Si des DTC différents, liés à des systèmes ayant la borne E2 comme masse, sont enregistrés simultanément, la borne E2 peut être ouverte.
Lisez les données figées à l'aide du testeur portable ou de l'outil de diagnostic OBD II. Les données figées enregistrent les conditions moteur au moment de la détection d'un dysfonctionnement. Lors du diagnostic, elles permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, etc. au moment du dysfonctionnement.
1 Lire la valeur du testeur portatif ou de l'outil de diagnostic OBD II (température d'air d'admission)
Raccorder le testeur portatif ou l'outil de diagnostic OBD II au DLC3.
mettre le contacteur d'allumage sur ON et appuyer sur le contacteur principal du testeur portatif ou de l'outil de diagnostic OBD II.
sélectionner l'élément « Diagnostic / OBD II amélioré / Liste de données / Tout / Admission d'air » et lire la valeur affichée sur le testeur portatif ou l'outil de diagnostic OBD II.
Température : même valeur que la température réelle de l'air d'admission.
Résultat :
Remarque :
En cas de circuit ouvert, le testeur portatif ou l'outil de diagnostic OBD II affiche –40 °C.
En cas de court-circuit, le testeur portatif ou l'outil de diagnostic OBD II affiche 140 °C ou plus.
2 Lire la valeur du testeur portatif ou de l'outil de diagnostic OBD II (vérifier l'absence de circuit ouvert dans le faisceau de câbles)
Débrancher le connecteur du débitmètre d'air massique M1
relier les bornes THA et E2 du connecteur côté faisceau du débitmètre d'air massique.
Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
sélectionner l'élément « Diagnostic / OBD II amélioré / Liste de données / Tout / Admission d'air » et lire la valeur affichée sur le testeur portatif ou l'outil de diagnostic OBD II.
Valeur de température : 140 °C ou plus
Rebrancher le connecteur du capteur de débit d'air massique.
3 Lire la valeur du testeur portatif ou de l'outil de diagnostic OBD II (vérifier l'absence de circuit ouvert dans l'ECM)
Débrancher le connecteur du capteur de débit d'air massique M1.
relier les bornes THA et E2 du connecteur E3 de l'ECM.
Remarque : avant la vérification, effectuer un contrôle visuel et de pression de contact sur le connecteur de l'ECM.
Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
sélectionner l'élément « Diagnostic / OBD II amélioré / Liste de données / Tout / Admission d'air » et lire la valeur affichée sur le testeur portatif ou l'outil de diagnostic OBD II.
Valeur de température : 140 °C ou plus
Rebrancher le connecteur du capteur de débit d'air massique.
Vérifier la bonne connexion à l'ECM. Si c'est correct, remplacer l'ECM4 Lire la valeur du testeur portatif ou de l'outil de diagnostic OBD II (vérifier le court-circuit dans le faisceau de câbles)
Débrancher le connecteur du capteur de débit d'air massique M1.
Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
sélectionner l'élément « Diagnostic / OBD II amélioré / Liste de données / Tout / Admission d'air » et lire la valeur affichée sur le testeur portatif ou l'outil de diagnostic OBD II.
Valeur de température : –40 °C
Rebrancher le connecteur du capteur de débit d'air massique.
5 Lire la valeur du testeur portatif ou de l'outil de diagnostic OBD II (vérifier le court-circuit dans l'ECM)
Débrancher le connecteur E3 de l'ECM.
Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
sélectionner l'élément « Diagnostic / OBD II amélioré / Liste de données / Tout / Admission d'air » et lire la valeur affichée sur le testeur portatif ou l'outil de diagnostic OBD II.
Valeur de température : –40 °C
rebrancher le connecteur de l'ECM.
Remplacer l'ECM
?
Testez-vous
Un quiz rapide sur Toyota Corolla : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.