Généralités

Tous les modèles à boîte de vitesses manuelle sont équipés d'une boîte à 5 rapports, fixée par boulons sur le côté gauche du moteur. Tous les types de boîtes sont en principe identiques et ne diffèrent que par la conception du mécanisme de changement de vitesses, les rapports de transmission et la conception du carter d'accouplement avec les différents moteurs.

Le couple du vilebrequin du moteur est transmis par l'embrayage à l'arbre primaire de la boîte de vitesses, qui est cannelé pour se connecter au disque d'embrayage. L'arbre primaire est disposé parallèlement à l'arbre secondaire, et leurs pignons sont en prise permanente. L'engagement d'un rapport s'effectue en déplaçant les baladeurs à crabots avec synchroniseurs, situés sur l'arbre secondaire, qui relient le pignon voulu à l'arbre secondaire. Les pignons de 5e rapport sont logés dans un module supplémentaire à l'extrémité de la boîte de vitesses.

La marche arrière est engagée en introduisant le pignon intermédiaire entre deux pignons montés rigidement sur l'arbre primaire et l'arbre secondaire.

Tous les pignons de marche avant ont des dentures hélicoïdales pour réduire le bruit et augmenter la résistance à l'usure.

Le différentiel est logé dans le carter principal de la transmission. Les extrémités internes des demi-arbres (arbres de transmission) sont directement reliées au différentiel.

Le changement de vitesses s'effectue par le levier au moyen de deux câbles.