Description et fonctionnement

Description

Cette spécification concerne l'HCU (unité de commande hydraulique) et l'ECU (unité de commande électronique) HECU (unité de commande hydraulique et électronique). Cette spécification est destinée à la conception du câblage et à l'installation de l'ECU ABS. Cette unité possède les fonctions suivantes.

• Entrée du signal des capteurs de vitesse de roue, fixés à chaque roue.
• Contrôle de la force de freinage.
• Fonction de tolérance aux pannes.
• Fonction d'autodiagnostic.
• Interface avec le testeur de diagnostic externe.

Emplacement de montage : compartiment moteur

• La longueur de la conduite de frein entre l'orifice du maître-cylindre et l'orifice d'admission de l'HCU doit être de 1 m maximum.
• L'emplacement ne doit pas être proche du bloc-moteur ni plus bas que la roue.

Le fonctionnement de l'ECU doit être activé par la mise sous tension (IGN). Une fois la phase d'initialisation terminée, l'ECU doit être prêt à fonctionner. En état de fonctionnement, l'ECU doit être prêt, dans les limites spécifiées (tension et température), à traiter les signaux fournis par les différents capteurs et à commuter selon l'algorithme de commande défini par le logiciel, afin de commander les actionneurs hydrauliques et électriques. Traitement du signal du capteur de roue : l'ECU doit recevoir le signal de vitesse de rotation des quatre capteurs de roue actifs. Les signaux de roue sont convertis en signal de tension par un circuit de mise en forme après réception du signal de courant des capteurs de roue actifs, puis transmis comme entrée au MCU. Électrovanne de commande : lorsqu'un côté de la bobine de l'électrovanne est relié à la tension positive, c'est-à-dire alimenté via le relais de vanne, et que l'autre côté est relié à la masse par un circuit à semi-conducteurs, l'électrovanne est activée. La fonction électrique des bobines est toujours contrôlée par le test de vanne par impulsions dans des conditions normales de fonctionnement. Limites de tension

• Surtension : en cas de détection d'une tension élevée (supérieure à 16,8 V), l'ECU coupe l'alimentation du relais de vanne et désactive le système. Lorsque la tension revient dans la plage de fonctionnement, le système revient à l'état normal après la phase d'initialisation.
• Sous-tension : en cas de sous-tension (inférieure à 9,3 V), la commande ABS est bloquée et le témoin doit s'allumer. Lorsque la tension revient dans la plage de fonctionnement, le témoin s'éteint et l'ECU revient en mode de fonctionnement normal.

Contrôle du moteur de pompe : l'ECU effectue un test du moteur électrique de pompe à la vitesse de 30 km/h une fois après la mise du contact. Interface de diagnostic : les défauts détectés par l'ECU sont codés dans l'ECU, mémorisés dans l'EEPROM et lus par l'outil de diagnostic à la mise du contact. L'interface de diagnostic peut également être utilisée pour tester l'ECU pendant la production et pour actionner l'HCU (ligne de purge d'air ou ligne Roll and Brake Test). Module de témoin lumineux

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   Témoin ABS : le témoin ABS actif indique l'autotest et l'état de défaut du système ABS. Le témoin ABS doit s'allumer :

   • Pendant la phase d'initialisation après la mise du contact (IGN ON) (pendant 3 secondes en continu).
   • En cas de défaillance du fonctionnement de l'ABS pendant le freinage.
   • En mode diagnostic.
   • Lorsque le connecteur du calculateur est débranché.
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   Témoin EBD/frein de stationnement : le témoin EBD actif indique l'autotest et l'état de défaut de l'EBD. Toutefois, si le contacteur de frein de stationnement est actif, le témoin EBD reste toujours allumé, quelles que soient les fonctions de l'EBD. Le témoin EBD doit s'allumer :

   • Pendant la phase d'initialisation après la mise du contact (IGN ON) (pendant 3 secondes en continu).
   • Lorsque le contacteur du frein de stationnement est fermé ou que le niveau de liquide de frein est bas.
   • Lorsque la fonction EBD est défaillante.
   • En mode diagnostic.
   • Lorsque le connecteur du calculateur est débranché.

Commande ABS

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   Freinage normal sans ABS

   	Électrovanne d'admission (IV)	Électrovanne d'échappement (OV)	Pompe de retour
   Fonctionnement	Ouvert	Fermer	OFF

   
   

   

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   Mode de réduction

   	Électrovanne d'admission (IV)	Électrovanne d'échappement (OV)	Pompe de retour
   Fonctionnement	Fermer	Ouvert	MARCHE (commande du régime moteur)

   
   

   

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   Mode de maintien

   	Électrovanne d'admission (IV)	Électrovanne d'échappement (OV)	Pompe de retour
   Fonctionnement	Fermer	Fermer	MARCHE (commande du régime moteur)

   
   

   

4. 4
   Mode d'augmentation

   	Électrovanne d'admission (IV)	Électrovanne d'échappement (OV)	Pompe de retour
   Fonctionnement	Ouvert	Fermer	MARCHE (commande du régime moteur)