Avance à l'allumage - réglage

Modèles utilisant de l'essence avec plomb (4 étoiles)

1. Pour une longue durée de vie du moteur, un fonctionnement efficace et une bonne économie, il est indispensable que le mélange air/carburant dans les chambres de combustion soit allumé par les bougies au moment exactement adapté au régime et à la charge du moteur. Pour cela, l'avance à l'allumage doit être réglée avec précision et doit être contrôlée aux intervalles indiqués, ou chaque fois que la position du distributeur a été modifiée. Pour effectuer un contrôle précis de l'avance à l'allumage, il est nécessaire d'utiliser une lampe stroboscopique, le contrôle s'effectuant moteur tournant au ralenti.

2. Si le distributeur a été déposé, ou si, pour une raison quelconque, sa position sur le moteur a été modifiée, effectuez un réglage initial afin de permettre le démarrage du moteur, comme décrit à la section 6. Vérifiez également que l'écartement des vis platinées ou l'angle de came est correctement réglé.

3. Pour contrôler l'avance, repérez d'abord les repères de calage à la craie blanche ou à la peinture à séchage rapide. Les repères sont une encoche sur la poulie de vilebrequin et une marque en relief sur le carter de distribution. Lorsqu'ils sont alignés, le moteur est à l'avance spécifiée en degrés avant PMH, et non au PMH.

4. Faites tourner le moteur jusqu'à sa température normale de fonctionnement, puis coupez le contact.

5. Branchez une lampe stroboscopique sur le câble de bougie du cylindre n° 1, en suivant les instructions du fabricant.

6. Moteur au ralenti, dirigez la lampe stroboscopique vers les repères de calage. Les repères paraîtront immobiles et, si l'avance est correcte, ils seront alignés.

7. Si les repères ne sont pas alignés, desserrez les boulons de bride ou les écrous de fixation du distributeur et déplacez lentement le corps du distributeur dans un sens ou dans l'autre jusqu'à ce que les repères soient alignés.

Serrez le boulon de bride ou les écrous de fixation et vérifiez que le réglage n'a pas changé.

8. Ouvrez légèrement le papillon et observez le déplacement des repères de calage. Si l'avance centrifuge du distributeur fonctionne correctement, les repères doivent s'écarter l'un de l'autre à mesure que le régime moteur augmente. Il doit en être de même si l'on applique une dépression au tuyau d'avance à dépression, après l'avoir débranché du carburateur, ce qui indique que le groupe à dépression du distributeur est en bon état.

9. Après le contrôle de l'avance, coupez le moteur et débranchez la lampe stroboscopique si elle a été retirée. Rebranchez le tuyau de dépression sur le carburateur.

Modèles utilisant de l'essence sans plomb

Premiers modèles (avant février 1985)

10. Sur les modèles produits jusqu'en février 1985, aucun réglage de l'avance à l'allumage n'est nécessaire si le véhicule doit fonctionner à l'essence sans plomb.

Modèles ultérieurs (à partir de février 1985)

11. Tous les modèles produits après février 1985 sont conçus pour fonctionner à l'essence sans plomb, mais le constructeur indique que l'allumage doit être retardé de 3° pour atteindre 7° avant PMH.

12. La poulie de vilebrequin ne porte qu'un seul repère de calage (10° avant PMH). Il sera donc nécessaire de réaliser des repères supplémentaires pour retarder l'allumage avec précision.

13. Faites tourner le moteur à l'aide du boulon de poulie de vilebrequin, ou en enclenchant la quatrième (ou la plus haute) vitesse et en poussant le véhicule, jusqu'à ce que le piston n° 1 soit au PMH en fin de compression. On peut s'en rendre compte en retirant la bougie n° 1 et en sentant la compression avec le doigt pendant la rotation du moteur. Le point PMH exact devra être déterminé à l'aide d'une sonde émoussée (telle qu'une aiguille à tricoter) introduite par le trou de bougie n° 1.

14. Tracez un repère sur la poulie de vilebrequin, aligné sur le repère de calage ou l'index présent sur le moteur.

15. Le repère d'origine de la poulie indique 10° avant PMH et le nouveau repère indique le PMH. À l'aide de ces deux repères, mesurez et tracez un troisième repère sur la poulie à la position 7° avant PMH.

16. À l'aide du nouveau repère, réglez l'avance à l'allumage comme décrit aux paragraphes 4 à 7. Si un cliquetis apparaît, il peut être nécessaire de retarder encore davantage l'avance ; quelques essais peuvent être utiles pour obtenir un fonctionnement satisfaisant.