Pneus et roues

Entretien des pneus
Pour assurer un entretien correct, la sécurité et une consommation de carburant optimale, vous devez toujours maintenir les pressions de gonflage recommandées pour les pneus et respecter les limites de charge ainsi que la répartition des masses recommandées pour votre véhicule. Pressions de gonflage
Toutes les pressions des pneus (y compris celle de la roue de secours) doivent être vérifiées chaque jour, lorsque les pneus sont froids. « Pneus froids » signifie que le véhicule n'a pas roulé depuis au moins trois heures ou qu'il a parcouru moins de 1,6 km (un mile).

Les pressions recommandées doivent être respectées pour un meilleur confort de conduite, une tenue de route optimale et une usure minimale des pneus.

Toutes les spécifications (dimensions et pressions) se trouvent sur une étiquette
fixée sur le seuil de porte avant côté conducteur.

AVERTISSEMENT - Sous-gonflage des pneus Un sous-gonflage important (10 psi (70 kPa) ou plus) peut entraîner une forte élévation de température, provoquant l'éclatement, la séparation de la bande de roulement et d'autres défaillances du pneu, pouvant entraîner une perte de contrôle du véhicule et causer des blessures graves ou mortelles. Ce risque est beaucoup plus élevé par temps chaud et lors de longs trajets à vitesse élevée.

AVIS
• Un gonflage insuffisant entraîne également une usure excessive, une tenue de route médiocre et une consommation de carburant accrue. Une déformation de la roue est également possible. Maintenez les pressions des pneus aux niveaux appropriés. Si un pneu nécessite fréquemment un ajout d'air, faites-le contrôler par un concessionnaire Kia agréé.

• Un surgonflage entraîne un confort de conduite ferme, une usure excessive au centre de la bande de roulement et un risque accru de dommages dus aux obstacles de la route.

NOTICE
• Les pneus chauds dépassent normalement les pressions recommandées à froid de 28 à 41 kPa (4 à 6 psi). Ne purgez pas l'air des pneus chauds pour ajuster la pression, sinon les pneus seront sous-gonflés. • Veillez à remettre les capuchons des valves de gonflage. Sans capuchon, la saleté ou l'humidité pourraient pénétrer dans le noyau de valve et provoquer une fuite d'air.

Si le bouchon a été perdu, installez-en un neuf dès que possible.

AVERTISSEMENT - Gonflage des pneus Un surgonflage ou un sous-gonflage peut réduire la durée de vie des pneus, altérer la tenue de route du véhicule et provoquer une défaillance soudaine du pneu. Cela peut entraîner une perte de contrôle du véhicule et des blessures.

ATTENTION - Pression des pneus Respectez toujours les consignes suivantes : • Vérifiez la pression des pneus lorsqu'ils sont froids. (Après un stationnement d'au moins trois heures ou un véhicule n'ayant pas roulé plus de 1,6 km (un
mile) depuis le démarrage.)
• Vérifiez la pression de votre roue de secours chaque fois que vous vérifiez la pression des autres pneus. • Ne surchargez jamais votre véhicule. Veillez à ne pas surcharger le porte-bagages de toit, si votre véhicule en est équipé. • Des pneus usés ou vieillis peuvent provoquer des accidents.

Si la bande de roulement est très usée, ou si vos pneus ont été endommagés, remplacez-les.

Vérification de la pression de gonflage des pneus Vérifiez vos pneus une fois par mois ou plus souvent. Vérifiez également la pression de la roue de secours. Procédure
Utilisez un manomètre de bonne qualité pour contrôler la pression des pneus. Vous ne pouvez pas savoir si vos pneus sont correctement gonflés simplement en les regardant. Les pneus radiaux peuvent paraître correctement gonflés même lorsqu'ils sont sous-gonflés. Vérifiez la pression de gonflage lorsque les pneus sont froids. - « Froids » signifie que le véhicule est resté immobilisé pendant au moins trois heures ou qu'il n'a parcouru pas plus de 1,6 km (1 mile). Retirez le capuchon de la valve du pneu. Appuyez fermement le manomètre sur la valve pour obtenir une mesure de pression. Si la pression à froid correspond à la pression recommandée indiquée sur l'étiquette des pneus et de charge, aucun réglage supplémentaire n'est nécessaire. Si la pression est basse, ajoutez de l'air jusqu'à atteindre la valeur recommandée. Si vous avez trop gonflé le pneu, relâchez de l'air en appuyant sur la tige métallique située au centre de la valve. Vérifiez à nouveau la pression avec le manomètre. Veillez à remettre les capuchons sur les valves. Ils empêchent les fuites en protégeant contre la saleté et l'humidité. Permutation des pneus
Pour égaliser l'usure de la bande de roulement, il est recommandé de permuter les pneus tous les 12 000 km (7 500 miles), ou plus tôt si une usure irrégulière apparaît. Pendant la permutation, vérifiez l'équilibrage correct des pneus. Lors de la permutation, contrôlez l'usure irrégulière et les dommages. Une usure anormale est généralement causée par une pression de gonflage incorrecte, un mauvais parallélisme des roues, des roues mal équilibrées, un freinage brutal ou des virages à vive allure. Recherchez les bosses ou les renflements sur la bande de roulement ou le flanc du pneu. Remplacez le pneu si vous constatez l'un de ces défauts. Remplacez également le pneu si la nappe ou les câbles sont visibles. Après la permutation, réglez impérativement les pressions des pneus avant et arrière aux valeurs spécifiées et vérifiez le couple de serrage des écrous de roue.

Reportez-vous à la section 8, Caractéristiques techniques.

Les plaquettes de frein à disque doivent être contrôlées pour détecter l'usure chaque fois que les pneus sont permutés.

Ne permutez les pneus radiaux à motif de bande de roulement asymétrique que d'avant en arrière, et non de droite à gauche.

ATTENTION
Ne mélangez en aucun cas des pneus à carcasse diagonale et des pneus radiaux.

Cela peut entraîner un comportement dangereux du véhicule.

Remplacement des pneus
Si le pneu est usé uniformément, un témoin d'usure apparaît sous la forme d'une bande pleine sur la bande de roulement. Cela indique qu'il reste moins de 1,6 mm (1/16 po) de profondeur de sculpture. Remplacez alors le pneu. N'attendez pas que la bande apparaisse sur toute la largeur de la bande de roulement pour remplacer le pneu. Remplacement de la roue de secours compacte (selon équipement)
Une roue de secours compacte a une durée de vie de bande de roulement plus courte qu'un pneu de taille standard. Remplacez-la lorsque vous voyez les barrettes témoins d'usure sur le pneu. La roue de secours compacte de remplacement doit être de même dimension et de même conception que celle fournie avec votre nouvelle Kia, et être montée sur la même jante de roue de secours compacte. La roue de secours compacte n'est pas conçue pour être montée sur une jante de taille standard, et la jante de roue de secours compacte n'est pas conçue pour recevoir un pneu de taille standard. Parallélisme des roues et équilibrage des pneus
Les roues de votre véhicule ont été soigneusement parallélisées et équilibrées en usine pour vous garantir la durée de vie la plus longue des pneus et les meilleures performances globales. Dans la plupart des cas, il ne sera pas nécessaire de refaire le parallélisme des roues. Toutefois, si vous constatez une usure inhabituelle des pneus ou si votre véhicule tire d'un côté ou de l'autre, il peut être nécessaire de refaire le réglage du parallélisme.

Si vous constatez des vibrations du véhicule sur route lisse, les roues doivent peut-être être rééquilibrées.

ATTENTION
Des masses d'équilibrage inadaptées peuvent endommager les jantes en aluminium de votre véhicule.

Utilisez uniquement des masses d'équilibrage homologuées.

AVERTISSEMENT - Remplacement
des pneus
• Rouler avec des pneus usés est très dangereux : cela réduit l'efficacité du freinage, la précision de la direction et l'adhérence. • Votre véhicule est équipé de pneus conçus pour assurer un confort de conduite et une tenue de route sûrs. N'utilisez pas un pneu et une jante de dimension ou de type différent de ceux montés d'origine sur votre véhicule. Cela peut affecter la sécurité et les performances de votre véhicule, ce qui pourrait entraîner une perte de contrôle ou un tonneau et provoquer des blessures graves.Lors du remplacement des pneus, veillez à équiper les quatre roues de pneus et de jantes de même dimension, même type, même sculpture, même marque et même capacité de charge. Si vous décidez néanmoins d'équiper votre véhicule d'une combinaison pneu/jante non recommandée par Kia pour la conduite hors route, ne utilisez pas ces pneus sur route ouverte. • L'utilisation de toute autre dimension ou type de pneu peut sérieusement affecter le confort, la tenue de route, la garde au sol, la distance de freinage, le dégagement entre la carrosserie et le pneu, le dégagement pour pneus neige et la fiabilité du compteur de vitesse. • Il est préférable de remplacer les quatre pneus en même temps. Si cela n'est pas possible ou nécessaire, remplacez alors les deux pneus avant ou les deux pneus arrière par paire. Le remplacement d'un seul pneu peut sérieusement affecter la tenue de route de votre véhicule. • Le système ABS fonctionne en comparant la vitesse des roues. La dimension des pneus peut influencer la vitesse de rotation des roues.

Lors du remplacement des pneus, les 4 pneus doivent avoir la même dimension que celle d'origine fournie avec le véhicule. L'utilisation de pneus de dimension différente peut empêcher le système ABS
(système antiblocage des roues) et l'ESC (contrôle électronique de stabilité) (si équipé) de fonctionner correctement.

Remplacement des roues
Lors du remplacement des jantes métalliques, quelle qu'en soit la raison, assurez-vous que les nouvelles roues sont équivalentes aux roues d'origine en diamètre, largeur de jante et déport.

AVERTISSEMENT
Une jante de dimension incorrecte peut nuire à la durée de vie des roues et des roulements, à la capacité de freinage et d'arrêt, au comportement routier, à la garde au sol, au dégagement entre la carrosserie et le pneu, au dégagement pour les chaînes à neige, à l'étalonnage du compteur de vitesse et du totalisateur kilométrique, au réglage des projecteurs et à la hauteur du pare-chocs.

Marquage sur le flanc du pneu La réglementation fédérale impose aux fabricants de pneus d'apposer des informations normalisées sur le flanc de tous les pneus. Ces informations identifient et décrivent les caractéristiques fondamentales du pneu et fournissent également le numéro d'identification du pneu (TIN) pour la certification aux normes de sécurité. Le TIN peut être utilisé pour identifier le pneu en cas de rappel. 1. Nom du fabricant ou de la marque Le nom du fabricant ou de la marque est indiqué. 2. Désignation des dimensions du pneu Le flanc du pneu porte une désignation de dimensions. Vous en aurez besoin pour choisir des pneus de remplacement pour votre véhicule. Ce qui suit explique la signification des lettres et des chiffres de la désignation des dimensions. Exemple de désignation des dimensions du pneu : (Ces chiffres ne sont donnés qu'à titre d'exemple ; la désignation de votre pneu peut varier selon votre véhicule.)
P215/65R16 96T
P - Type de véhicule concerné (les pneus portant le préfixe « P » sont destinés aux voitures particulières ou aux camionnettes légères ; cependant, tous les pneus ne portent pas ce marquage). 215 - Largeur du pneu en millimètres. 65 - Rapport hauteur/largeur. Hauteur du flanc du pneu exprimée en pourcentage de sa largeur. R - Code de construction du pneu (radial). 16 - Diamètre de la jante en pouces. 96 - Indice de charge, code numérique correspondant à la charge maximale que le pneu peut supporter. T - Symbole de vitesse. Voir le tableau des indices de vitesse dans cette section pour plus d'informations. Désignation des dimensions de la roue
Les roues portent également des informations importantes dont vous aurez besoin si vous devez un jour en remplacer une. Ce qui suit explique la signification des lettres et des chiffres de la désignation des dimensions de la roue. Exemple de désignation des dimensions de la roue : 6.5 J×16
6.5 - Largeur de la jante en pouces. J - Désignation du profil de jante. 16 - Diamètre de la jante en pouces.

Indices de vitesse des pneus
Le tableau ci-dessous présente les différents indices de vitesse actuellement utilisés pour les voitures particulières. L'indice de vitesse fait partie de la désignation de dimension du pneu, située sur le flanc du pneu. Ce symbole correspond à la vitesse maximale de sécurité pour laquelle le pneu a été conçu.

3. Vérification de la durée de vie du pneu (TIN : Tire Identification Number)
Les pneus âgés de plus de 6 ans, à compter de leur date de fabrication, perdent naturellement de leur résistance et de leurs performances avec le temps (même les pneus de secours non utilisés). Les pneus (y compris le pneu de secours) doivent donc être remplacés par des pneus neufs. La date de fabrication se trouve sur le flanc du pneu (éventuellement à l'intérieur de la jante), dans le code DOT. Le code DOT est une série de chiffres et de lettres latines figurant sur le pneu. La date de fabrication est indiquée par les quatre derniers chiffres (caractères) du code DOT. DOT : XXXX XXXX OOOO
La partie avant du code DOT indique le code de l'usine, la dimension du pneu et le motif de la bande de roulement ; les quatre derniers chiffres indiquent la semaine et l'année de fabrication.

Par exemple : DOT XXXX XXXX 1608 indique que le pneu a été fabriqué à la 16e semaine de 2008.

AVERTISSEMENT - Âge du pneu
Les pneus se dégradent avec le temps, même lorsqu'ils ne sont pas utilisés. Quelle que soit la profondeur de sculpture restante, il est recommandé de remplacer les pneus après six (6) ans d'utilisation normale.

La chaleur due aux climats chauds ou à des charges élevées et fréquentes peut accélérer le processus de vieillissement. Le non-respect de cet avertissement peut entraîner une défaillance soudaine du pneu, pouvant provoquer une perte de contrôle et un accident avec blessures graves ou mort.

4. Composition et matériaux des plis du pneu Nombre de couches ou plis de tissu caoutchouté dans le pneu. Les fabricants de pneus doivent également indiquer les matériaux présents dans le pneu, notamment l'acier, le nylon, le polyester et d'autres. La lettre « R » désigne une construction radiale ; la lettre « D » désigne une construction diagonale ou à plis croisés ; la lettre « B » désigne une construction ceinturée à plis croisés. 5. Pression de gonflage maximale admissible
Ce chiffre correspond à la pression d'air maximale qui peut être appliquée au pneu. Ne pas dépasser la pression de gonflage maximale admissible. Se reporter à l'étiquette des informations relatives aux pneus et à la charge pour connaître la pression de gonflage recommandée. 6. Indice de charge maximale
Ce chiffre indique la charge maximale, en kilogrammes et en livres, que le pneu peut supporter. Lors du remplacement des pneus du véhicule, utiliser toujours un pneu ayant le même indice de charge que le pneu monté d'origine. 7. Classement qualitatif uniforme des pneus Les classements de qualité figurent, lorsqu'ils s'appliquent, sur le flanc du pneu entre l'épaulement de la bande de roulement et la largeur maximale de la section. Par exemple :
TREADWEAR 200
TRACTION AA
TEMPERATURE A
Usure de la bande de roulement
Le classement d'usure de la bande de roulement est une cote comparative basée sur le taux d'usure du pneu, mesuré dans des conditions contrôlées sur un parcours d'essai gouvernemental spécifié. Par exemple, un pneu classé 150 s'usera une fois et demie plus lentement sur le parcours gouvernemental qu'un pneu classé 100. Les performances relatives des pneus dépendent des conditions réelles d'utilisation. Toutefois, les performances peuvent différer de la norme en raison de variations dans les habitudes de conduite, les pratiques d'entretien, ainsi que des différences de caractéristiques routières et de climat. Ces classements sont moulés sur les flancs des pneus de véhicules particuliers. Les pneus proposés de série ou en option sur les véhicules Kia peuvent varier selon le classement. Adhérence - AA, A, B et C Les classements d'adhérence, du plus élevé au plus faible, sont AA, A, B et C. Ces classements représentent la capacité du pneu à freiner sur chaussée mouillée, mesurée dans des conditions contrôlées sur des surfaces d'essai gouvernementales spécifiées, en asphalte et en béton. Un pneu marqué C peut présenter une adhérence médiocre. Température - A, B et C Les classements de température sont A (le plus élevé), B et C. Ces classements représentent la résistance du pneu à la production de chaleur et sa capacité à dissiper la chaleur, lorsqu'il est testé dans des conditions contrôlées sur une roue d'essai de laboratoire intérieure spécifiée.

Une température élevée prolongée peut dégrader le matériau des pneus et réduire leur durée de vie, et une température excessive peut provoquer une défaillance soudaine du pneu. Les classes A et B représentent des niveaux de performance supérieurs à ceux exigés au minimum par la loi sur la roue d'essai en laboratoire.

AVERTISSEMENT - Température du pneu
La classe de température de ce pneu est établie pour un pneu correctement gonflé et non surchargé. Une vitesse excessive, un sous-gonflage ou une surcharge, séparément ou combinés, peuvent entraîner une élévation de température et une défaillance soudaine possible du pneu. Cela peut entraîner une perte de contrôle du véhicule et causer des blessures graves ou mortelles.

Terminologie et définitions des pneus
Pression de gonflage : Quantité d'air contenue dans le pneu qui exerce une pression vers l'extérieur sur le pneu. La pression de gonflage s'exprime en kilopascals (kPa) ou en livres par pouce carré (psi). Poids des accessoires : Poids total des accessoires optionnels. Exemples d'accessoires optionnels : boîte de vitesses automatique, sièges à réglage électrique et climatisation. Rapport d'aspect : Rapport entre la hauteur et la largeur d'un pneu. Ceinture : Couche de câbles enrobée de caoutchouc située entre les nappes et la bande de roulement. Les câbles peuvent être en acier ou en d'autres matériaux de renforcement. Talon : Le talon du pneu contient des fils d'acier enroulés dans des câblés d'acier qui maintiennent le pneu sur la jante. Pneu à carcasse diagonale : Pneu dont les nappes sont disposées selon des angles alternés inférieurs à 90 degrés par rapport à l'axe médian de la bande de roulement. Pression de gonflage à froid : Pression d'air dans un pneu, mesurée en kilopascals (kPa) ou en livres par pouce carré (psi), avant que le pneu ne se soit échauffé pendant la conduite. Poids à vide : Poids d'un véhicule automobile équipé des éléments de série et optionnels, avec le plein maximal de carburant, d'huile et de liquide de refroidissement, mais sans passagers ni chargement. Marquages DOT : Le code DOT comprend le numéro d'identification du pneu (TIN), un code alphanumérique qui peut également identifier le fabricant du pneu, l'usine de production, la marque et la date de fabrication. PTAC : Poids total autorisé en charge. PTAC essieu AV : Poids total autorisé sur l'essieu avant. PTAC essieu AR : Poids total autorisé sur l'essieu arrière. Flanc extérieur prescrit : Côté d'un pneu asymétrique qui doit toujours être tourné vers l'extérieur lorsque le pneu est monté sur le véhicule. Kilopascal (kPa) : Unité métrique de pression d'air. Indice de charge : Nombre attribué, compris entre 1 et 279, qui correspond à la capacité de charge d'un pneu. Pression de gonflage maximale : Pression d'air maximale à laquelle un pneu froid peut être gonflé. Cette pression maximale est moulée sur le flanc du pneu. Charge maximale admissible du pneu : Charge nominale du pneu à la pression de gonflage maximale admissible pour ce pneu. Poids total maximal en charge du véhicule : Somme du poids à vide, du poids des accessoires, du poids de la capacité du véhicule et du poids des options de série. Poids normal des occupants : Nombre de places assises prévu pour le véhicule multiplié par 68 kg (150 livres). Répartition des occupants : Positions de siège désignées. Flanc orienté vers l'extérieur : Côté d'un pneu asymétrique qui présente une face particulière tournée vers l'extérieur lorsque le pneu est monté sur le véhicule. Il s'agit du côté du pneu qui comporte un flanc blanc, des inscriptions blanches ou un moulage du fabricant, de la marque ou du nom du modèle plus saillant ou plus profond que les mêmes moulages sur l'autre flanc du pneu. Pneu de type P (métrique P) : Pneu utilisé sur les voitures particulières et certains véhicules utilitaires légers et polyvalents. Pression de gonflage recommandée : Pression de gonflage des pneus recommandée par le constructeur du véhicule, indiquée sur l'étiquette des pneus. Pneu radial : Pneu dont les câbles des nappes qui s'étendent jusqu'aux talons sont disposés à 90 degrés par rapport à l'axe médian de la bande de roulement. Jante : Support métallique du pneu sur lequel viennent se loger les talons du pneu. Flanc : Partie du pneu située entre la bande de roulement et le talon. Indice de vitesse : Code alphanumérique attribué à un pneu indiquant la vitesse maximale à laquelle le pneu peut fonctionner. Adhérence : Frottement entre le pneu et la surface de la route. Quantité d'adhérence fournie. Bande de roulement : Partie du pneu qui entre en contact avec la route. Témoins d'usure de la bande de roulement : Bandes étroites, parfois appelées « barres d'usure », qui apparaissent en travers de la bande de roulement d'un pneu lorsqu'il ne reste que 2/32 pouce de profondeur de sculpture. UTQGS : Normes uniformes de classement de la qualité des pneus, système d'information sur les pneus qui fournit aux consommateurs des indices d'adhérence, de température et d'usure de la bande de roulement d'un pneu. Les indices sont déterminés par les fabricants de pneus selon des procédures d'essai gouvernementales. Les indices sont moulés sur le flanc du pneu. Capacité de charge du véhicule : Nombre de places assises désignées multiplié par 68 kg (150 lb), plus la charge utile et les bagages prévus. Charge maximale du véhicule sur le pneu : Charge sur un pneu individuel due au poids à vide et au poids des accessoires, plus le poids maximal des occupants et du chargement. Charge normale du véhicule sur le pneu : Charge sur un pneu individuel déterminée en répartissant sur chaque essieu sa part du poids à vide, du poids des accessoires et du poids normal des occupants, puis en divisant par 2. Étiquette du véhicule : Étiquette fixée en permanence sur le véhicule indiquant la dimension de pneu d'origine et la pression de gonflage recommandée.

Pneus toutes saisons
Kia équipe certains modèles de pneus toutes saisons afin d'offrir de bonnes performances toute l'année, y compris sur routes enneigées et verglacées. Les pneus toutes saisons sont identifiés par la mention ALL SEASON et/ou M+S (Mud and Snow, boue et neige) sur le flanc du pneu. Les pneus neige offrent une meilleure adhérence sur la neige que les pneus toutes saisons et peuvent être plus appropriés dans certaines régions.

Pneus été
Kia équipe certains modèles de pneus été afin d'offrir des performances supérieures sur route sèche. Les performances des pneus été sont sensiblement réduites sur la neige et la glace. Les pneus été ne portent pas l'indication d'adhérence M+S (Mud and Snow, boue et neige) sur le flanc du pneu. Si vous prévoyez de conduire votre véhicule dans des conditions de neige ou de verglas, Kia recommande l'utilisation de pneus neige ou de pneus toutes saisons sur les quatre roues.

Pneus neige
Si vous équipez votre voiture de pneus neige, ceux-ci doivent avoir les mêmes dimensions et la même capacité de charge que les pneus d'origine. Les pneus neige doivent être montés sur les quatre roues, faute de quoi la tenue de route peut être dégradée. Les pneus neige doivent être gonflés à une pression supérieure de 28 kPa (4 psi) à la pression recommandée pour les pneus standard indiquée sur l'étiquette des pneus située côté conducteur sur le montant central, ou à la pression maximale indiquée sur le flanc du pneu, la valeur la plus basse étant retenue.

Ne roulez pas à plus de 120 km/h lorsque votre véhicule est équipé de pneus neige.