Système d'allumage - contrôle

1. La grande majorité des pannes et des problèmes de fonctionnement sont causés par des défauts du système d'allumage, que ce soit dans le circuit basse tension ou dans le circuit haute tension.

2. Il existe deux symptômes principaux indiquant un défaut. Soit le moteur ne démarre pas ou ne s'allume pas, soit il démarre difficilement et a des ratés. Si les ratés sont réguliers (c'est-à-dire que le moteur ne tourne que sur deux ou trois cylindres), le défaut se situe presque certainement dans le circuit secondaire ou haute tension. Si les ratés sont intermittents, le défaut peut se situer dans le circuit haute tension ou basse tension. Si le véhicule cale brusquement ou ne démarre pas du tout, le défaut se situe probablement dans le circuit basse tension. Une perte de puissance et une surchauffe, hormis les défauts de réglage du carburateur, sont généralement dues à des défauts du distributeur ou à un calage incorrect de l'allumage.

Le moteur ne démarre pas

3. Si le moteur ne démarre pas alors que le véhicule fonctionnait normalement lors de sa dernière utilisation, vérifier d'abord qu'il y a du carburant dans le réservoir. Si le moteur tourne normalement sous l'action du démarreur et que la batterie est manifestement bien chargée, le défaut peut se situer dans le circuit haute tension ou basse tension. Contrôler d'abord le circuit haute tension.

4. L'une des causes les plus courantes de mauvais démarrage est la présence d'humidité sur les câbles de bougie et le distributeur. Déposer le couvercle du distributeur. Si de la condensation est visible à l'intérieur, sécher le couvercle avec un chiffon et essuyer également les câbles. Reposer le couvercle. Si le moteur ne démarre pas en raison de câbles haute tension ou d'un couvercle de distributeur humides, un produit déshydratant peut être très efficace. Pour éviter que le problème ne se reproduise, un produit anti-humidité du commerce peut être appliqué en couche protectrice, afin d'empêcher toute nouvelle infiltration d'humidité dans le système d'allumage. En cas de difficulté extrême, un produit de démarrage à froid du commerce aidera à démarrer le véhicule lorsque l'étincelle est très faible.

5. Si le moteur ne démarre toujours pas, vérifier que la tension parvient aux bougies en débranchant chaque câble de bougie tour à tour côté bougie, puis en maintenant l'extrémité du câble avec un outil isolé ou en caoutchouc à environ 6 mm du bloc-cylindres. Faire tourner le moteur avec le démarreur.

Remarque Ne pas actionner le système de démarrage avec les câbles de bougies débranchés autrement que de la façon décrite, sous peine d'endommager les composants du système.

6. L'étincelle entre l'extrémité du câble et le bloc-moteur doit être assez forte et d'un bleu franc. Si la tension atteint les bougies, déposez-les, nettoyez-les et réglez leur écartement.

Le moteur doit maintenant démarrer.

7. Si aucune étincelle n'apparaît au niveau des câbles de bougies, retirez le câble haute tension du centre du couvercle du distributeur et maintenez-le contre le bloc-moteur comme précédemment. Faites tourner à nouveau le moteur avec le démarreur. Une succession rapide d'étincelles bleues entre l'extrémité du câble et le bloc-moteur indique que la bobine fonctionne correctement et que le couvercle du distributeur est fissuré, que le rotor est défectueux, ou que le charbon situé au sommet du couvercle du distributeur n'est pas en bon contact avec le ressort du rotor.

8. Si aucune étincelle n'apparaît à l'extrémité du câble provenant de la bobine, vérifiez les connexions du côté de la bobine. Si elles sont correctes, commencez à contrôler le circuit basse tension. Les vis platinées sont peut-être en mauvais état. Nettoyez-les et réglez-les.

9. Utilisez un voltmètre 12 V ou une lampe 12 V et deux longueurs de fil. Le contact étant mis et les vis platinées ouvertes, contrôlez la tension entre le fil basse tension de la bobine et la masse. Absence de lecture : interruption de l'alimentation depuis le contacteur d'allumage. Vérifiez les connexions au contacteur et resserrez celles qui sont desserrées. Remontez-les, le moteur doit alors tourner. Une lecture indique une bobine ou un condensateur défectueux, ou un câble coupé entre la bobine et le distributeur.

10. Débranchez le fil du condensateur de l'ensemble des vis platinées et, les vis étant ouvertes, contrôlez la tension entre la vis mobile et la masse. Si une lecture apparaît, le défaut vient du condensateur. Montez-en un neuf pour éliminer le défaut.

11. Si la lecture entre la vis mobile et la masse est nulle, mesurez la tension entre la masse et la borne du distributeur de la bobine. Une lecture à ce niveau indique un câble coupé, qui devra être remplacé entre la bobine et le distributeur.

Absence de lecture : la bobine est défaillante et doit être remplacée, après quoi le moteur tournera à nouveau. N'oubliez pas de rebrancher le fil du condensateur sur l'ensemble des vis platinées. Pour ces contrôles, il suffit d'écarter les vis platinées avec un morceau de papier sec pendant le test.

Ratés d'allumage

12. Si le moteur a des ratés réguliers, faites-le tourner à un régime de ralenti rapide. Retirez chaque capuchon de bougie tour à tour et écoutez le fonctionnement du moteur. Tenez le capuchon avec un chiffon sec ou un gant en caoutchouc pour une protection supplémentaire contre les chocs de la haute tension.

13. Aucune différence de fonctionnement du moteur n'est perceptible lorsque le câble du circuit défectueux est retiré. En revanche, retirer le câble d'un cylindre en bon état accentuera le raté.

14. Retirez le câble de la bougie qui ne fait pas d'étincelle et tenez-le à environ 6 mm du bloc-moteur. Relancez le moteur. Si l'étincelle est assez forte et régulière, le défaut se situe dans la bougie.

15. La bougie peut être desserrée, son isolant peut être fissuré, ou les électrodes peuvent être brûlées, ce qui crée un écartement trop large pour que l'étincelle jaillisse. Pire encore, l'une des électrodes peut s'être cassée. Remplacez la bougie, ou nettoyez-la, réglez l'écartement, puis contrôlez-la.

16. Si aucune étincelle n'apparaît à l'extrémité du câble de bougie, ou si elle est faible et intermittente, contrôlez le câble d'allumage entre le distributeur et la bougie. Si l'isolant est fissuré ou détérioré, remplacez le câble. Vérifiez les connexions au niveau du couvercle du distributeur.

17. Si l'absence d'étincelle persiste, examinez attentivement le couvercle du distributeur à la recherche de traces de cheminement. Elles se reconnaissent à une fine ligne noire reliant deux électrodes ou plus, ou une électrode et une autre partie du distributeur. Ces lignes sont des chemins conducteurs qui laissent passer le courant à travers le couvercle vers la masse. La seule solution est un couvercle de distributeur neuf.

18. Mis à part un calage d'allumage incorrect, les autres causes de ratés ont déjà été traitées dans la section consacrée à la panne de démarrage du moteur.

En résumé, ces causes sont les suivantes :

1. 1
   La bobine peut être défectueuse, provoquant des ratés intermittents.
2. 2
   Un fil endommagé ou une connexion desserrée peut se trouver dans le circuit basse tension.
3. 3
   Le condensateur peut être défectueux.
4. 4
   Une panne mécanique peut affecter le distributeur (axe d'entraînement cassé ou ressort des vis platinées).

19. Si l'allumage est trop retardé, le moteur aura tendance à surchauffer et une baisse de puissance assez nette se fera sentir. Si le moteur surchauffe et perd de la puissance alors que l'allumage est correct, contrôlez le carburateur, car la panne s'y trouve probablement.