement la pédale de frein et braquez de façon à garder l’avant du véhicule dirigé droit dans la pente. Calage en descente
Le calage est beaucoup plus probable en montée. Mais si cela se produit en descente, voici la marche à suivre. • Arrêtez le véhicule en freinant. Serrez ensuite le frein de stationnement. • Placez le levier de vitesses en P (Parking) sur une boîte automatique, ou en N (Neutre) sur une boîte manuelle, puis, toujours en freinant, redémarrez le moteur. • Remettez un rapport court, desserrez le frein de stationnement et descendez tout droit. • Si le moteur ne redémarre pas, sortez et demandez de l’aide. Sortez du côté montant du véhicule et restez à l’écart de la trajectoire qu’il suivrait s’il dévalait la pente. Traverser une pente Tôt ou tard, un itinéraire hors-piste traversera probablement une pente. Il vous faudra alors décider s’il est judicieux de la traverser. Voici quelques points à considérer :
• Une pente qui peut être gravie ou descendue en ligne droite peut être trop raide pour être traversée. En montée ou en descente en ligne droite, l’empattement (distance entre les essieux avant et arrière) réduit le risque que le véhicule bascule et fasse un tonneau. En revanche, lorsque vous traversez une pente, la voie (distance entre les roues gauche et droite), bien plus étroite, peut ne pas empêcher le véhicule de pencher et de se retourner. De plus, traverser une pente reporte davantage de poids sur les roues situées du côté bas. Cela peut provoquer un glissement vers le bas ou un retournement. • L’état du sol peut poser problème lorsque vous traversez une pente. Gravier meuble, zones boueuses ou même herbe mouillée peuvent faire déraper les pneus latéralement. Si le véhicule glisse latéralement, il peut heurter un obstacle qui le fera basculer (rocher, ornière, etc.) et se retourner. • Les obstacles cachés peuvent accentuer encore la pente. Si vous traversez un rocher avec les roues du côté haut, ou si les roues du côté bas tombent dans une ornière ou un creux, le véhicule peut pencher davantage.

Pour ces raisons, vous devez bien réfléchir avant de décider de traverser une pente en travers. Ce n'est pas parce que la piste traverse la pente que vous êtes obligé de l'emprunter.

AVERTISSEMENT - Renversement
Traverser une pente trop raide fera basculer le véhicule. Vous pourriez subir des blessures graves, voire mortelles. Si vous avez le moindre doute sur la raideur de la pente, ne la traversez pas.

Choisissez plutôt un autre itinéraire.

Si le véhicule glisse vers le bas Si vous sentez le véhicule commencer à glisser latéralement, tournez immédiatement vers le bas de la pente. Cela devrait aider à redresser le véhicule et à empêcher le glissement latéral. Toutefois, le meilleur moyen de l’éviter est de descendre d’abord à pied le parcours (« reconnaissance à pied ») afin de connaître l’état du sol avant de conduire. Calage lors de la traversée d’une pente Si le véhicule cale pendant la traversée d’une pente, assurez-vous que vous (et vos passagers) sortez du côté montant, même si cette portière est plus difficile à ouvrir. Si vous sortez du côté descendant et que le véhicule commence à se retourner, vous vous trouverez sur sa trajectoire.

Si vous devez descendre la pente à pied, restez hors de la trajectoire que prendrait le véhicule s'il se renversait.

AVERTISSEMENT - Sortie du véhicule Sortir du véhicule du côté bas (côté descente) lorsqu’il est arrêté en travers d’une pente est dangereux.

Si le véhicule se retourne, vous pourriez être écrasé et subir des blessures mortelles. Sortez toujours du côté amont (haut) du véhicule et tenez-vous bien à l'écart de la trajectoire de renversement.

Conduite dans la boue, le sable, la neige ou la glace
Lorsque vous roulez dans la boue, le sable, la neige ou la glace, les roues n'ont pas une bonne adhérence. L'accélération est moins rapide, le virage est plus difficile et les distances de freinage sont plus longues. Il est préférable d'utiliser un rapport bas dans la boue : plus la boue est profonde, plus le rapport doit être bas. Dans une boue très profonde, il faut maintenir le véhicule en mouvement pour éviter de vous enliser. Sur le sable, vous ressentirez une modification de l'adhérence des roues. Elle dépendra toutefois de la densité du sable. Sur un sable meuble (comme sur les plages ou les dunes), les pneus ont tendance à s'enfoncer. Cela affecte la direction, l'accélération et le freinage. Vous pouvez réduire légèrement la pression de gonflage des pneus lorsque vous roulez sur le sable. Cela améliorera l'adhérence.

Pensez à regonfler les pneus dès que possible après être sorti du sable meuble.

AVIS
• En cas de perte d'adhérence dans la boue, sur un sol meuble ou dans le sable, tournez rapidement le volant d'un côté à l'autre. Cela peut contribuer à générer davantage d'adhérence. • N'accélérez pas brusquement le moteur. Les roues patineraient et s'enfonceraient au lieu d'avancer, ce qui pourrait enfouir le véhicule jusqu'au châssis.

Une puissance douce et progressive vaut mieux qu'une puissance excessive.

La neige tassée et la glace offrent l'adhérence la plus faible. Sur ces surfaces, il est très facile de perdre le contrôle. Sur la glace mouillée, par exemple, l'adhérence est si mauvaise qu'il est même difficile d'accélérer. Et si vous parvenez à vous mettre en mouvement, une direction imprécise et un freinage difficile peuvent facilement vous faire déraper.

AVERTISSEMENT - Surfaces gelées
Rouler sur des lacs, étangs ou cours d'eau gelés peut être dangereux.

Des sources sous-marines, des courants sous la glace ou des dégels soudains peuvent fragiliser la glace. Votre véhicule pourrait passer au travers de la glace et vous-même ainsi que vos passagers pourriez vous noyer. Ne conduisez votre véhicule que sur des surfaces sûres.

Conduite dans l'eau
Une pluie légère ne pose aucun problème particulier de conduite tout-terrain. En revanche, une pluie forte peut provoquer des crues soudaines, et les eaux de crue exigent une extrême prudence. Renseignez-vous sur la profondeur de l'eau avant de la traverser. Si elle est assez profonde pour recouvrir les moyeux de roue, les demi-arbres ou le tuyau d'échappement, n'essayez pas de la franchir : vous ne réussirez probablement pas. De plus, une eau aussi profonde peut endommager le demi-arbre et d'autres organes du véhicule. Si l'eau n'est pas trop profonde, franchissez-la lentement. À vitesse élevée, l'eau peut projeter des éclaboussures sur le système d'allumage et le véhicule peut caler. Le calage peut aussi se produire si le tuyau d'échappement est immergé. Tant que le tuyau d'échappement est immergé, vous ne pourrez pas démarrer le moteur. Lorsque vous traversez de l'eau, n'oubliez pas que le freinage peut être plus long lorsque les freins sont mouillés.

Si vous avez roulé dans une eau assez profonde pour recouvrir les moyeux de roue, il peut être judicieux de faire contrôler et regraisser les roulements de roue avant par un concessionnaire Kia agréé ou un autre centre de service compétent, et d'examiner le lubrifiant du pont arrière pour détecter une éventuelle présence d'eau.

AVERTISSEMENT - Eau
Traverser un cours d'eau impétueux peut être dangereux. Une eau profonde peut emporter le véhicule vers l'aval, et vous-même ainsi que vos passagers pourriez vous noyer. Si l'eau ne fait que quelques centimètres de profondeur, elle peut quand même emporter le sol sous vos pneus : vous pourriez perdre l'adhérence et faire un tonneau.

Ne traversez jamais un cours d'eau rapide.

Après la conduite tout-terrain
Retirez les broussailles ou débris accumulés sous le soubassement, le châssis ou sous le capot. Ces accumulations peuvent présenter un risque d'incendie. Après avoir roulé dans la boue ou le sable, nettoyez et contrôlez les garnitures de frein. Une accumulation de boue ou de sable peut provoquer un vitrage des garnitures et un freinage irrégulier.

Contrôlez la structure de caisse, la direction, la suspension, les roues, les pneus et le système d'échappement pour détecter tout dommage. Vérifiez également l'absence de fuites sur les conduites de carburant et le circuit de refroidissement. Votre véhicule nécessitera aussi un entretien plus fréquent en raison de son utilisation hors route.